Enjin. Die mees algemene foute

Kenners identifiseer vyf van die mees algemene probleme as gevolg van wat die enjin faal. Hoe om hulle te voorkom?

Gereelde voorkomende ondersoeke, m.a.w. besoeke aan 'n gemagtigde dienssentrum is soms 'n geleentheid om die een of ander defek wat nog nie ontwikkel het nie heeltemal te genees en 'n negatiewe impak op ander nodusse het.

Inspuiter wanfunksies

Tot onlangs het hierdie probleem moderne diesels gehandel, maar deesdae is dit al hoe moeiliker om ’n petrolenjin te vind wat nie direkte inspuiting het nie. Die toestand van die inspuiters word hoofsaaklik deur die kwaliteit van die brandstof beïnvloed. In die geval van petrolenjins met direkte inspuiting is 'n redelik algemene probleem koolstofafsettings op kleppe en silinderkoppe. Dit kan wees as gevolg van vervaardigingsfoute of brandstof van lae gehalte.

Probleme met turbo-aanjaers

As die enjin die hart van die motor is, dien die turboaanjaer soos 'n ekstra long omdat dit die regte hoeveelheid lug verskaf vir maksimum krag. Deesdae is dit moeilik om 'n nuwe motor te koop sonder om brandstof te vul, so dit is die moeite werd om te weet hoe om dit te versorg, want hierdie "liggaam" wreek meestal alle nalatigheid. Eerstens moet jy weier om die enjin teen hoë spoed te draai as dit nie opgewarm word nie, en vermy ook om die motor onmiddellik na 'n lang of dinamiese rit af te skakel.

Eienaars van voertuie met turbo-aanjaers met veranderlike geometrie wat nie langdurige laespoed-ry kan verdra nie, moet veral versigtig wees dat die stelsel vassit. Enjinolie is hoofsaaklik verantwoordelik vir die verkoeling van die turbine. Die behoefte om die enjin onder wisselende en moeilike bedryfsomstandighede te smeer, beteken dat die beste oplossing om die turbo-aanjaer te beskerm is om sintetiese olie te gebruik.

Onbetroubare ontstekingspoele.

Ongelyke enjinwerking of 'n daling in enjinkrag kan skade aan die ontstekingspoel aandui. Hul voortydige mislukking kan wees as gevolg van die installering van lae kwaliteit of swak ooreenstemmende kerse, of 'n wanfunksie van die HBO-stelsel. In hierdie situasie hoef ons net die oorsaak van die ineenstorting te diagnoseer, dit te herstel en die spoele met nuwes te vervang.

Die redaksie beveel aan:

Moet 'n praktiese motor duur wees?

- Bestuurdervriendelike multimediastelsel. Is dit moontlik?

– Nuwe kompakte sedan met lugversorging. Vir PLN 42!

Dubbelmassa vliegwiel

Tot onlangs het hierdie probleem net dieselenjins geraak, maar nou kan die dubbelmassa-vliegwiel ook in petrolenjins gevind word, insluitend dié wat toegerus is met outomatiese transmissies (byvoorbeeld outomatiese DSG-transmissies). Hierdie komponent is ontwerp om die koppelaar en transmissie te beskerm deur enjinvibrasie uit te skakel. Dit is die moeite werd om te weet dat die werking van 'n dubbelmassa-vliegwiel teen lae frekwensies, dit wil sê by lae enjinsnelhede, sy slytasie versnel en kan lei tot 'n duur vervanging (gewoonlik ongeveer PLN 2). Vermy dus lang ry teen lae snelhede.

Probleem elektronika

Die alomteenwoordige digitalisering het ook motorenjins beïnvloed, waarvan die werking deur 'n aantal sensors gemonitor word, sowel as toevoer- en beheerstelsels. As een van hulle egter misluk, kan dit blyk dat die meganies doeltreffende enjin nie meer normaal sal funksioneer nie. Van die vernaamste skuldiges vir hierdie periodieke enjininfeksie is: 'n lambda-sonde, 'n krukasposisiesensor, 'n nokasposisiesensor, 'n vloeimeter en 'n klopsensor. Die motorbeheerder self kan altyd weier om saam te werk. Dit is moeilik om 'n universele teenmiddel vir sulke probleme te vind. Wat kommerwekkende simptome kan veroorsaak, is die verkeerde manier om die motor te bestuur, asook ingryping in die enjin – byvoorbeeld deur HBO of chip-tuning te installeer.