E500 4Matic - 'n demoon vermom as 'n Mercedes?

Wat is die aard van die drie hoof premium handelsmerke in ons mark? BMW maak sportmotors, Audi probeer almal tevrede stel, maar intussen wil ek graag hê mense moet uiteindelik onderskei tussen nuwe modelle en oues, maar wat van Mercedes? Die idee van 'n slaapbank op wiele het hom vasgesteek. Is jy seker?

Eens op 'n tyd het Daimler 'n studie gedoen om te wys hoe uniek die motors was wat hy vervaardig het. Dit is waar dat eksperimenteer met mense onvanpas is, maar die vervaardiger het geen ander keuse gehad nie. Hy het ’n groep vrywilligers met rybewyse gekry, kilometers se kabels aan hulle gegee en hulle gedwing om verskeie premium-motors te bestuur. Wat het op die ou end gebeur? Mercedes-bestuurders het gemiddeld 'n laer hartklop gehad terwyl hulle hul motors bestuur het. Om eerlik te wees, ek is nie verbaas nie. Die meeste van Daimler se werk is soos 'n dop, sodra jy in die middel toemaak, en skielik begin die tyd stadiger vloei, onbetaalde rekeninge hou op om bekommerd te wees, en die buurman se hond wat in die middel van die nag huil, word stil of sterf selfs . Die moraal hiervan is dat hierdie motors in apteke verkoop moet word as 'n plaasvervanger vir antidepressante. Ek het net gewonder of hulle almal was. Klas E met 'n V-vormige agttal onder die enjinkap, reeds van een naam, versnel jou hartklop ...

Eerstens 'n bietjie teorie. Mercedes vergelyk die E-klas met die gepantserde E-Guard-lyn wat die regering al 80 jaar dien. Daar is iets hierin. 9 lugsakke, aktiewe kap, versterkte bak ... Hierdie motor is soos 'n tenk. Letterlik – dit het selfs nagsig vir gemaklike bestuur in die nag. Gelukkig het die vervaardiger die geweer laat vaar, want om in 'n verkeersknoop te staan ​​kan sleg eindig vir ander bestuurders. Maar jy kan staatmaak op baie buitelandse-klinkende sekuriteitstelsels. Attention Assist laat die bestuurder rus wanneer hulle agter die stuur aan die slaap raak, sensors monitor die blindekol, vergemaklik parkering, herken verkeerstekens, help om die regte baan te hou, en die Pre-Safe-stelsel berei die bestuurder voor vir 'n ongeluk. Terloops, dit moet 'n interessante gevoel wees - jy bestuur 'n motor, 'n moeilike situasie ontstaan ​​op die pad, jou Mercedes trek sy veiligheidsgordels styf, maak vensters en dak toe, en jy ... 'n kar het jou sopas gekruis. Maar dit verseker darem dat jy veilig en gesond uit enige verkeersongeluk kom.

Die E500 lyk soos 'n gewone E-klas met 'n gonsende dieselenjin onder die enjinkap. Die liggaam is effens hoekig en vierkantig, maar nietemin eweredig. Dit lyk baie klassiek, en die opvallendste daarvan is die voorste en agterste LED-ligte – die verband tussen hulle en die E-klas is min of meer soos die geval met Hugh Hefner en Marila Rodovich se hoed op haar kop in die pers. konferensie. Die verskil is dat in 'n Mercedes alles wonderlik inmekaar pas. In elk geval, in hierdie segment gaan dit nie daaroor om besonder opvallend te wees nie, want ons samelewing rapporteer graag, veral in die nag. Die E-klas hoef niks te bewys nie, so dit is baie versigtig. Boonop steek 'n ster voor die bestuurder se oë uit die verkoelerrooster, wat genoeg is om respek op die pad in te boesem terwyl jy bestuur. Of jaloesie, al is dit amper dieselfde ding. Dit alles verander egter nie die feit dat almal rondom die eienaar van 'n Mercedes as 'n vervelige mens met 'n stadiger as gewoonlik polsslag sal sien nie. Ook dwing hy van tyd tot tyd die prioriteit af omdat hy die koning van die stad is, maar dit is die geval vir baie premium handelsmerkeienaars. Dis net dat hierdie Mercedes nie heeltemal normaal lyk nie.

Groot allooiwiele met 'n gebosseleerde AMG-kenteken... Nee, dit kan nie die E 63 AMG wees nie, te ontspanne ontwerp. Maar daar is twee uitlaatpype agter, so groot dat jy jou kop daardeur kan steek. Enige ander ekstras? Geen. Benewens die onopvallende inskripsie “E500” op die omslag, wat nie op versoek mag wees nie. Maar in hierdie geval is dit 'n sonde om dit te weier, want dit is genoeg om na hierdie merk te kyk vir die leerlinge om uit te brei ... 'n Monsterlike, 8-silinder petrolenjin met 'n inhoud van 4.7 liter, wat omgewingsbewustes op die galg langs die krukas. 408 km is in staat om die rigting van die Aarde se rotasie te verander. 600 Nm wringkrag, wat, wanneer dit na die wiele oorgedra word, ’n gat vir die fondasie kan grawe. En byna 350 duisend. PLN, want dit is hoeveel hierdie plesier kos. Dit alles is agter die E500-logo - en hoe om nie opgewonde te raak nie? Hierdie motor is 'n antiperspirant-toets, want jy klim reeds sweterig daarin, maar wat gebeur as dit kom by die aansit van die enjin en ry? Wel, verbasend niks.

Hallo, is daar iets onder die enjinkap? Ja dit is. Maar dit is so ingewikkeld klankdig dat jy nie weet wat dit is nie. Selfs na 'n dieper druk op die petrolpedaal, daal die gode nie na die aarde nie, daar is geen kolle voor hul oë nie, en mense buig nie in die straat nie - net stilweg. In hierdie geval word krag na alle wiele gestuur via 'n 7G-Tronic 7-spoed outomatiese ratkas. Interessant genoeg dra die 4Matic-aandrywing voortdurend wringkrag na albei asse oor, die elektronika deur die ESP doseer dit net dienooreenkomstig. Dit beteken egter nie jy kan met ’n E-klas die veld inspring direk nadat jy van die vertoonvloer af opgetel is nie. Dit alles is net 'n ideale middel vir sneeu, ys en reën. En hoe vergelyk ’n monster van 4,7 liter met die ekologie wat die afgelope tyd in die mode was? Dit is immers taktloos om nou groot motors te vervaardig.

As jy mooi na hierdie motor kyk, kan jy die hippie-kenteken met die woorde "BlueEfficiency" sien. Dit word immers net deur Mercedes-motors gedra wat daarop gefokus is om die natuur te beskerm. Beteken dit dat elke E500-eienaar bydra tot 'n stadiger uitwissing van walvisse? Wel - omgewingsbewustes haat hierdie enjin reeds vir die blote feit dat hy 8 silinders het, maar 4,7 liter is beter as 5,5 - en dit was uit hierdie krag dat die onderneming tot onlangs soortgelyke parameters bereik het. Tegnologie het alles verander – ’n turboaanjaer, ’n hoër kompressieverhouding en direkte brandstofinspuiting is gebruik. Boonop word die brandstofpomp gereguleer, die alternator skakel af na aanskakel, en die lugversorgingskompressor loop net wanneer verkoeling begin. Gevolglik het die bestuurder meer in sy sak by die vulstasie en word minder koolstofdioksied uit die uitlaatstelsel vrygestel. Maar hoe presies gedra hierdie motor op die pad?

Jy ry gewoonlik in die pad af met kennis van die moontlikhede onder jou regtervoet totdat jy almal wil gebruik. Met die wete dat jy 408 km tot jou beskikking het, kan jy selfs twyfel of jy hulle op een of ander manier kan tem. Maar die E500 is anders. Daarin word 'n mens so lui dat hy eenvoudig nie wil jaag met idiote wat hul meerderwaardigheid op die pad wil bewys nie. Die Harman Kardon-klankstelsel klink beter as Osbourne by sy konsert, die sitplekke masseer meer passievol as die Thais, en die kinders sal stil wees omdat hulle besig sal wees om tekenprente op die DVD-stelsel aan boord te kyk. Ten spyte van sy monsteragtige vermoëns, is hierdie masjien ontspannend. Maar is dit altyd?

Die vragmotor belemmer 'n gladde rit. Te oordeel aan die ouderdom, voorkoms en hoeveelheid rook van die uitlaatstelsel, is tegniese toetsing nog ver weg. Maar hoe dit ook al sy – vir jou eie veiligheid kan jy hom sommer verbysteek. "Gas" op die vloer en ... skielik kom daar 'n oomblik van nadenke: "Om God se onthalwe, 408KM! Sal ek St. peter?? “. Ek het geraai, ek het gedink dat alles in orde sou wees, maar die 7-spoed outomatiese G-Tronic, ongelukkig, bly dink ... “Is jy seker? Goed, dan gooi ek twee ratte af, laat dit wees ... ". Skielik, deur die toon van klankdigte matte, word daar uiteindelik 'n geluid onder die enjinkap gehoor, dit begin druk op almal se sitplekke plaas, die trok verdwyn sodra dit verskyn, en ... dit is dit. Anders as wat lyk, is daar steeds geen sterk emosies, bekommernisse oor jou eie lewe en stres nie. Selfs St. Petrus wou nie voor sy oë verskyn nie. Hierdie motor het net 'n groot geleentheid, wat hy op 'n eenvoudige, selfs maklik verteerbare manier bedien. Beteken dit dat die ekwivalent van 'n woonstel in die middel van 'n motor wat van gevoelens gesteriliseer is, in die Mercedes-handelaar gelaat word? Geen.

Jy hoef net 'n bietjie met die instellings rond te vroetel om die gedrag daarvan te verfyn. Die dempers kan van Comfort- na Sport-modus oorgeskakel word, en die ratkas kan na S-modus (soos Sport) of M-modus oorgeskakel word met opeenvolgende ratskakeling. Die motor verander dan van 'n hoëspoedbank op wiele in 'n regte rollercoaster! Die ratkas laat die enjin toe om die menger te laat draai, die Direct Control-aandrywingstelsel lig die bestuurder in oor elke sandkorrel op die sypaadjie, en brandstofverbruik styg van 10-11l / 100km tot meer as 15! Ná ’n paar manipulasies en bestuur is my hande bewerig soos ná ’n naweekpartytjie, en die Play Station op die E500 lyk vervelig, soos ’n treinrit van Bydgoszcz na Krakow. Ten spyte hiervan wil ek onbewustelik die "Comfort"-opsie weer aanskakel ... Hoekom?

Want hierdie motor is nie 'n vinnige, skelm, bloeddorstige monster op wiele nie. Nee, hy is vinnig, maar hy wil net nie sy bestuurder doodmaak nie. Dit is die plot van die E 63 AMG. Die E500 is ’n gewone limousine wat ontspan, maar indien nodig, die meeste motors binne ’n radius van etlike tientalle kilometers kan ry. Danksy dit bly dit 'n gewone Mercedes, wat die hartklop soos die res van die modelle verlaag. En dit ondanks meer as 400 km se hardloop onder die enjinkap. Waarom in elk geval die adrenalien op 'n onnodig hoë vlak hou as jy dit vir ander, meer gelukkige geleenthede kan bêre?