Proefrit met die nuwe Hyundai Sonata
'N Nuwe platform, 'n opvallende ontwerp, 'n ryk arsenaal aan elektroniese stelsels - die Koreaanse vlagskip het in alles beter geword as voorheen en verras met 'n aantal nie-standaard oplossings
Nadat Elon Musk die nuutste "Tesla" aan die wêreld gewys het, het ons besef dat motorvervaardigers heeltemal opgehou het om skaam te wees in uitdrukkings. Alhoewel die nuwe Sonata dalk nie so verregaande soos die Cybertruck lyk nie, is die pogings om helder en sigbaar te wees duidelik. Die voorste buffer sny deur 'n dun vorm van chroom met koketies gedraaide punte, soos op die snor van Hercule Poirot, LED-strokies loop van die kopligte op langs die syrande van die kap, 'n rooi stut vir die agterligte omring die kofferbakdeksel - met 'n rasionele benadering , sou hierdie versierings genoeg wees vir die hakke van verskillende modelle.
Maar beskeidenheid is nie een van die deugde van die Koreaanse motor nie. Dit skitter nie net op enige tyd van die dag of nag nie, maar word ook deur die skeppers genoem as 'n vierdeur-koepee. Alhoewel dit in profiel lyk, lyk hierdie Hyundai meer na 'n liftback, maar eintlik, soos voorheen, is dit 'n sedan. Oor die algemeen gaan die soektog na "Sonata" van sy eie "I" voort.
En dit gaan nie net oor styl nie. Op die agterligte kan jy byvoorbeeld 'n tiental klein vinne in die lengte vind, en as jy onder 'n hysbak onder die motor kyk, kan jy dun plastiekskerms sien wat die grootste deel van die bodem bedek. Dit word, soos in die persverklaring gesê, gedoen om die motor se hantering teen hoë snelhede en brandstofdoeltreffendheid te verbeter, asook om die eksterne geraas van die aankomende lugvloei te verminder. Terselfdertyd, te oordeel na die syfers uit dieselfde dokument, verskil die sleepkoëffisiënt van die nuwe Sonata nie van dié van sy voorganger nie. Albei Cd is 0,27.
Maar om te sê dat die sewende en agtste generasie sedans slegs in liggaamsrande verskil, is kategories verkeerd. Die nuwe een is 45 mm langer, het 35 mm in die asafstand toegevoeg, en die belangrikste is dat dit gebou is op 'n heeltemal nuwe universele platform wat die gebruik van verskillende soorte krageenhede, insluitend hibriede, toelaat. Volledige elektrifisering word ook beplan. Maar dit is in die toekoms. Een van die tasbare voordele van die argitektuur wat van nuuts af ontwikkel is, is die toename in ruimte in die kajuit, hoofsaaklik vir agterste passasiers. Die bagasieruim van 510 liter is nie meer nie.
Hier is regtig baie beenruimte. Selfs groot mense het 'n ordentlike hoeveelheid ruimte van die knieë tot die agterkant van die voorste sitplekke. Die kajuit is egter nie so groot in hoogte nie. As hy met 'n reguit rug reg sit, raak 'n persoon van 185 cm die plafon met sy kroon aan. Dit is die prys vir 'n nuwerwetse vakuum-silhoeët en 'n panoramiese dak met 'n oopgedeelte.
Glasdakke is egter een van die opsies, en u kan dit weier en 50 000 roebels bespaar. En oor die algemeen is daar niks meer om die koste te optimaliseer nie. Agterpassasiers het toegang tot verstelbare sitplekverwarming, 'n opvoubare armleuning met 'n paar bekerhouers. Die duurste Prestige-konfigurasie het verwyderbare gordyne vir sy- en agtervensters, maar daar is net een USB-aansluiting vir almal.
Die bestuurder was baie gelukkiger. Die voorste sitplekke is ook hoog, maar dit is miskien die enigste en nie die ernstigste rede vir kritiek op ergonomie nie. Die sigbaarheid is in volle orde, die matig rigiede, optimaal geprofileerde sitplekke het wye verstelingsreekse, en die bestuurder het geen probleme om met die arsenaal van inligting- en hulpstelsels te kommunikeer nie.
Met die uitsondering van die aanlyn-weergawe wat slegs op die internet beskikbaar is, het alle ander konfigurasies met die nuwe 2,5 liter-petrolenjin grafiese paneelborde met 'n 12,3-duimskerm gekry. U sal wel nie met die groottes van die snelheidsmeter en toerenteller kan speel nie, maar u kan die temas verander wat ooreenstem met die Comfort-, Eco-, Sport- en Smart-rymodus. U druk op 'n knoppie in die middelste tonnel en saam met die instellings vir die stuurwiel, enjin en transmissie verander die spatskerm ook. Van die hart gemaak: die ou verkrummel in skerwe-pixels, en net daar word 'n nuwe een in 'n ander kleur en met sy eie grafika saamgestel.
