Toyota 3UZ-FE-enjin - AvtoTachki

inhoud

Spesifikasies 3UZ-FE
modifikasies
Waar is die enjinnommer
Enjinprobleme
Stem 3UZ-FE
Video oor die wysigings 3UZ-FE V8 4.3 liter

Die Toyota 3UZ-FE-enjin in 2000 het die verouderde 1UZ-FE-enjin vervang. Sy werkvolume is verhoog van 4 na 4,3 liter, toegerus met 'n VVT-i-stelsel om die fases van die gasverspreidingsmeganisme (tydsberekening), kleppe met 'n groter deursnee te verskuif. Die voorraad 3UZ-FE in voorraad is tussen 300 en 500 XNUMX km hardloop.

Spesifikasies 3UZ-FE

Motorverplaatsing, kubieke cm	4292
Maksimum krag, h.p.	276 - 300
Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm.	417 (43)/3500 419 (43)/3500 430 (44)/3400 434 (44)/3400 441 (45)/3400
Brandstof gebruik	Petrol Premium (AI-98) Petrol Petrol AI-95 Petrol AI-98
Brandstofverbruik, l / 100 km	11.8 - 12.2
enjin se tipe	V-vormige, 8-silinder, 32-klep, DOHC
Voeg by. enjininligting	3
Maksimum krag, h.p. (kW) by toere	276 (203)/5600 280 (206)/5600 282 (207)/5600 286 (210)/5600 290 (213)/5600 300 (221)/5600
Kompressieverhouding	10.5 - 11.5
Silinderdiameter, mm	81 - 91
Zuigerslag, mm	82.5
Die meganisme om die volume silinders te verander	geen
CO2-uitstoot in g / km	269
Aantal kleppe per silinder	4

Die doel van die 8-silinder-ontwerp met 32 kleppe, twee koppe, 4 nokasas is om uitvoerende motors toe te rus. Die 3UZ-FE het 'n krukas van gegote staal.

Die belangrikste aanwysers van die enjin wat in 2000-2010 vervaardig is:

Die blok en sy koppe is duralumien, motortipe: V-vormig, skuins 90 grade. Krag - 282-304 pk van. Gewig - 225 kg.
Petrolinspuiting - enkelpunt-inspuiting SPFI, ontstekingsspoel - vir elke vonkprop. Kompressieverhouding 10,5. Distribusie-aandrywing - band.
Verbruik: AI-95 gemiddeld 12 liter, olie (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) - tot 80 g / 100 km hardloop.

Die verkoeling van die motor is vloeibaar.

modifikasies

3UZ-FE-wysigings is op Lexus- en Toyota-motors geïnstalleer. Daar is drie modelle wat die krag betref: 3/282/290 pk. van. In 304 verskyn 'n volledige stel, gekoppel aan 'n outomatiese 2003-gang-ratkas, wat bydra tot 'n afname in die petrolverbruik.

Waar is die enjinnommer

Net soos die Toyota 1UZ-FE-krageenheid, wat as prototipe vir die 3UZ-FE gedien het, het hierdie enjin 'n nommer wat van bo af aan die voorkant van die blok gestempel is, op 'n horisontale platform in die wiel tussen die rye silinders.

Enjinprobleme

Tipiese 3UZ-FE-enjinprobleme:

verhoogde verbruik van olie, koelmiddel - 'n gevolg van die ineenstorting van die blok met 90º;
geraas onder die blokhoofdeksel: die tandriem is uitgerek, die klepspeling word geskend - dit word na elke 10-15 duisend kilometer aangepas;
die tandriem kan breek met die buiging van die kleppe; dit is nodig om die toestand van die band gereeld te monitor;
swak bevestiging van kleppe wat die meetinstrument van die inlaat verander, waarvan dele in die enjin kan ingaan, wat skep.

As u roetine-instandhouding uitvoer, kan u duur herstelwerk as gevolg van 'n gebreekte riem voorkom. Vul die motor met olie - 5,1 liter, met inagneming van die vul van die filter. U moet die smeermiddel vervang na 10 duisend km hardloop, en die standaardbron vir die tydsberekeningstelsel is 100 duisend.

Stem 3UZ-FE

Daar is verskillende opsies om die krag by die derde node te verhoog:

Die installering van die Eaton M90-kompressor (as u hierdie kompressor in die afvoerput installeer, het u nie eens 'n intercooler nodig nie). Dit is nie nodig om die ECU te herlaai nie, maar as u hierdie werk doen, sal dit ook 'n bietjie wins gee. As gevolg hiervan kan u met hierdie walvis 300-340 pk kry. by die uitgang.
Installasie van turbines. Daar is byvoorbeeld ’n TTC Performance-turbostel waarmee jy die knoop tot 600 pk kan opblaas. Maar die prys van sulke kits is gewoonlik groot - meer as $ 20000. Die ongetwyfelde voordeel van klaargemaakte turbo-stelle is dat geen veranderinge aan die stelsel nodig is nie, alles pas "Bolt on".

Die 3UZ-FE-enjin is geïnstalleer op motors met dieselfde naam: