Rook dieselenjin - swart, wit en grys rook

Die binnebrandenjin word so genoem omdat die brandstof-lugmengsel daarin brand, en, soos jy weet, rook en as 'n neweproduk van verbranding is. As 'n diesel- of petrolenjin normaal loop, word daar nie baie verbrandingsprodukte gevorm nie, ideaal is helder rook sonder enige skakerings kom uit die uitlaatpyp.

As ons witgrys of swart rook sien, dan is dit reeds bewys van enjin wanfunksies.

Jy kan dikwels in verskeie artikels oor motoronderwerpe lees dat ervare meganika reeds die oorsaak van die onklaarraking deur die kleur van die uitlaat kan bepaal. Ongelukkig is dit nie waar nie, die kleur van die rook sal slegs die algemene rigting van die soektog vertel, en slegs 'n volledige diagnose sal help om die werklike oorsaak van die verhoogde rook in 'n dieselenjin te vind.

Daar moet gesê word dat dit in geen geval met diagnostiek vertraag moet word nie, aangesien 'n verandering in die kleur van die uitlaat probleme in die werking van die enjin, brandstofstelsel, turbine, brandstofpomp of ander stelsels aandui.

Verdere verskerping sal hoë onverwagte herstelkoste tot gevolg hê.

Ideale toestande vir die verbranding van die brandstof-lugmengsel

Om so min as moontlik verbrandingsprodukte te produseer, moet die volgende voorwaardes in die silinderblok van 'n dieselenjin gerealiseer word:

• die kwaliteit van die atomisering van dieselbrandstof wat deur die inspuitpunte in die verbrandingskamer ingespuit word;
• voorsiening van die vereiste hoeveelheid lug;
• die temperatuur is op die verlangde vlak gehandhaaf;
• die suiers het die vereiste druk geskep om die suurstof te verhit - die kompressieverhouding;
• voorwaardes vir volledige vermenging van brandstof met lug.

As enige van hierdie voorwaardes nie nagekom word nie, sal die mengsel onderskeidelik nie heeltemal verbrand nie, daar sal 'n hoër inhoud van as en koolwaterstowwe in die uitlaat wees.

Die hoofoorsake van verhoogde rook in 'n dieselenjin is:

• lae lugtoevoer;
• verkeerde loodhoek;
• brandstof word nie behoorlik verneveld nie;
• dieselbrandstof van lae gehalte, met onsuiwerhede en hoë swaelinhoud, lae setaangetal.

Probleemoplossing

Dikwels genoeg om die probleem op te los vervang die lugfilter. ’n Verstopte lugfilter keer dat lug die inlaatspruitstuk ten volle binnedring.

Swart rook uit die uitlaatpyp sal aandui dat dit tyd is om die lugfilter te verander, of ten minste deur te blaas. Terselfdertyd neem brandstofverbruik aansienlik toe, aangesien 'n sekere persentasie daarvan nie heeltemal uitbrand nie, maar saam met die uitlaatgasse vrygestel word. En as jy 'n turbine het, kan 'n ontydige vervanging van die lugfilter tot die mislukking daarvan lei, aangesien al hierdie onvolledig verbrande deeltjies in die turbine sal vestig in die vorm van roet.

Die vervanging van die lugfilter is in baie gevalle die enigste oplossing vir die probleem. Na 'n rukkie verander die uitlaat van swart na amper kleurloos. As dit nie help nie, moet jy dieper soek na die oorsaak.

Met 'n skerp gastoevoer kan die kleur van die uitlaat na swart verander. Heel waarskynlik is dit 'n bewys dat die spuitpunte verstop is en die brandstofmengsel nie heeltemal gespuit is nie. Dit is ook 'n bewys van vroeë inspuitingstydsberekening. In die eerste geval is dit nodig om die inspuiter skoon te maak, in die tweede geval, kyk of die brandstofsensors korrek werk. As gevolg van sulke probleme styg die temperatuurvlak vinnig, wat kan lei tot vinnige uitbranding van suiers, brûe en voorkamers.

Swart rook dit kan ook aandui dat olie van die turbo-aanjaer die silinders binnegaan. Die wanfunksie kan in die turbo-aanjaer self lê, in die slytasie van die turbine-as seëls. Rook met 'n mengsel van olie kan 'n blou tint kry. Lang ry op so 'n enjin is belaai met groot probleme. U kan die teenwoordigheid van olie in die uitlaat op 'n eenvoudige manier bepaal - kyk na die uitlaatpyp, ideaal moet dit skoon wees, 'n klein hoeveelheid roet word toegelaat. As jy olierige flodder sien, kom olie in die silinders en moet dadelik opgetree word.

As dit van die pyp af kom grys rook en daar is dalings in traksie, dan hou die probleem eerder verband met die boosterpomp, dit is verantwoordelik vir die verskaffing van brandstof vanaf die tenk na die brandstofstelsel van die dieseleenheid. Blou rook kan ook aandui dat een van die silinders nie reg werk nie, kompressie word verminder.

As dit uit die pyp kom Wit rook, dan is die rede waarskynlik die ingang van koelmiddel in die silinders. Kondensasie kan op die knaldemper vorm, en deur sy konsekwentheid en smaak kan jy bepaal of dit vriesmiddel is of nie. In elk geval sal 'n volledige diagnose 'n goeie oplossing wees.

Laai tans…