Toetsrit VW Passat Alltrack
Driekamp, vlieërsurf en afdraande - vervelig wees in die sakewêreld is lankal nie meer mode nie. Motors moet noodgedwonge optrek ...
Dit is nou die tyd dat dit in die sakewêreld nie modieus is om vervelig te wees nie. Topbestuurders van groot maatskappye jaag kopuit na driekamp, miljardêrs steek die see oor op vlieërbranderplankry, en seker elke tweede persoon het ski's en snowboards op die rakke. En sakeklasmotors word gedwing om in te haal om aan nuwe eise te voldoen. Hulle moet reeds met gemak nie net kantoor toe dra nie, maar ook see toe, en berge toe, en nie na die parkeerterrein van 'n vyfsterhotel nie, maar nader aan die digte van dinge. Volkswagen het sy eie antwoord op die eise van ekstreme sakemanne – die nuwe Passat Alltrack-veldwa.
Uiterlik lyk die Passat Alltrack natuurlik nie meer soos 'n formele pak nie, maar as die bak nie in 'n eksklusiewe helderoranje kleur geverf is nie, word die ski-oorpak nie in die motor gesien nie. Hier is 'n aksent, daar is 'n aksent ... Net soos 'n polshorlosie met 'n barometer wat onder 'n manchet met manchetknope wys, herken slegs kundige mense 'n kollega-duiker in 'n sakeman, so in die Passat hou die uiterste essensie nie vas nie uit, maar is maklik vas te stel as jy weet watter voorkoms.
Opgepompte biceps deur die moue van die pak kyk deur die verlengde wielboë – hulle rus op wiele wat groter is as dié van standaardmotors. All-terrain passaatwindwiele is minstens 17 duim, en wanneer dit met bande saamgestel word, is hulle 15 mm groter in deursnee as 'n gewone Passat, en 10 mm breër. Dit het terloops verskeie kenmerke van die motor gedikteer. Eerstens, danksy die vergrote wiele, was dit moontlik om die grondvryhoogte te verhoog. Tweedens het die veranderde wielbelyningshoeke en hul grootte gelei tot die behoefte om selfs op petrolmotors met 'n enjin wat 220 pk lewer, te installeer. en 350 Nm van die sterkste DSG-boks beskikbaar, die DQ500, wat tot 600 Newton kan weerstaan.
Gevolglik selfs die swakste dieselweergawe met 'n tweeliter-enjin met 140 pk. die maksimum wringkrag bereik 340 newtonmeter. En die kragtigste Passat Alltrack spog met 'n 240 pk turbodiesel. en 500 Nm - meer "newtons" het Passat nog nie gesien nie. Hierdie keuse van kragsentrales is nie toevallig nie: die skeppers het besluit dat ongeag die enjin wat gekies word, die nuwe Alltrack 'n sleepwa wat tot 2200 kilogram weeg, moet kan sleep.
Dit ry met sulke Alltrack-enjins soos verwag perfek - bewys deur Duitse onbeperkte autobahns. Daar is oral en altyd genoeg oomblik, en dit maak nie saak watter ratkas en watter enjin nie: die enigste verskil is of die Passat goed of baie goed sal versnel, en bowenal is dit merkbaar nader aan die kerf van 220 kilometer per uur . Deur die petrolpedaal skerp te druk op 'n motor met 'n junior dieselenjin en "meganika", sal jy 'n stoot in die rug voel ongeag die beginspoed, al voel jy lus om skerp te versnel vanaf 180 kilometer per uur. Elke volgende motor is eenvoudig selfs meer fris en dinamies. Van die ouer 240-perdekrag-weergawe is daar hoegenaamd sportmotorsensasies.
Die petrolmotor is stiller en versnel gladder as die dieselweergawes, aangesien die DSG-“robot” minder gereeld van ratte moet wissel. Verbasend genoeg is die enjinklank van die diesel-Passat selfs beter as dié van die petrol – sappig, diep en geen gekwetter nie.
