Dubbele kring verkoeling

In moderne enjins kan die verkoelingstelsel soortgelyk wees aan die remstelsel, dit wil sê, dit word in twee stroombane verdeel.

Een is die silinderblok-verkoelingskring en die ander is die silinderkop-verkoelingskring. As gevolg van hierdie verdeling is 'n deel van die vloeistof (ongeveer. een derde) vloei deur die liggaam van die krageenheid, en die res deur die kop. Die vloeistofvloei word deur twee termostate beheer. Een is verantwoordelik vir die vloei van vloeistof deur die enjinblok, die ander vir die vloei deur die kop. Albei termostate kan in 'n gemeenskaplike behuising of apart geplaas word.

Die beginsel van werking van termostate is soos volg. Tot op ’n sekere temperatuur (byvoorbeeld 90 grade Celsius) is albei termostate toe sodat die enjin so vinnig moontlik kan opwarm. Van 90 grade tot byvoorbeeld 105 grade Celsius is die termostaat wat verantwoordelik is vir die deurgang van vloeistof deur die kop oop. Die temperatuur van die kop word dus op 90 grade Celsius gehandhaaf, terwyl die temperatuur van die silinderblok op hierdie tydstip kan aanhou styg. Bo 105 grade Celsius is albei termostate oop. Danksy dit word die temperatuur van die plofkop op 90 grade gehou, en die temperatuur van die romp op 105 grade.

Aparte verkoeling van die silinderkop en silinderblok bied sekere voordele. 'n Koel kop verminder klop, en 'n hoër liggaamstemperatuur verminder wrywingverliese as gevolg van stygende olietemperature.