Ensiklopedie van enjins: Mazda 2.0 Skyactiv-G (petrol)

Mazda se avonture met direkte petrol-inspuiting het baie vroeër as die bekendstelling van die Skyactiv-reeks-enjins begin, en dit was baie suksesvolle pogings. Die ervaring het ontaard in 'n enjin wat tot vandag toe dapper sy stand hou teen turbo-aangejaagde mededingers.

Mazda petrol direkte inspuiting het die eerste keer in 2005 (2.3 DISI-enjin) in die Model 6 verskyn. Die tweede generasie Mazda 6 gebruik 'n 2.0 DISI-eenheid (ook in die Mazda 3), en die Syactiv-G-enjin het in 5 in die Mazda CX2011 verskyn. en het ook die toepassing daarvan in die derde generasie Mazda 6 gevind.

Die eenheid is tegnologies gevorderd en het, ten spyte van die afwesigheid van hupstoot, oplossings soos 'n hoë kompressieverhouding (14:1), wat laat jou toe om aan die Atkinson-Miller-siklus te werk, veranderlike kleptydreëling of liggewigontwerp, hoewel die tydsberekeningaandrywing deur 'n ketting aangedryf word. Daar is ook 'n begin-stop-stelsel en 'n i-ELOOP-stelsel wat energie herwin vir vinniger werk. Die sleutel tot sukses, dit wil sê die handhawing van die korrekte emissievlakke, is presiese beheer van die ontsteking van die mengsel. Motor ontwikkel van 120 tot 165 pk, daarom gee dit ordentlike dinamika vir hierdie klas motors, hoewel dit duidelik afwyk van die "turbostandaarde" van mededingers.

Meganies kan die enjin nie defektief wees nie. Duursaam, olie is geen probleem nie, en Tydketting 200 duisend. km moet net nagegaan word, selde verander. Koolstofswart kan slegs gevind word in enjins met olie wat te selde verander word. (maks. elke 15 km) of na die gebruik van 'n olie met die verkeerde viskositeit (aanbeveel 0W-20, 5W- toegelaat). Gebruikers het hoofsaaklik met die hardeware gesukkel.

Uitlaatstelsellekkasies en 'n beskadigde vloeimeter is die mees algemene oorsake van enjin se aansit- of slingerprobleme. Meer selde word die blaserklep beskadig, wat olie in die verbrandingskamers blaas, wat lei tot ontploffingsverbranding en die ophoping van roet.

Die bedryfsvoordeel van die enjin is dat dit nie superaangejaag is nie, wat die risiko van duur mislukking verminder en die ontwerp vereenvoudig. Nog 'n groot voordeel is die moontlikheid om 'n HBO-stelsel te installeer.

Die nuutste tipe Syactiv-G-enjin is toegerus met 'n tweesilinder-deaktiveringstelsel en 'n ligte hibriede stelsel, wat jou in staat stel om met die enjin heeltemal af te ry in 'n kort tydjie.

Voordele van die 2.0 Skyactiv-G-enjin: