Dubbelmassawiel - wat is dit en hoe werk dit?

Selfs aan die einde van die XNUMXste eeu was die meeste motors wat op die paaie beweeg, toegerus met 'n koppelaar met 'n enkelmassaskyf. Die verandering is aangedryf deur tegnologiese vooruitgang – daar is eenvoudig van nuwe motors verwag om meer krag te hê, wat weer meer wringkrag vereis het. As gevolg hiervan het dit gelei tot 'n verlies aan beheer oor vibrasies, wat nie net na die res van die aandrywingstelsel oorgedra is nie, maar ook na die werkende dele van die masjiene. Die probleem is opgelos danksy 'n innoverende ontwerp waarin twee vliegwiele wat om 'n gemeenskaplike as draai, een stewige een vervang het, wat natuurlik nie die werk van nuwe aandrywings kon hanteer nie. Dit het alles met diesels begin, en tot vandag toe is elke diesel wat van die monteerband afrol toegerus met 'n dubbelmassa-wiel. Wat petrolenjins betref, geld dit volgens vervaardigers vir die oorgrote meerderheid nuwe motors.

Vere wat vibrasies absorbeer

Die dubbelmassa-wiel is 'n integrale deel van die transmissie. Sy taak is om die vibrasies wat tydens die werking van die enjin voorkom, te demp. Hulle is baie uiteenlopend, wat hoofsaaklik afhang van die tans behaalde rotasiespoed. By lae vibrasievlakke met so 'n hoë krag dat die vaste dele van die aandrywing mekaar kan tref - dit lei tot hul vinniger slytasie en kan selfs ernstige mislukking veroorsaak. 'n Dubbele massa wat bestaan ​​uit sentraal geleë wiele wat onafhanklik roteer en energie oordra na 'n veerstelsel wat rondom die omtrek van een van hulle geleë is. Die resultaat is effektiewe vibrasiedemping en enjinekonomie by lae toere. Deur die koppelaar af te laai, maak die dubbelmassa-vliegwiel ry teen laer snelhede minder stresvol vir die aandrywing, wat help om brandstofverbruik te verminder terwyl rygerief gehandhaaf word. Benewens die dubbelmassa-enjin spaar dit ook die ratkas en ander transmissiekomponente.

Hoe werk dit?

In teenstelling met die voorkoms, is die konstruksie en werking van die deurbraakdeel redelik kompleks, hoewel dit met die eerste oogopslag soos 'n tradisionele stewige vliegwiel lyk. Soos die naam aandui, bestaan ​​hulle uit twee massas. Die primêre is aan die krukas geheg en verrig 'n funksie soortgelyk aan die tradisionele oplossing. Die verskil lê in die interne sekondêre massa op 'n gemeenskaplike as. Tussen die massas is daar 'n torsievibrasiedemper wat beide skywe verbind, bestaande uit vere en buigsame skywe. Dit is waar die spanning wat gegenereer word deur die vibrasies van die dryfkomponente geabsorbeer word. Ringe wat na die as beweeg, kan in beide rigtings tot 'n kwart van hul omtrek gly.

Dubbelmassa-wiel - hoe dit van tradisionele onderdele verskil

Dubbele massa wiele is gebou in reaksie op die uitdagings van tegnologiese vooruitgang. As die reuse van die motorvervaardigingsmark, soos Mercedes Benz, Toyota of BMW, al jare lank hierdie onderdele in die fabriek monteer, dan het ons te doen met 'n optimale oplossing wat die korrekte werking van motors vereis. Die toename in krag en wringkrag het gelei tot 'n afname in die lewensduur van onderdele wat onderhewig is aan konstante slytasie tydens intensiewe bestuur. Dikwels gebeur dit wanneer die basiese beginsels van gladde bestuurstegniek nie gevolg word nie, wat lei tot oormatige oorlading van komponente, wat kan lei tot progressiewe slytasie. Wanneer opvolgende bestuurders uitvind dat hul Fiat, Ford of Subaru ná ’n paar jaar se bedryf herstel moet word, kan hulle nie anders as om bly te wees nie. Wanneer hulle hoor hul “byna nuwe” motor gaan nie net met die massavliegwiel vervang word nie, maar ook met die koppelaar, soek hulle alternatiewe oplossings. Boonop vereis die koste van 'n nuwe stel ten minste 'n paar duisend zlotys uit jou beursie. Daarom kan ons alternatiewe oplossings op die mark vind.

Dubbelmassa vliegwiel en rigiede vliegwiel - kan hulle vrylik verander word?

'n Interessante opsie is herstelstelle met 'n stewige vliegwiel in plaas van 'n beweegbare een. Hoewel die nuwe tegnologie reeds die aanvaarde standaard geword het, is sy voorganger steeds in die spel, sommige vervaardigers – veral in kleiner motors – gebruik steeds nie ’n dubbelmassa-wiel nie. 'n Voorbeeld van so 'n motor is die Toyota Yaris met 'n 1.4 D4D-enjin. As ons na die dryfstelsel van hierdie stadsmotor kyk, kry ons 'n stewige vliegwiel. In die gedagtes van bestuurders wat op vervangingskoste wil bespaar, kan die idee ontstaan ​​om aan 'n styftappende (lees beskadigde) dubbelmassawiel te sweis. Aangesien sommige moderne dieselenjins nie dubbele massas gebruik nie, is dit maklik om tot die gevolgtrekking te kom dat dit glad nie nodig is nie. Hierdie manier van dink is egter nie rasioneel nie. Aangesien die enjin met transmissie ontwerp is om oormatige torsievibrasies met 'n dubbelmassa-vliegwiel te demp, moet jy dit nie self verander nie.

'n Uitsondering kan spesiaal ontwerpte stelle wees vir die omskakeling van 'n dubbelmassa-vliegwiel in 'n stewige enkelmassa-vliegwiel met 'n spesiale koppelaarskyf wat enjinvibrasies demp.

Herstelstelle met enkelmassawiel

Namarkleiers soos Valeo, Rymec, Aisin of Statim bied dubbelmassa- tot rigiede wiel-omskakelingsstelle vir baie motors en bakkies. Saam met 'n volle koppelaar (dit is die enigste manier om 'n effektiewe herstel te maak), kan hul prys tot 60% laer wees as die oorspronklike dubbelmassa-vliegwiel. Dit is 'n gewilde oplossing om te gebruik wanneer die toestand van die beursie die deurslag gee. Die besluit is "slim" nie net as gevolg van die koste van die aankoop nie. Die monteringsproses is dieselfde as vir die dubbelmassa-vliegwielstel. Daarom is geen verdere transmissiewysigings nodig nie. Boonop hoef die dubbelmassa nie in die toekoms weer vervang te word nie. Die stewige wiel slyt nie. Die enigste werkende element is 'n spesiale koppelaarskyf, waarvan die aankoop en vervanging baie goedkoper is as 'n volledige stel met 'n dubbele massa. Jy moet egter weet dat hoewel die installering van 'n hardeskyf die enjin van die spesifieke model waarvoor dit bedoel is, die hoof sal bied, sal rygerief nie dieselfde wees as wanneer jy onder die enjinkap van 'n dubbelmassa-enjin is nie. vliegwiel.

Verander jou bestuursgewoontes – jy hoef nie daaraan te dink om te verander nie

Wil jy duur herstelwerk vermy? Of jy nou oorspronklike onderdele, aftermarket-onderdele of 'n hardewiel-omskakelingstel gebruik, om jou voertuig behoorlik te gebruik, kan die lewensduur van jou dryfstelselkomponente aansienlik verleng. Hoe om dit te doen? Die regte bestuurstyl bespaar nie net brandstof nie, maar kan ook besluit of primêre en sekondêre massaverbruik so hoog is dat jy motordienste moet besoek. Al wat jy hoef te doen is om die vier stappe hieronder te volg:

• Moenie te vinnig beweeg nie. Harde versnelling vernietig die vibrasiedempers en die koppelaarskyf.
• Moenie versnel vanaf baie lae toere nie. Selfs 'n enkele episode met 'n oorlaaide wiel sal 'n beduidende impak op die dryfbeheerstelsel hê.
• Hou dit in gedagte wanneer jy bestuur, veral in swaar verkeer. Lae snelhede in hoë ratte skep die mees onbeheerbare vibrasies.
• Gebruik start en vuur met die koppelaar ingedruk.

Dubbele massa wiel en chip tuning

Die beplande chip-tuning is ook 'n verandering in enjinkrag. ’n Algemene fout is dat dit toegepas word sonder om die doeltreffendheid van die transmissie in ag te neem, wat waarskynlik vinniger sal verslyt wanneer die motor wringkrag verhoog. En tog het die dubbelmassa-vliegwiel beperkte parameters van moontlike vibrasie-oorladings van die hele stelsel. By tuning is die voorraad wat deur die ontwerpers neergelê is nie genoeg nie, so tydens die waansin met die gestemde motor sal die tweemassavere aan 'n breeklas onderwerp word. Dit is nog 'n manier om alle dele van die koppelaar en ratkas vinniger uit te dra. Wanneer jy besluit om die tegniese parameters van die motor te verander, moet in gedagte gehou word dat jou motor die transmissiestelsel baie vinniger sal moet herstel. ’n Effense toename in krag en wringkrag, asook oordeelkundige gebruik van die motor, behoort nie die dubbele massa te benadeel nie. Maar 'n skerp toename in hierdie parameters en die volle gebruik van die enjin se vermoëns in 'n kort tyd sal lei tot die behoefte om die dubbelmassa vliegwiel te vervang. As jy ernstig is oor instel, beveel ons aan dat jy die dubbelmassa-vliegwiel en koppelaar vervang met komponente wat ontwerp is vir sporttoepassings, soos Exedy.

Die artikel is geskryf in samewerking met die aanlynwinkel sprzeglo.com.pl