Elektriese fiets: Schaeffler onthul revolusionêre aandryfstelsel
inhoud
Of dit nou elektriese fietse of drie- en vierwiel-afgeleides is, die Free Drive-stelsel wat die toerustingvervaardiger Schaeffler pas by Eurobike 3 onthul het, is 'n ware klein revolusie.
Konstante vlak van inspanning
Konvensionele ketting- of bandaandrywingstelsels vir VAE, hoofsaaklik saamgestel uit 'n elektriese motor, sensors, battery en sy BMS-beheerstelsel, kan die spanning op die pedale verminder. Die gereg gaan vanself. Wanneer dit egter opgaan, moet jy meer spanning op jou bene plaas.
Hierdie scenario kan heel moontlik verdwyn met die Free Drive-oplossing wat deur twee Duitse toerustingvervaardigers Schaeffler en Heinzmann ontwikkel is. Beskik oor stabiele weerstand teen trap.
Hoe dit werk ?
Met Bike-by-Wire-tegnologie, wat hier vertaal kan word deur te ekstrapoleer ” Elektriese tou fiets ”, Die ketting of gordel sal verdwyn. In die onderste hakie sal die kragopwekker elektrisiteit opwek om die enjin, wat normaalweg op die naaf van een van die wiele gemonteer is, direk aan te dryf.
Die surplus sal gebruik word om die battery te herlaai. Omgekeerd, as die vloei onvoldoende is om die intydse energievraag te dek, sal die verskil deur die blok verskaf word. Kortom, hier het ons 'n konsekwente hibriede kragargitektuur. Spierkrag word nie direk na een of meer wiele oorgedra nie. Die beweging van die motor word slegs direk deur elektrisiteit bereik.
Alle stelselkomponente kommunikeer met mekaar via 'n CAN-verbinding. Net soos in 'n motor, of dit nou elektries is of nie.
Moontlike opsies
Op grond van hierdie elemente kan verskeie werkswyses oorweeg word en moontlik op een masjien aangebied word.
In die eerste geval is die fietsryer die enigste meester van die trapweerstand wat hy wil bied. Op hierdie manier bly dit lineêr, ongeag die batteryvlak, sowel as die gemak van reis. Teoreties is dit dieselfde as afdraand, en met 'n teen- of truwind. Maar na 'n rukkie, na 'n lang styging, sal die enjin stop. Net soos in 'n gewone elektriese fiets wanneer die battery min is.
Nog 'n modus sal die stelsel in staat stel om intyds die vereiste vlak van wedergeboorte te bereken om nie energie op te raak nie. Dus, die krag wat toegepas moet word terwyl jy trap, kan geleidelik verander word. Met werklike konsekwentheid vir elkeen.
Stelsel voordele
Benewens die konstante moeite, tensy jy die instelling met die hand verander of na ’n ander vlak gaan, bied die Free Drive-stelsel verskeie voordele wat die lewe vir elektriese fietsryers makliker kan maak.
In die meeste gevalle hoef jy nie meer die battery van die hoofstroom af te laai nie. Om dit te doen, sal dit voldoende wees om die toegepaste krag op so 'n manier te konfigureer dat daar altyd 'n voldoende vlak van energie in die battery is. Op daaglikse reise sal die skatting makliker wees, maar jy sal steeds die oortollige elektrisiteit wat verbruik word weens koue of wind in ag moet neem.
Neem asseblief kennis dat in baie ongunstige weerstoestande, die behoefte om voort te gaan met baie meer intense fisiese aktiwiteit jou kan afskrik van die klassieke elektriese fiets. In hierdie spesifieke geval sal die krag wat toegepas word op 'n model wat toegerus is met Bike-by-Wire-tegnologie minder belangrik wees.
'n Einde aan die outonomieprobleem?
Nog 'n voordeel van die oplossing, gesamentlik ontwikkel deur Schaeffler en Heinzmann: die moontlikheid om 'n battery met 'n laer kragverbruik te gebruik. Hoekom aanhou om 'n rugsak te dra wat jou toelaat om honderde kilometers te reis wanneer die spierpoging om die batterye aan te vul in die meeste gevalle voldoende sal wees om die motor vorentoe te dryf?
Die honderde euro's wat gespaar word deur 'n kleiner litium-ioonbattery te installeer, sal die hele of 'n deel van die bykomende koste dek wat nodig is om Bike-by-Wire-tegnologie te gebruik. Die pakket kan selfs beter in die raam pas, wat ontwerpers meer kreatiewe vryheid laat. En bowenal sou die stres van outonomie amper verdwyn.
Voldoen aan VAE-wetgewing?
Europese richtlijn 2002/24/CE van 18 Maart 2002, afgedwing in Frankryk, definieer 'n elektriese fiets soos volg:" 'n Pedalondersteunde siklus toegerus met 'n elektriese hulpmotor met 'n maksimum aaneenlopende nominale drywing van 0,25 kW, waarvan die drywing geleidelik verminder en uiteindelik onderbreek word wanneer die voertuig 'n spoed van 25 km/h bereik, of vroeër as die fietsryer ophou trap . .
Is dit versoenbaar met die Free Drive-oplossing van Schaeffler en Heinzmann? Dit is geen probleem om die stelsel op te stel om die kragbeperkingswaardes by 250W te pas en die hulp teen 25km/h uit te skakel nie. Maar die elektriese motor kan nie beskou word as " hulp “Want hy het altyd die fiets geoefen, nie spierkrag direk nie. Vanweë sy rol kan sy dieet ook nie geleidelik gesny word nie.
As Europese wetgewing nie aangepas word nie, kan die Free Drive-stel op elektriese fietse aangebring word, wat as brommers beskou sal word, maar nie VAE nie.
'n Oplossing veral geskik vir vragfietse
Schaeffler wil nou in mikromobiliteit spesialiseer. Die mark floreer tans. As daar een stel klein voertuie is waarin Bike-by-Wire-tegnologie werklik sin maak, is dit vragfietse en afgeleide driewiele en vierwielmotors.
Hoekom? Omdat die totale gewig, insluitend soms swaar vragte wat gedra word, potensieel baie hoër is. Danksy die Free Drive-stelsel kan gebruikers van hierdie masjiene hul rol minder pynlik vind.
Boonop sal die toerustingvervaardiger in die BAYK-katalogus sy Free Drive-oplossing aanbied wat op die Bring S-driewielafleweringsmodel geïnstalleer is.
