Ensiklopedie van enjins: Škoda 1.0 TSI (petrol)

Die VW-groep se klein turbo-aangejaagde petrolenjin was 'n uiters belangrike eenheid in 'n era toe streng emissiestandaarde hoogty gevier het. Terselfdertyd het hy die gesig van die stedelike B-segment-modelle verander, wat danksy hom baie dinamies geword het.

Die beskryfde enjin word deur Škoda vervaardig en behoort aan die bekende EA 211-familie, wat dieselfde is as 1.2 TSI en 1.0 MPI. Danksy sy klein grootte kan dit suksesvol in die kleinste modelle (byvoorbeeld VW up!) gebruik word, maar dit lewer baie krag – selfs 115 pk. Dit het die gesig verander van die klein motors wat dit vandag bied. krag 95-110 pksoos 30 jaar gelede GTI-motors.

Die driesilinder-ontwerp is redelik kompleks. Dit het byvoorbeeld 'n watertussenverkoeler, 'n turboaanjaer, 'n oliepomp met veranderlike smeerdruk, direkte inspuiting, 'n kop gekombineer met nokasse. Die band is verantwoordelik vir die tydsberekening. Ten spyte van drie silinders motor is goed gebalanseerdbaie beter as baie ander enjins van hierdie grootte.

Terwyl 1.0 TSI ideaal is vir B-segment-modelle (Škoda Fabia, Seat Ibiza of VW Polo), is dit effens slegter in groter modelle. Byvoorbeeld, in 'n kompakte Octavia of Golf gee dit nie baie goeie dinamika nie. In sulke masjiene 'n handratkas werdwant die 7-spoed outomatiese skuif die enjin na lae rpm, en dit veroorsaak baie vibrasie.

Die motor is van 'n baie jong ontwerp. Geproduseer sedert 2015. dit word egter in baie gewilde modelle aangetref. Op die oomblik is daar geen noemenswaardige gebreke nie, wat nog te sê defekte. Na langer lopies kan probleme veroorsaak word deur die GPF-filter wat standaard toegerus is.

Die enigste herhalende wanfunksie is abnormale verbranding van die mengsel as gevolg van roet in inlaatkanale. Dit is die gevolg van die gebruik van direkte inspuiting en nie baie hoë gehalte brandstof nie. Die vervaardiger beveel Pb95 aan, maar in hierdie enjin moet jy Pb98 of Pb95 in 'n gewysigde weergawe gebruik. Jy moet ook onthou oor lae viskositeit olie (0W-20) en die vervanging daarvan, verkieslik elke 15 duisend. km. Dit is voorwaardelik moontlik om 5W-30 olie aan te beveel en dit elke 10 te verander. km.

Die tydband is gegradeer vir 200 XNUMX myl. km, maar meganika is baie versigtig hieroor en beveel aan om onderdele twee keer te verander. Dit mag dalk 'n verrassing wees dat die enjin, ten spyte van sy jong ouderdom, goed gevul is met sowel oorspronklike as vervangingsonderdele. Selfs om met oorspronklike onderdele te werk is goedkoop. Dit, en die afwesigheid van tipiese foute, plaas die 1.0 TSI op die voorpunt van vandag se piepklein petrolmotors.

Voordele van die 1.0 TSI-enjin: