Droëbak-enjin: werking en beginsel van werking

inhoud

Hoe die smering van 'n droë bak werk
Voordele en nadele
Watter motors het 'n droë bak?

Terwyl die oorgrote meerderheid motors 'n natbakstelsel het, gebruik baie motorfietse en sommige motors met 'n hoë prestasie 'n ander toestel wat 'n droë bak genoem word. Kom ons kyk saam wat dit beteken en wat bedoel word ...

Hoe die smering van 'n droë bak werk

Hier rowwe die oliepad in so 'n stelsel:

Die olie word in 'n tenk langs die enjin gestoor.
Die oliepomp suig olie in om dit na die oliefilter te stuur.
Vars gefiltreerde olie word gerig na verskillende bewegende dele van die enjin vir smering (krukas, suiers, kleppe, ens.).
Die kanale veroorsaak dat die olie uiteindelik terugsink in die bak
Hulle word ingesuig en teruggestuur na die verkoeler.
Die afgekoelde olie keer terug na sy beginpunt: die reservoir.

Voordele en nadele

Voordele:

'N Verbeterde stelseldoeltreffendheid wat ondanks voertuigbewegings konstant smeer (dit is die rede waarom hierdie stelsel vir vliegtuigmotors gebruik word), wat nog meer prakties is tydens kompetisie. In 'n nat sop kan olie spatsel olie hervul, en die enjin sal vir 'n kort tydjie nie olie ontvang nie.
Aangesien die tenk nie meer in 'n groot omhulsel aan die basis van die enjin geheg is nie, is laasgenoemde (enjin) laer, wat dit dan moontlik maak om dit laer te plaas om die algehele swaartepunt van die voertuig te verminder.
Help om te verhoed dat olie op die krukas spat (want dit is 'n bron van 'kragverlies'). Die enjin verloor inderdaad energie as gevolg van 'olieblaas' deur die krukas.

Nadele:

Die stelsel is duurder omdat dit meer kompleks is: dit is nodig om die olie af te koel, want dit is die nat bak wat hierdie taak op ander soorte enjins uitvoer.
Dit is nie net duurder nie, maar verhoog ook die waarskynlikheid van breek.

Watter motors het 'n droë bak?

Daar is gesogte motors soos gewone supermotors: Porsche, Ferrari, ens. Hierdie stelsel kom ook voor op 'n paar uitsonderlike enjins wat 'n paar Duitse sedans van baie hoë standaard bevat en wat meer in die VSA verkoop word (byvoorbeeld groot FSI -eenhede van Audi). Die tweeling-turbo AMG V8-enjin is ook droog. Aan die ander kant is dit nie die geval met die M3 nie, ongeag die generasie.

Aan die ander kant, en ek herhaal myself, is motorfietse natuurlik meestal toegerus om redes wat verband hou met die groot bewegings van laasgenoemde tydens gebruik (skuins draaie), en vermy dus die losmaak / verwydering van die smeermiddel.