Elektriese Mazda MX-30 kom op die vervoerband aan
Dit het 'n vriendelike uitdrukking en die interieurontwerp verpersoonlik die beeld van ligtheid
Mazda onthul sy eerste produksie elektriese CX-30 gebaseerde MX-30 op 23 Oktober in Tokio. Dit is toegerus met die nuwe e-Skyactiv-dryfstelsel en e-GVC Plus-stuurstelsel. Die Japannese het egter nie die belangrikste kenmerke van die crossover bekend gemaak nie, terwyl die media 'n drywing van 105-106 kW (143-144 pk, 265 Nm) en 'n reikafstand van 210 km met 'n batterykapasiteit van 35,5 kWh berig het. As die data korrek is, het ons regtig niks om te beïndruk ten opsigte van tegnologie nie. Die opvallendste detail is eintlik die Freestyle Doors-agterdeure, soos in die Mazda RX-8 Coupe en BMW i3 luikrug.
Wat afmetings betref, sal die nuwe model na verwagting die Mazda CX-30 herhaal (die e-TPV-prototipe is daarvan gemaak): lengte, breedte, hoogte - 4395 × 1795 × 1570 mm, wielbasis - 2655. A.g.v. die battery in die onderste 'n Bykomende 30 mm word by die elektriese voertuigonderdeel gevoeg. Band grootte 215/55 R18.
In die naam van die roadster MX-5 kry ons die afkorting Mazda eXperimental. Die crossover eksperimenteer net met deure: in die afwesigheid van 'n sentrale kolom, maak die voordeure oop teen 'n hoek van 82 °, die agterdeure maak oop teen 80 °. Dit maak toegang/uitgang en laai/aflaai makliker.
Die e-Skyactiv-stelsel bevat 'n motor, battery, omvormer, DC / DC-omskakelaar en enkelspoedratkas, gekombineer met 'n kragtige eenheid wat aan die voorkant van die motor geïnstalleer is en betroubaar beskerm word teen moontlike skade. Onder die vloer is 'n battery met 'n koelapparaat, wat deur soldeerstasies gelaai word volgens CHAdeMO- en CCS -standaarde, maar ignoreer nie veranderlikes (tot 6,6 kW). Mazda is ook trots daarop om 'n unieke versnellerpedaal te ontwikkel, maar dit handel oor konvensionele energieherwinning deur remkrag (sien Nissan Leaf). Die i-Activsense-sekuriteitstelsel bevat Smart Brake (SBS) met voetganger- en fietsryherkenning.
Die MX-30-spesifikasie word as Europees beskou. Nie sonder tradisionele lof nie: die crossover is ontwerp in die gees van Car-as-Art ("motor as kuns"), gebruik die Kodo-ontwerptaal en die konsep van Human Modern, en vergeet nie die slagspreuk Jinba ittai ("eenheid van perd en ruiter").
“Die buitekant is kompromisloos eenvoudig om sy skoonheid as 'n monoliet te merk. Die gesig het ’n vriendelike uitdrukking, en die interieurontwerp beliggaam die beeld van ligheid,” verduidelik Yuchi Matsuda, hoofontwerper van die projek. "Deur elke dag met die MX-30 saam te leef, sal eienaars vind dat hulle hulself ontmoet." Die “vierkantige” wielboë van die MX-30, wat aan die RAV4 herinner, is indrukwekkend. Die samewerking met Toyota blyk in die ontwerp gevoel te word.
Om die interieur ten minste op die een of ander manier anders te maak as die bron van die CX-30, kan die eienaar 'homself in sy eie wêreld verdiep', die konsole is op 'n voetstuk geïnstalleer. Die uitleg gebruik omgewingsvriendelike materiale: vesels uit herwinde plastiekbottels en kurk uit boombas.
Die interieur, gekenmerk deur eenvoud en ruimte, het aanleiding gegee tot 'n horisontale beplanningsfilosofie wat die baanbrekerswerk van Mazda se 'drywende konsole' (met 'n opberging daaronder) en 'n sewe-duim-aanraakpaneel met 'n interaktiewe koppelvlak vir lugreëling beheer. Sitplekbekleedsel met nuwe materiaal ('n versnit van tekstiele en herwinde plastiek) moet sag wees om aan te raak en asem te haal, asof die vesel met lug gevul is. Die koffer bevat na bewering vier tasse van 115 cm lank. Daar is klein dingetjies onder die vloer ... Nou wag ons op die amptelike spesifikasies en die begin van die verkope in 2020.