'N Ander spesiale effek is beskikbaar vir kopers van die topweergawe met 'n blindekolmoniteringstelsel: wanneer die flikkerligte aangeskakel word, verander die regter- en linkerskyfies van die paneelbord tydelik in' TV's 'wat 'n beeld van die kant van die motor uitsaai. Die 'truuk' is skouspelagtig en is glad nie nutteloos in die digte stadsverkeer nie.
Benewens virtuele toestelle op duur weergawes, beginnend met Business, is daar 'n multimedia-stelsel met ingeboude navigasie en 'n kleuraanraakskerm met 'n diagonaal van 10,25 duim. Die prentjie op hierdie "tablet" kan alreeds ingestel word soos u wil - installeer byvoorbeeld widgets van funksies wat gereeld gebruik word, en verwys na die res deur deur die foto's langs die skerm of van bo na onder te blaai. Skermreaksies is onmiddellik.
En hoe hou u van die draadlose laadplatform met 'n temperatuursensor en verkoeling, wat die slimfoon teen kritieke oorverhitting beskerm? So 'n beheerpaneel vir outomatiese transmissiemodusse is nog nie voorheen teëgekom nie. Daar is geen hefboom, geen "wasser" nie, en in plaas daarvan - iets soos 'n groot rekenaarmuis met knoppies. Die sensors vir vorentoe, agtertoe en neutraal is in 'n ry gerangskik. Links is 'n aparte parkeerknoppie. 'N Gerieflike oplossing wat perfek in harmonie is met hierdie elegante en interessante interieur.
Die enigste frustrerende ding is dat sedans van Kaliningrad, anders as motors vir die Koreaanse en Amerikaanse mark met 8-gang-ratkaste, tevrede is met 6-reeks outomatiese ratkaste van die vorige generasie motor. Die basiese eenheid vir 150 perdekrag het ook onveranderd gebly. Hoe hierdie duo werk, sal eers aan die begin van volgende jaar waardeer word. Maar die werk van die tandem met 'n kragtiger enjin met 180 perdekrag was nie baie aangenaam nie.
Die motor self is redelik goed - vanwaar die Sonata vinnig begin en met selfvertroue versnel. Maar selfs met 'n rustige beweging en eenvormige trekkrag, kan die boks spontaan oorskakel na 'n trappie af of op, asof dit nie die regte keuse kan maak nie. Sy is effens skaam deur 'n skerp, sterk druk op die petrolpedaal. Die "Sport" -modus help om die besluitloosheid van die outomatiese ratkas te oorkom, maar dan moet u nie net 'n hoë brandstofverbruik hê nie, maar ook die geraas van die enjin. Vanaf 4000 rpm lyk die enjinklanke in die kajuit onvanpas hard.
Daar is nog vrae oor die skorsing. Op die nuwe platform stuur die motor ondubbelsinnig akkurater - die sedan borrel nie op die snelweglyn nie, hy is prysenswaardig en byna sonder rol in stadige draaie, maar tel terselfdertyd al die kleinighede. Dit is óf die gevolg van die Russiese aanpassing met 'n toename in die grondvryhoogte tot 155 mm, óf die onderstel self is sterk verskerp vir sport, maar die term "glad al die ongerymdhede" kan nie toegepas word op die opskorting van die nuwe "Sonata" nie. .
Dit beteken nie dat die motor hard rol nie. Hy ry veerkragtig, maar as die asfalt nie perfek is nie, asof in 'n vlak sprong. Om 'n gemaklike bewegende groot sedan te bestuur, is min pret, veral as jy in 'n ontspanne tempo ry met cruise control aan. Terloops, dit is nou aanpasbaar en reg in die pakket met 'n baanstelsel en 'n omgekeerde parkeerhulp.
Die voormalige, sewende Sonata, hoewel hy nie met so 'n skerp reaksie kon spog nie, maar die balans van sy ryprestasie blyk meer optimaal te wees. Die opstel van die opskorting en die skryf van nuwe sagteware vir die masjien is egter redelik uitvoerbare take. Daarbenewens kan die verwagte weergawes na die nuwe jaar met 'n effens minder swaar 2-liter-enjin en bande met 'n hoër profiel self gemakliker wees. Ons sal dus weer oor die motor praat.
| Tipe | Sedan | Sedan |
| Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm | 4900/1860/1465 | 4900/1860/1465 |
| Asafstand, mm | 2840 | 2840 |
| Grondvryhoogte, mm | 155 | 155 |
| Rompvolume, l | 510 | 510 |
| Eie gewig, kg | n. d. | 1484 |
| enjin se tipe | Natuurlik geaspireerde petrol | Natuurlik geaspireerde petrol |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1999 | 2497 |
| Maks. krag, l. met. (om tpm) | 150/6200 | 180/6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 192/4000 | 232/4000 |
| Aandryftipe, transmissie | Voor, 6АКП | Voor, 6АКП |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 10,6 | 9,2 |
| Maks. spoed, km / h | 200 | 210 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l per 100 km | 7,3 | 7,7 |
| Prys, USD | vanaf 19 600 | vanaf 22 600 |