Wat u eers van die motor, wat bo die grond opgehef is, sien, is die swaai in die hoeke. In die geval van die offat-Passat het onvergewensgesinde fisika sy sê gehad. Maar net as u nie aan die DCC-instellings vir aktiewe vering raak nie, laat dit in die normale modus. Om na Sport-modus oor te skakel, los die probleem van oormatige rol by die wortel op, waarna die groot stasiewa met 174 mm grondvryhoogte boë op die draaipaaie begin skryf met die ratsheid van 'n warm luik. Dit word bygestaan deur die XDS + -stelsel, wat die binnewiel rem in die draai, en die motor boonop in die hoek skroef. Terloops, aangesien die Passat Alltrack vierwielaandrywing het, werk XDS + op albei asse.
Ongelukkig was daar geen motors met konvensionele veervering in die toets nie, maar die ingenieurs sê dat hulle die aktiewe vering so ingestel het dat die medium-modus ooreenstem met die karakter van 'n motor met konvensionele skokbrekers. Benewens die sportiewe een, is daar ook 'n gemaklike veringmodus waarmee die Passat Alltrack 'n baie gemaklike aak op die golwe van die see word.
Ten spyte van die oorvloed van opsies, in Rusland, is dit waarskynlik die petrol Passat Alltrack met die DSG "robot" wat die maksimum gewildheid sal geniet. So 'n motor versnel tot 100 km/h in 6,8 sekondes, kan 'n maksimum spoed van 231 km/h bereik en verbruik slegs 6,9 liter petrol in die gekombineerde siklus. Die boonste “diesel” oorskadu egter hierdie resultate: dit skiet tot “honderde” in 6,4 s, “maksimum spoed” is 234 km/h, en verbruik is slegs 5,5 liter per 100 kilometer. Met 'n tenkvolume van 66 liter beteken hierdie syfers meer as 1000 kilometer op een tenk. Terselfdertyd kan 'n mens nie nalaat om 'n eienaardige feit op te let nie: die maksimum wringkrag van die petrolenjin ontwikkel reeds by 1500 rpm - vroeër as alle dieselweergawes, en sy "rak" van wringkrag is die breedste.
Natuurlik verskil nie net die buite-ontwerp en tegnologie van die nuwe Passat Alltrack van ’n kêrel sonder uiterste maniere nie. Binne die motor is daar ook eksklusiewe kenmerke: die sitplekke hier is in Alcantara afgewerk met kleurstikwerk en Alltrack-borduurwerk op die rug, staalpedale op die pedale, en op die multimediastelselskerm is daar 'n spesiale veldrymodus wat vertoon 'n kompas, hoogtemeter en wielhoek.
Die veldrymodus is natuurlik nie net vir die multimediastelsel beskikbaar nie, maar ook vir die onderstel van die motor. En dit sluit nie net spesiale instellings vir skokbrekers in nie, maar ook die reaksie op die druk van die petrolpedaal en selfs die sluitweerstelsel. Laasgenoemde in hierdie modus werk 'n bietjie later, en die duur van die remimpulse en die tyd tussen hulle neem toe. Dit is nodig wanneer op los grond gerem word - die wiele wat vir 'n kort rukkie blokkeer, versamel 'n klein heuwel om te help stadiger.
Ongelukkig was die veldry-toetsritprogram beperk tot ongemagtigde ritte na grondpaaie in die omgewing van München, waarop mens net een ding kon verstaan: die agterwiele kom werklik vinnig en onmerkbaar in werking. Dit is natuurlik onwaarskynlik dat Passat Alltrack in moeiliker toestande met regte sportnutsvoertuie sal kan meeding, maar dit word nie van hom vereis nie. Passat Alltrack sal sy hooftaak vervul - met ewe gemak om die eienaar af te lewer vir onderhandelinge of met ski's by 'n afgeleë chalet, vir 'n sake-middagete of met 'n branderplank direk na die strand - Passat Alltrack sal dit vervul sonder om 'n sekonde te gee om te twyfel oor sy wat tot die besigheidsklas behoort.
