SY JAMLIKE BEKENDE MAJESTEIT VW GOLF VIII (VIDEO)
inhoud
Onberispelike tegnologie, omstrede ontwerp, ingewikkelde interieur
Ek sal begin deur te verduidelik dat die nuwe VW Golf 'n puik motor is. Suiwer as motortegnologie tot volmaaktheid gebring het.
Ek gee hierdie verduideliking omdat daar 'n bietjie kritiek voor ons lê. My eerste indruk van die agtste generasie van Europa se topverkopermotor is dat dit die lelikste Golf is wat nog ooit gemaak is. Natuurlik is ontwerp 'n kwessie van smaak, baie mense met wie ek dit bespreek het, het nie met my saamgestem nie. Maar persoonlik kan ek nie die spitse voorkant en “skewe” hoofligte aanvaar nie, veral nie as dit met tipiese luikrugvoetstukke gekombineer word nie. Met meer as 35 miljoen eenhede wat wêreldwyd verkoop is, is ontwerpkontinuïteit baie belangrik, wat verklaar waarom die Duitsers 'n konserwatiewe benadering gevolg het. Die profiel en agterkant is amper identies aan die vorige generasie, en vir my persoonlik lyk hierdie voorkant na 'n swak geïnstalleerde pleister.
Die nuwe Golf “ry” eintlik op die platform van sy voorganger genaamd MQB, maar het 35 tot 70 kg verloor, afhangend van die weergawe. Dit verklaar die identiese afmetings van die motor – lengte 4282 mm (+26 mm), breedte 1789 mm (+1 mm), hoogte 1456 mm (-36 mm) met ’n wielbasis van 2636 mm. Lugdinamika is verbeter namate die faktor tot 0,27 verlaag is, maar in die agtersitplekke is die spasie reeds effens agter ander mededingers in die segment, en die kattebak bly met dieselfde kapasiteit van 380 liter.
skok
As u die deur oopmaak, kan dit u effens skok.
Nie net lyk die binneruim niks soos die vorige Golf nie, maar dit lyk nie vandag soos enige motorskou nie. Hier het ons werklik revolusionêr opgetree in die rigting van absolute digitalisering en digitalisering. Knoppies in die gewone sin van die woord kan nou net op die stuurwiel, deure en om ’n klein “puisie” gevind word, wat die rathefboom is. Alles anders is raakknoppies en skerms wat al die funksies in die motor beheer (10,25" op die paneelbord voor die bestuurder, wat amper saamsmelt met die middelkonsolepaneel wat standaard 8,5" en opsioneel 10" is. Selfs aan die linkerkant van die paneelbord word die lig deur aanraakkontroles beheer. Miskien sal 'n generasie wat op slimfone grootgemaak word, in elk geval daarvan hou en bestuur, maar vir my is dit alles verwarrend en onnodig ingewikkeld. Ek hou nie van die idee om deur verskeie spyskaarte te gaan om die funksie te vind wat ek nodig het nie, veral as ek op pad is.
Om 'n spesifieke voorbeeld te gee, ek gaan haal 'n roker en ek wil hê die lugversorger moet nie buitelug voorsien nie. In 99% van motors word dit met die druk van 'n knoppie gedoen. Selfs al is dit die eerste keer dat ek by 'n model inkom, kry ek dit binne 'n kwessie van sekondes. Hier moes ek die lugversorging "vinnige toegang"-knoppie op die middelkonsole druk en dan na die ikone op die boonste skerm kyk om die een te kies wat ek nodig gehad het. Die pad was stamperig en stamperig so ek moes baie gefokus en presies met my regterhand wees. Kyk net hoe lank ek dit al beskryf, en stel jou voor hoeveel dit my aandag van die pad afgetrek het. Ja, dit sal vinniger wees om daaraan gewoond te raak, maar jy moet steeds ten minste twee opdragte in plaas van een invoer. Stomp.
Helpers
Jy sal beslis tyd nodig hê om met huishoudelike toestelle in die binneland kennis te maak, veral as jy nie 'n assistent het nie. Miskien was dit met hierdie idee dat VW die Amazon Alexa-stemassistent met kunsmatige intelligensie geïntegreer het. Met net jou stem kan jy die lugversorger beheer, musiek speel, op die web blaai en meer. Nog 'n innovasie wat vir die eerste keer deur VW bekendgestel is, is die Car2X-stelsel, wat toelaat dat data met ander voertuie binne 'n radius van 800 m (as hulle dieselfde stelsel het) en padinfrastruktuur gedeel word. Dit wil sê, as daar byvoorbeeld 'n ongeluk voor is, waarsku die motor self diegene wat agter jou is.
Onder die enjinkap van die agtste Golf kan jy nou soveel as 5 hibriede weergawes vind. Ons ry een van hulle, 'n ligte hibriede 1,5-liter turbopetrolenjin met 150 perdekrag en 250 Nm, tesame met 'n 7-gang dubbelkoppelaar outomaties. Die hibriede stelsel is 'n 48-volt aansitter-generator wat 16 pk byvoeg. en 25 Nm op sekere punte – wanneer wegspring en versnel, wat uitstekend is vir verbysteek. Die motor is dus lekker rats en bereik 100 km/h in 8,5 sekondes. en bied uitstekende responsiwiteit in veranderlike bestuur.
Die volmaaktheid van die Golf lê in die manier waarop suiwer motortegnologie werk. Uiters presies, gesofistikeerd en eenvoudig, tipies van luukse handelsmerke. Dit is waar die masjien regtig die standaard stel. Die padgedrag is ook baie indrukwekkend vir die segment. Die gholf behou sy ratsheid, maar verbeter die rygerief aansienlik. En met sulke argumente lyk die ontwerp en die interieur baie meer aanvaarbaar.
Onder die enjinkap
| Дvigatel | Ligte petrolbaster |
| ry | Vierwielaangedrewe |
| Aantal silinders | 4 |
| Werk volume | 1498 cc |
| Krag in pk | 150 h.p. (vanaf 5000 rev.) |
| Wringkrag | 250 Nm (vanaf 1500 tpm) |
| Versnellingstyd | (0 – 100 km/h) 8,5 sek. |
| volle spoed | 224 km / h |
| Brandstofverbruik | |
| Gemengde siklus | 5,7 l / 100 km |
| CO2-uitstoot | 129 g / km |
| Gewig | 1380 kg |
| Prys | vanaf BGN 41693 met BTW |
