Elektromagneet onder die enjinkap
Die titel van hierdie artikel verwys na klein en oënskynlik onopvallende elemente in die elektriese stroombaan van motors, wat elektriese relais genoem word. Hul hooftaak is om die korrekte toevoer van elektrisiteit vanaf die battery na die ontvanger te verseker, waardeur nie net die flikkerligte, laag-, hoog- en misligte funksioneer nie, maar ook die kragvensters en sentrale sluiting.
Met beweegbare anker
Die beginsel van werking van elektriese relais wat in motors gebruik word, kan vergelyk word met 'n bekende elektromagneet, byvoorbeeld uit fisika-lesse. In die praktyk lyk dit so: nadat die ontvangstoestel aangeskakel is, begin stroom deur die afloswikkeling vloei. Op sy beurt lok die magnetiese veld wat so in sy ferromagnetiese kern geskep word 'n spesiale beweegbare plaat, wat professioneel na verwys word as 'n anker. Laasgenoemde het 'n kontak, wat saam met die plaat na die tweede (vaste) kontak aangetrek word. Wanneer beide kontakte gesluit is, kan stroom van die battery na die ontvanger vloei. Wanneer die ontvangtoestel egter afgeskakel word, hou die stroom deur die elektromagneetwikkeling op om te vloei. As gevolg hiervan word die beweegbare anker deur die veer teruggetrek en die kontakte oop.
Dun in plaas van dik
As u kennis maak met die beginsel van werking van elektriese relais, is dit die moeite werd om te vra oor hul praktiese toepassing. Dit is belangrik om te weet dat dit te danke is aan hierdie subtiele elemente dat dun elektriese drade gebruik kan word om elektrisiteit te gelei, insluitend hoë strome. Dit is maklik om te dink dat as ons elektriese relais uitgesluit het, ons dan dik kabels sal moet gebruik, m.a.w. professioneel gesproke: met 'n groot gedeelte. Daarbenewens sal dit in baie gevalle op 'n relatief groot afstand gedoen moet word, op die lyn battery - ontvanger skakelaar - lont boks - ontvanger. Daarbenewens sal die afstand tussen 'n spesifieke knoppie en die ontvanger ook 'n bykomende probleem wees. Laasgenoemde, waarvan die oorgrote meerderheid motorgebruikers natuurlik nie weet nie, bereik in sommige gevalle selfs etlike meters. Dik bondels elektriese drade sal soveel spasie opneem dat dit moeilik sal wees om dit byvoorbeeld onder die enjinkap te plaas (in moderne motors is hierdie spasie reeds amper heeltemal gevul). Nog 'n probleem sal die hoë koste van die vervaardiging van sulke kabels wees.
drie maniere
Watter elektriese relais word in motors gebruik? Oor die algemeen kan hulle in drie tipes verdeel word. Meestal ontmoet ons aflos met die sg. oop kontakte. Die naam van laasgenoemde kom van die beginsel van hul werking, wat daarop neerkom om kontakte te verbind wanneer stroom deur die wikkeling van 'n elektromagneet vloei. Die aflos kan onder meer gevind word in die stroombane van alle soorte lig (grootstraal, lae straal en mis), asook vir die aanskakel van die toeter en verhitting van die agterruit (opsioneel ook die voorruit). Die tweede tipe elektriese aflos, die sogenaamde geslote kontakte, word in alarm- en immobiliseerderinstallasies gebruik. Anders as hul oop eweknieë, veroorsaak die opening van hulle en die aktivering van 'n spesifieke ontvanger stroom. Op sy beurt word aflos van die derde tipe in die stroombane van die sentrale slot of kragvensters geïnstalleer. Hulle is nie "oop" of "geslote" nie. Hierdie relais het vaste boonste en onderste kontakte, en 'n springer wat tussen hulle beweeg, is verantwoordelik vir die verandering van die spanning wat aan die ontvanger verskaf word.
Pasop vir ... kortsluitings!
In vergelyking met baie ander motorkomponente, is elektriese relais relatief betroubare toestelle. In sommige gevalle word hulle egter ook beskadig. Wat is die mees algemene oorsake van aflos mislukking? Hulle kan beide meganies beskadig word, byvoorbeeld na verskeie soorte skokke (padbotsings, ens.), en elektries (kortsluitings op 'n sekere battery-ontvangerlyn). 'n Beskadigde elektriese aflos moet onmiddellik vervang word. Daar is egter goeie nuus: hierdie aktiwiteit behoort geen besondere probleme te veroorsaak nie. Wees egter versigtig! Wanneer jy vervang, maak seker dat jy die beskadigde aflos vervang met 'n aflos van dieselfde tipe, met ander woorde: oop-oop, toe-toe, en vas. Dit is egter baie belangriker om aandag te skenk aan die feit dat die sg. Inpropbene van relais van verskillende tipes kan dieselfde plek hê en in hierdie geval in verskillende voetstukke pas. As gevolg hiervan kan ons die relais maklik in die sok plaas, maar nadat ons die krag aangeskakel het, wag 'n baie onaangename verrassing op ons in die vorm van ... 'n kortsluiting in die elektriese installasie van 'n spesifieke ontvanger. Die situasie is nog erger met die sg. multifunksionele toestelle (insluitend dié met 'n vertraging-afskakeling). Om onverwagte en duur onklaarrakings te vermy, moet 'n beskadigde aflos vervang word deur 'n spesialis werkswinkel toegerus met gespesialiseerde diagnostiese toerusting.
