Mercedes M273-enjin
Die Mercedes-Benz M273-enjin is 'n V8-petrolenjin wat die eerste keer in 2005 as 'n evolusie bekendgestel is enjin M113.
Die M273-enjin het 'n aluminium silinderblok met gegote Silitec-moue (Al-Si-legering), aluminium krukas, gesmede staal-krukas, gesmee verbindingsstawe, opeenvolgende brandstofinspuiting, Bosch ME9-enjinbestuur, aluminium silinderkoppe, dubbele bokant-nokasse, kettingaandrywing, vier kleppe per silinder, veranderlike inlaatspruitstuk van aluminium-magnesiumlegering, skakelbare inlaatkleppe. Die M273-enjin is in 278 deur die Mercedes-Benz M2010-enjin vervang.
Spesifikasies M273
Hieronder is die tegniese spesifikasies vir die gewildste M273 55-motor.
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 5461 |
| Maksimum krag, h.p. | 382 - 388 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 530 (54)/2800 530 (54)/4800 |
| Brandstof gebruik | Petrol Petrol AI-95 Petrol AI-91 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 11.9 - 14.7 |
| enjin se tipe | V-vormige, 8-silinder |
| Voeg by. enjininligting | DOHC |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 382 (281)/6000 387 (285)/6000 388 (285)/6000 |
| Kompressieverhouding | 10.7 |
| Silinderdiameter, mm | 98 |
| Zuigerslag, mm | 90.5 |
| CO2-uitstoot in g / km | 272 - 322 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
modifikasies
| verandering | Deel | Power | Oomblik | Geïnstalleer | Jaar |
|---|---|---|---|---|---|
| M273 46 KE | 4663 | 340 pk teen 6000 rpm | 460 Nm by 2700-5000 rpm | X164GL450 | 2006-12 |
| W221 S 450 | 2006-10 | ||||
| M273 55 KE | 5461 | 387 pk teen 6000 rpm | 530 Nm by 2800-4800 rpm | W164 ML 500 | 2007-11 |
| X164GL500 | 2006-12 | ||||
| A207 E500, C207 en 500 | 2009-11 | ||||
| A209 CLK 500, C209 CLK 500 | 2006-10 | ||||
| W211 en 500 | 2006-09 | ||||
| W212 en 500 | 2009-11 | ||||
| C219 CLS 500 | 2006-10 | ||||
| W221 S 500 | 2005-11 | ||||
| R230 SL 500 | 2006-11 | ||||
| W251 R 500 | 2007-13 | ||||
| W463 G500 | 2008-15 |
M273-enjinprobleme
Een van die belangrikste en gewilde probleme van die M273 is slytasie van die dryfkrag van die tydketting, wat lei tot 'n skending van die posisie van die nokasse in die regterkop (vir enjins wat voor September 2006 vervaardig is). Hoe om die probleem te identifiseer: Gaan die enjinlig, die diagnostiese foutkodes (DTC's) 1200 of 1208 in die ME-SFI-beheereenheid.
Motors wat vanaf September 2006 gebou is, het 'n harder metaalrat.
Olielekkasie deur plastiekproppe van die silinderkop... In Mercedes-Benz enjins M272 v6 en M273 V8's wat voor Junie 2008 geproduseer is, kan olie lek (sypeling) deur die ronde plastiek-uitbreidingsproppe aan die agterkant van die silinderkoppe.
Daar was twee soorte stompies van verskillende groottes:
- A 000 998 55 90: twee klein uitbreidingsproppe (ongeveer 2,5 cm in deursnee);
- 'N 000 998 56 90: een groot klein uitbreidingsprop (vir enjins sonder vakuumpomp).
Om dit reg te stel, moet u die bestaande proppe verwyder, die gat skoonmaak en nuwe proppe installeer. Moenie seëlmiddel gebruik wanneer nuwe proppe geïnstalleer word nie.
In Junie 2008 is nuwe busse in produksie geplaas wat nie onderhewig is aan olielekkasies nie.
Breek die demperreguleerder in die inlaatspruitstuk (veranderlike inname meetkunde). As gevolg van geforceerde ventilasie van krukgasse, kan koolstofneerslae in die inlaatspruitstuk ophoop, wat die beweging van die beheermeganisme belemmer, wat daartoe lei dat dit onklaar raak.
simptome:
- Ru ledig;
- Verlies aan krag (veral teen lae en medium enjinsnelhede);
- Verligting van enjinwaarskuwingslampe;
- Diagnostiese foutkodes (DTC's) soos P2004, P2005, P2006, P2187 en P2189 (dekodeer OBD2-foutkodes).
Mercedes-Benz М273 enjinstemming
Die instelling van die M273-enjin veronderstel atmosferiese en kompressor-opsies (albei kits is te vinde by Kleemann):
- Atmosferies. Installasie van nokasse met 'n fase van 268, finalisering van die vrylating, koue inname, aangepaste firmware.
- Kompressor. Die Kleemann-onderneming bied 'n kompressorset vir die M273 sonder om die standaard suierkompressor aan te pas as gevolg van die lae druk. Met die installering van so 'n kit kan u 500 pk bereik.
