Omgewingsmonster - Audi Q5 Hybrid quattro
Hibriede tegnologie - sommige sien dit as die toekoms van die motorwêreld, ander sien dit as 'n terroriste-komplot deur omgewingsbewustes. Dit is waar dat daar motors op die mark is wat nie beter as die gewone weergawes ry nie. Hulle is swaar, moeilik om te onderhou, kos baie geld, en al hierdie lyding is net om hulle 'n bietjie minder brandstof te laat verbrand. Audi het gesê dit is tyd om dit te verander.
Bernd Huber is 39 jaar oud, opgelei as 'n motorwerktuigkundige en het 'n graad in meganiese ingenieurswese. Hy werk egter nie in die werkswinkel nie. Hy is deur Audi aangestel om ’n motor te skep wat sy goeie werkverrigting met die handelsmerk se kenmerkende sweempie peper sal behou, en terselfdertyd nuwe standaarde vir hibriede voertuie sal stel. Nie net dit nie, hierdie motor moet ook uitsluitlik op 'n elektriese motor werk en die basis word vir ander modelle van die handelsmerk. Die vervaardiger het die Q5 quattro voor Huber gesit en hom aangesê om iets daarmee te doen. Wat kan ek sê, ons het dit gedoen.
Bernd het gesê die grootste uitdaging was om al hierdie gevorderde tegnologie in die liggaam van die Q5 in te pas. En dit het nie net gegaan oor die installering van 'n tweede motor en ekstra kilometers se kabels nie, want enigiemand kon dit doen. Die gebruiker van hierdie motor was eenvoudig nie in die bui om self te ervaar wat in die motor beknop kon wees nie. Dieselfde geld vir prestasie – die Q5-baster was veronderstel om te bestuur, nie te probeer beweeg nie en ryers te laat verbysteek. Hoe het alles dan so vlot verloop?
Die batterystelsel is baie kompak en pas maklik onder die kattebakvloer in. Maar wat van sy kapasiteit? Die punt is, sy het nie verander nie. Soos die binneruim is die elektriese eenheid versteek deur 'n tiptronic outomatiese ratkas. En hoe om vas te stel dat die Q5 wat net langs hom op die parkeerterrein gestaan het ’n baster is? Na alles, niks. Die opvallendste kenmerk is die yslike 19-duim-vellings met ’n patroon wat spesifiek vir die hibriede weergawe ontwerp is. Benewens hierdie, kan jy diskrete embleme aan die agterkant en kant van die motor vind – en dit is omtrent dit. Om die res van die veranderinge te sien, moet jy die sleutels vir Q5 kry en binne gaan. Hier is egter ook nie veel verskil nie. Die drempels is nuut, daar is 'n aanwyser op die instrumentpaneel wat oor die werking van die hele stelsel inlig, en die MMI-stelsel visualiseer ook die vloei van energie. Die ware verandering kan egter gevoel word wanneer hierdie motor beweeg.
’n Hibriedmotor wat soos ’n sportmotor ry? Hoekom nie! En dit alles te danke aan 'n weldeurdagte rit. Die superaangejaagde petroleenheid het 'n volume van 2.0 liter en bereik 211 km. Dit word verder ondersteun deur 'n elektriese motor wat nog 54 pk lewer. Dit is genoeg om die stereotipe van vervelige, eko-vriendelike motors te breek, veral wanneer jy die hupstoot-rymodus kies. 7.1 s tot “honderde”, ’n maksimum van 222 km/h en net 5,9 s wanneer jy van 80 tot 120 km/h in vyfde rat versnel. Hierdie getalle is regtig indrukwekkend. Maar hierdie motor is ook baie anders.
Nadat die "EV"-knoppie gedruk is, begin omgewingsbewustes feesvier, en die motor kan slegs met die elektriese motor tot 100 km / h versnel. Teen 'n gemiddelde spoed van 60 km/h sal sy reikafstand 3 km wees, so dit sal in elk geval genoeg wees om die kortste afstande in klein dorpies te oorkom. Die moontlikhede van die stelsel eindig egter nie daar nie – die “D”-modus laat die mees ekonomiese gebruik van albei enjins toe, en “S” sal byval vind by sportliefhebbers en handrat-entoesiaste. Goed, wat presies beweer hierdie motor, sportmotor prestasie of lae brandstofverbruik? Alles is eenvoudig - vir alles. Daar word beraam dat die Q5 Hybrid quattro gemiddeld 7 liter brandstof per 100 km verbruik, en met sulke geleenthede op die pad is hierdie resultaat byna onbereikbaar vir konvensionele motors. Dis die punt – om te wys dat ’n baster nie die slegste weergawe van sy prototipe hoef te wees nie, wat net minder brand. Sy kan beter wees. Baie beter. En miskien is dit die toekoms van hierdie skyf.
