Variable Compression Engine / Variable Compression Engine Operation
inhoud
Die veranderlike kompressie-enjin, wat deur Infiniti bekendgestel is, maar lank deur baie ander vervaardigers oorweeg is, is nou in die motormark beskikbaar.
Kompressie?
Eerstens is dit belangrik om te weet wat die kompressieverhouding van die enjin is. Dit is 'n redelik eenvoudige verhouding tussen die volume lug wat nie saamgepers is nie (wanneer die suier onder is: onderste dooie punt) en wanneer dit saamgepers word (wanneer die suier bo is: boonste dooie punt). Hierdie spoed verander nie, want die posisie van die suier onder of bo bly altyd dieselfde, dus gaan die rotondes van punt A (PMB) na punt B (PMH).
Op hierdie klassieke V-enjin sien ons TDC en PMA op dieselfde tyd. Saamgeperste lug aan die linkerkant en ongecomprimeerde lug aan die regterkant
VMV: suier aan die onderkant
TDC: die suier is bo
Die voordeel van 'n hoë kompressieverhouding?
Let daarop dat hoe meer jy die kompressieverhouding verhoog, hoe meer verhoog jy die doeltreffendheid van die enjin, sodat dit minder kraghonger word. Daarom is die doel van die ontwerpers om dit so hoog as moontlik te verhoog. Dit is egter logies dat hoe groter die druk, hoe groter die las op die meganiese elemente, dus moet daar gewaak word om dit nie te oordoen nie. Daarbenewens verhoog die saampersing van 'n gas sy temperatuur, wat die fisiese beginsel agter dieselenjins is. Op 'n sekere stadium, as ons die petrol te veel in die gas saamdruk (dus lug), sal die temperatuur so hoog wees dat die petrol vanself sal brand nog voor die kers dit aansteek... Dan sal die ontsteking te gou gebeur , wat skade aan die silinders (maar ook kleppe) veroorsaak en klop veroorsaak.
Die klopverskynsel sal vererger met 'n groot hoeveelheid brandstof, dit wil sê tydens laai (hoe meer jy die pedaal druk, hoe meer brandstof word ingespuit).
In so 'n geval sal die ideaal wees om 'n hoë kompressieverhouding by lae lading te hê en 'n verhouding wat 'n bietjie "kalmeer" as dit hard gedruk word.
Veranderlike kompressieverhouding: Maar hoe?
Met die wete dat die drukverhouding afhang van die hoogte waarteen die suier kan beweeg (TDC), dan is dit genoeg om die lengte van die verbindingsstange te kan verander (dit is die "stawe" wat die suiers vashou en verbind met die krukas). Die stelsel, wat deur Infiniti uitgevind is, verander dus hierdie hoogte danksy die elektromagnetiese stelsel, sodat die krukke nou verleng kan word! Die twee moontlike verhoudings word dan van 8:1 na 14:1 verander, waarna die gas/brandstofmengsel tot 8 of 14 keer saamgepers kan word, wat 'n groot verskil maak!
Ons praat van 'n beweegbare krukas, fynproewers sal vinnig agterkom dat dit nie lyk soos wat ons gewoond is om te sien nie.
Dit is in teenstelling met 'n konvensionele enjin, waarvan die verbindingstawe eenvoudige stawe is wat aan die krukas gekoppel is.
Hier is twee etikette wat Infiniti aangewys het om die twee moontlike TDC's te verteenwoordig.
By lae las sal die verhouding op sy maksimum wees, dit wil sê 14:1, terwyl dit by hoë las tot 8:1 sal daal om spontane ontbranding te vermy voordat die vonkprop sy werk gedoen het. Daarom moet ons verwag om besparings te sien wanneer jy 'n ligte voet het, sportiewe bestuur verander uiteindelik niks aangesien die kompressie weer "normaal" word. Dit moet nog gesien word of hierdie tipe bewegende kruk op die lange duur betroubaar sal wees, want die byvoeging van bewegende dele is altyd riskant ...
Alle kommentaar en reaksies
Dernier kommentaar geplaas:
klavier (Datum: 2019, 10:03:20)
Hier is 'n presiese en duidelike verduideliking van die belowende tegnologie. Word vervolg, dankie.
Il J. 1 reaksie (s) op hierdie opmerking:
- Administrator WERKBESTUURDER (2019-10-06 15:24:45): Baie dankie, maar dit lyk of die toekoms die hitte verlaat ...
(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)
Uitbreiding 2 Comments :
Lili (Datum: 2017, 05:30:18) |
hallo, Dankie vir al jou artikels wat baie goed verduidelik is en my baie geleer het. As ek reg verstaan het, is petrolenjins nou toegerus met direkte inspuiting, net soos diesels. So hoekom gaan ons voort om die kompressieverhouding te “beheer” om selfontbranding te voorkom wanneer die saamgeperste lug geen brandstof bevat nie? Il J. 5 reaksie (s) op hierdie opmerking:
(Jou plasing sal onder die opmerking sigbaar wees) |
Skryf 'n opmerking
Wat dink jy van verkeersligradars?
