Elektriese fiets: hoe werk dit?
inhoud
Die elektriese fiets werk soos 'n baster, wat menslike krag en elektriese motorisasie kombineer, wat die gebruiker toelaat om met minder moeite te trap. Van die wetgewing rakende die elektriese fiets tot sy verskillende komponente, verduidelik ons in detail hoe dit werk.
Goed gedefinieerde wetlike raamwerk
In Frankryk word die elektriese fiets deur streng wetgewing gereguleer. Sy aangewese krag mag nie 250 W oorskry nie, en die bystandspoed mag nie 25 km / h oorskry nie. Daarbenewens vereis die wet dat bystand op voorwaarde dat die gebruiker se pedaal ingedruk word, moet wees. Die enigste uitsondering is die aansithulptoestelle wat deur sommige modelle aangebied word, wat jou toelaat om die bekendstelling van die fiets vir die eerste paar meter te vergesel, maar teen 'n spoed wat nie 6 km / h mag oorskry nie.
Voorwaardes "sine qua none" vir die elektriese fiets om as 'n VAE geassimileer te bly in die oë van die Franse wet. Daarbenewens is daar wetgewing spesifiek vir brommers, wat met baie sleutelbeperkings geld: die verpligting om 'n helm te dra en verpligte versekering.
Filosofie: 'n konsep wat menslike en elektriese energie kombineer.
Belangrike herinnering: 'n Elektriese fiets is 'n pedaalhulptoestel wat menslike krag aanvul, die intensiteit van die oorgedrade elektrisiteit hang af van beide die tipe elektriese fiets wat gekies word en die bestuursmodus wat gebruik word. Oor die algemeen word drie tot vier modusse aangebied, wat die gebruiker toelaat om die hulpkrag aan te pas om by hul behoeftes te pas.
In die praktyk werk sommige modelle as 'n kragsensor, dit wil sê, die intensiteit van hulp sal afhang van die druk wat op die pedaal toegepas word. Omgekeerd gebruik ander modelle 'n rotasiesensor en pedaalgebruik (selfs met leë kap) is die enigste maatstaf vir bystand.
Elektriese motor: 'n onsigbare krag wat jou beweeg
Dit is ’n klein onsigbare krag wat jou met min of geen moeite “druk” om te trap. ’n Elektriese motor wat in die voor- of agterwiel of in die onderste hakie vir hoër-end modelle geleë is, verskaf die nodige bystand.
Vir middel tot hoë-end modelle is die motor in die meeste gevalle in die krukstel ingebou, waar OEM's soos Bosch, Shimano en Panasonic as maatstawwe dien. Vir intreevlakmodelle is dit meer in die voor- of agterwiel ingeplant. Sommige modelle het ook afstandbeheerde motors soos rolleraandrywings. Hulle is egter baie minder algemeen.
Energie stoor battery
Dit is hy wat as 'n reservoir optree en die elektrone stoor wat gebruik word om die enjin aan te dryf. Die battery, gewoonlik in of bo-op die raam ingebou of onder die oorhoofse bak geleë, is in die meeste gevalle verwyderbaar vir maklike herlaai by die huis of in die kantoor.
Hoe meer sy krag, gewoonlik uitgedruk in watt-uur (Wh), toeneem, hoe beter word die outonomie waargeneem.
Elektronversamelinglaaier
By seldsame geleenthede aan boord van die fiets kan die laaier die battery van die hoofsok aandryf. Dit neem gewoonlik 3 tot 5 uur om ten volle te laai, afhangende van die kapasiteit van die battery.
Beheerder om alles te beheer
Dit is die brein van jou elektriese fiets. Dit is hy wat die spoed reguleer, die enjin outomaties stop sodra die 25 km/h wat deur die wet toegelaat word, bereik word, inligting deel wat verband hou met die oorblywende reikafstand, of die intensiteit van bystand verander in ooreenstemming met die geselekteerde bestuursmodus.
Dit word gewoonlik geassosieer met 'n boks wat op die stuurwiel geleë is, wat die gebruiker in staat stel om inligting maklik te bekyk en verskillende vlakke van bystand aan te pas.
Die siklus is net so belangrik
Remme, verings, bande, derailleur, saal ... dit sal jammer wees om net op elektriese werkverrigting te fokus sonder om al die komponente wat met die onderstel geassosieer word in ag te neem. Net so belangrik, hulle kan baie verskil in gemak en bestuurservaring.
