Ensiklopedie van enjins: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

Die sterker variante van die 1.9 JTD-eenheid is opgevolg deur sy groter 2,0 liter neef, maar die kleiner 1.6 Multijet het die swakker vervang. Van die drie het dit geblyk die suksesvolste, die minste problematies en net so duursaam te wees.

Hierdie motor het in 2007 in die Fiat Bravo II as debuteer natuurlike markopvolger van die 8 JTD 1.9-klep variant. In die klein motor het hy 105 en 120 pk ontwikkel, en die 150-perdekrag-weergawe van die ikoniese 1.9 is deur 'n 2-liter-enjin vervang. Hierdie enjin verskil nie veel van Common Rail-diesels nie, en jy kan dit selfs sê het 'n relatief eenvoudige struktuur.

Daar is 16 kleppe in sy kop, en die tydsberekening dryf 'n tradisionele band aan, wat aanbeveel word om elke 140 duisend te verander. km. Spuitstukke tot 2012 van vrystelling is elektromagneties. Interessant genoeg het die swakker 105-perdekrag-weergawe aanvanklik nie eens 'n partikelfilter gehad nie, en die turbo-aanjaer het 'n vaste geometrie. Die veranderlike het slegs in die 120 pk-weergawe verskyn. In 2009 is 'n verswakte 90-perdekrag-variant by die reeks gevoeg, maar dit is slegs in sekere markte aangebied. Hulle het almal 'n dubbelmassa-wiel gebruik. In 2012 is die brandstofinspuiting (piezo-elektries) opgegradeer om aan die Euro 5-standaard te voldoen. en die enjin is herdoop na Multijet II.

Byna al die probleme waarvoor die ou 1.9 JTD bekend was, bestaan nie in die mindere 1.6 nie. Gebruikers hoef nie te doen het met inlaatspruitstukflappe of vuil EGR nie. Smering is ook geen probleem nie, soos in 2.0 Multijet. Dit word ook aanbeveel om die olie elke 15 duisend te verander. km, en nie, soos die vervaardiger voorstel, elke 35 duisend km nie. So 'n groot interval word geassosieer met die risiko om die oliedraak en drukval te verstop.

Die enigste herhalende probleem met die enjin is die DPF-filter., maar tog veroorsaak dit hoofsaaklik probleme in die stad, want mense wat die motor baie op die pad gebruik, het nie veel moeite daarmee nie. 'n Bykomende voordeel van die 1.6 Multijet is dit Dit was nie versoenbaar met die nie baie duursame M32-transmissie nie, soos die 1.9 JTD.

Die 1.6 Multijet-enjin het nie sulke aanvaarding gevind onder vervaardigers buite die Fiat-groep nie. Dit is net deur Suzuki in die SX4 S-cross (120 pk-variant) gebruik. Daar kan ook aanvaar word dat Opel dit in die Combo-model gebruik het, maar dit is niks meer as 'n Fiat Doblo nie. Selfs binne die Fiat-groep was hierdie enjin nie so gewild soos die 1.9 JTD nie. Dit is hoofsaaklik onder die enjinkap van B-segment-motors (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa) geplaas, asook klein motors soos Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L of Lancia Delta.

Voordele van die 1.6 Multijet-enjin: