Gili Emgrand 2013-resensie
Die duur Chinese maatskappy Geely verower die gebruikte motormark met die stylvolle Emgrand EC7 klein sedan.
Perth-gebaseerde Geely se nasionale invoerder China Automotive Distributors, wat deel is van die John Hughes multi-franchise-groep, het hierdie week 'n plakker ter waarde van $14,990 XNUMX op óf die sedan óf sy luikrug-suster aangebring.
Die motors arriveer rondom September, eers in Washington, dan geleidelik deur die land deur ongeveer 20 handelaars, wat vanjaar in Queensland en Nieu-Suid-Wallis begin en in die nuwe jaar Victoria en ander state.
Geely, wat Volvo besit, is een van China se grootste motormaatskappye en die grootste staatsonderneming. Baie mededingers word deur die staat besit. Geely het 'n teenwoordigheid in Wes-Australië met sy $9990 MK 1.5 luikrug, maar omdat dit nie elektroniese stabiliteitsbeheer het nie, wat vanaf Januarie 2014 op alle passasiersmotors in Australië behoort te wees, word dit in Desember uitgefaseer.
Geely se volgende motor is hierdie motor - die EC7 (genoem Emgrand in binnelandse en sommige uitvoermarkte) - wat in luikrug- of sedan-bakstyle kom. ’n SNV volg volgende jaar.
WAARDE
’n Uitstapprys van $14,990 100,000 en ’n waarborg van drie jaar of 16 XNUMX km se ry is ’n onmiddellike blikvanger. Vir daardie prys kan jy ’n slanke Cruze-grootte sedan of luikrug met ’n hoë ongelukgradering, ses lugsakke, leerbekleedsel, XNUMX-duim allooiwiele en ’n volgrootte noodband met Bluetooth- en iPod-verbinding koop.
Vir nog $1000 XNUMX voeg die luukse weergawe kenmerke by soos 'n sondak, satellietnavigasie, parkeersensors agter, 'n klankstelsel met ses luidsprekers (basis het vier luidsprekers), en 'n kragbestuurdersitplek. Die enigste nadeel is dat dit aanvanklik net met 'n vyfgang-handratkas kom. Auto sal volgende jaar bygevoeg word.
Design
Die EC7 het konserwatiewe afwerkingslyne in beide die sedan en luikrug, hoewel subjektief die sedan meer klassiek lyk. Die kattebak is groot, aangehelp deur die opvoubare agtersitplek. Been- en kopruimte is gelyk aan of beter as die klasgemiddelde, en leer is die standaardpas, hoewel dit meer soos viniel voel om aan te raak.
Die paneelbord is eenvoudig maar doeltreffend, en hoewel dit vol harde plastiek is, oorkom kontrasterende kleure en subtiele afwerking enige tasbare frustrasies. Lekker aanrakinge sluit in 'n stampvrystellingsknoppie op die paneelbord. Die oorweldigende indruk is dat dit 'n duurder motor is.
TEGNOLOGIE
Eenvoud is die sleutel. Geely is een van die min Chinese motorvervaardigers wat enjins en transmissies, sowel as bakkies, vervaardig. Sy vier jaar oue aanleg in die suidooste van Hangzhoubaai - een van slegs twee wat eksklusief EC7's vervaardig - is vlekkeloos skoon op Japannese vlakke en loop op militêre bevele met Europese robotte en honderde werkers wat 120,000 XNUMX voertuie per jaar vervaardig.
Maar die motor se spesifikasies is eenvoudig - 'n 102kW/172Nm 1.8 liter veranderlike kleptydberekening viersilinder petrolenjin wat 'n vyfgang-handratkas ('n outomatiese CVT wat volgende jaar kom) na die voorwiele aandryf, bygestaan deur vierwielskyf remme en hidrouliese stuur beheer.
VEILIGHEID
Die motor het 'n vierster Euro-NCAP-gradering, maar moet ANCAP-toetse slaag. Die verspreider is seker dat hy nie minder as vier sterre sal kry nie, anders sal hy die bekendstellingsdatum wat vir September gestel is uitstel en dit regstel totdat dit hierdie gradering bereik. Daar is ook elektroniese stabiliteitsbeheer, ses lugsakke, verhitte kantspieëls, ’n volgrootte noodband (op ’n allooiwiel), ABS-remme en elektroniese remkragverspreiding, en die Luxury-model ($15,990 XNUMX) kry parkeersensors agter.
BESTUUR
Verwagtinge kan teleurstellend anti-klimaat wees. Neem my beplande rit in die nuwe Geely EC7-sedan wat nie gerealiseer het nie. In plaas daarvan was ek 'n passasier toe die toetsbestuurder die motor, wat 'n paar minute vroeër van die monteerband afgerol het, geskud het. Die taai toetsbaan wat probeer het om my geraamte uitmekaar te haal, het geen gepiep of onderstel-draaie veroorsaak nie en het nie aan die verwagtinge voldoen van ’n ligte motor wat onderkrag, raserig en hard was nie – al die strikkies van ’n eerste Koreaanse motor toevallig. , 'n Hyundai Ponie (later herdoop tot Excel) wat ek in die vroeë 1980's in Perth getoets het.
Benewens my en die bestuurder, het die passasiers die Queensland-konstruksiebestuurder Glenn Rorig (186 cm) en die Brisbane-gebaseerde Motorama-franchise-uitvoerende beampte Mark Woolders (183 cm) ingesluit. Almal was beïndruk met die beenruimte en kopruimte, ritgerief en stilte. Hierdie motor sal vir minder as $16,000 XNUMX verkoop word, en hoewel dit aanvanklik slegs met die hand sal wees, voorspel mnr Woolders 'n sterk vraag.
"Die kwaliteit van die motor is baie beter as wat ek verwag het," sê hy. "Dit is besonder glad en stil, en dit is 'n fantastiese kwaliteit pakket." Mnr. Woolders sê die mark vir handratvoertuie bly bestaan, hoewel hy verwag dat die komende outomatiese ratkas volumeverkope sal aandui. “As alternatief vir ’n gebruikte motor het dit ’n sterk waarborg en veiligheidskenmerke. Natuurlik sal dit in ’n mate ons werk met gebruikte motors beïnvloed.”
TOTAAL
'n Indrukwekkende poging wat opmerklik is.
JILLY EMGRAND EC7
koste: vanaf $14,990 per rit
Waarborg: 3 jaar/100,000 XNUMX km
Herverkoop: n /
Diensinterval: 10,000 12 km / XNUMX maande
Vaste prys diens: Geen
Veiligheidsgradering: 4 ster
Onderdeel: Vol grootte
Enjin: 1.8 liter 4-silinder petrolenjin 102 kW/172 Nm
Oordrag: 5-spoed handrat, voorwielaandrywing
liggaam: 4.6 m (D); 1.8 m (w); 1.5 m (h)
Gewig: 1296kg
Dors: 6.7 1/100 km; 91RON; 160 g / km SO2
