Mercedes M119-enjin
Die Mercedes-Benz M119-enjin is 'n V8-petrolenjin wat in 1989 bekend gestel is om die M117-enjin te vervang. Die M119-enjin het 'n aluminium en dieselfde silinderkop, gesmee verbindingsstawe, gegote aluminium suiers, twee nokasse vir elke silinderbank (DOHC), kettingaandrywing en vier kleppe per silinder.
Spesifikasies M113
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 4973 |
| Maksimum krag, h.p. | 320 - 347 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 392 (40)/3750 470 (48)/3900 480 (49)/3900 480 (49)/4250 |
| Brandstof gebruik | Petrol Petrol AI-95 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 10.5 - 17.9 |
| enjin se tipe | V-vormige, 8-silinder |
| Voeg by. enjininligting | DOHC |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 320 (235)/5600 326 (240)/4750 326 (240)/5700 347 (255)/5750 |
| Kompressieverhouding | 10 - 11 |
| Silinderdiameter, mm | 92 - 96.5 |
| Zuigerslag, mm | 78.9 - 85 |
| CO2-uitstoot in g / km | 308 |
| Aantal kleppe per silinder | 3 - 4 |
Die M119 het hidromeganiese kleptydreëling wat tot 20 grade verstelbaar is:
- In die reeks van 0 tot 2000 rpm vertraag sinchronisasie die stilstand en die suiwering van die silinder;
- Van 2000–4700 rpm word die sinkronisasie verhoog om die wringkrag te verhoog;
- Bo 4700 rpm vertraag sinchronisasie weer om die doeltreffendheid te verbeter.
Aanvanklik het die M119-enjin 'n Bosch LH-Jetronic-inspuitingbeheerstelsel met 'n massalugvloeisensor, twee ontstekingspirale en twee verspreiders (een vir elke silinderbank). Rondom 1995 (afhangend van die model) is die verspreiders vervang met spoele, waar elke vonkprop sy eie draad van die spoel gehad het, en die Bosch ME-inspuiting ook bekendgestel is.
Vir die M119 E50-enjin beteken hierdie verandering 'n verandering in die enjinkode van 119.970 na 119.980. Vir die M119 E42-enjin is die kode verander van 119.971 na 119.981. Die M119-enjin is vervang deur 'n enjin M113 in 1997 jaar.
modifikasies
| verandering | Deel | Power | Oomblik | Geïnstalleer | Jaar |
|---|---|---|---|---|---|
| M119 EN 42 | 4196 cc (92.0 x 78.9) | 205 kW teen 5700 rpm | 400 Nm by 3900 rpm | W124 400 E/E 420 | 1992-95 |
| C140 S 420 / CL 420 | 1994-98 | ||||
| W140 S 420 | 1993-98 | ||||
| W210 en 420 | 1996-98 | ||||
| 210 kW teen 5700 rpm | 410 Nm by 3900 rpm | W140 400 SE | 1991-93 | ||
| M119 EN 50 | 4973 cc (96.5 x 85.0) | 235 kW teen 5600 rpm* | 470 Nm by 3900 rpm* | W124 en 500 | 1993-95 |
| R129 500 SL / SL 500 | 1992-98 | ||||
| C140 500 SEK, C140 S 500, C140 CL 500 | 1992-98 | ||||
| W140 S 500 | 1993-98 | ||||
| 240 kW teen 5700 rpm | 480 Nm by 3900 rpm | W124 500 E | 1990-93 | ||
| R129 500 SL | 1989-92 | ||||
| W140 500SE | 1991-93 | ||||
| 255 kW teen 5750 rpm | 480 Nm by 3750-4250 tpm | W210 E 50 AMG | 1996-97 | ||
| M119 EN 60 | 5956 cc (100.0 x 94.8) | 280 kW teen 5500 rpm | 580 Nm by 3750 rpm | W124 E 60 AMG | 1993-94 |
| R129 SL 60 AMG | 1993-98 | ||||
| W210 E 60 AMG | 1996-98 |
Probleme M119
Die kettingbron is tussen 100 en 150 duisend km. As u dit rek, kan vreemde geluide verskyn, in die vorm van tik, ritsel, ens. Dit is beter om dit nie te begin nie, sodat u nie die meegaande komponente, byvoorbeeld sterre, hoef te verander nie.
Ook kan vreemde geluide van hidrouliese hysers kom, die rede hiervoor is 'n gebrek aan olie. Dit sal nodig wees om die olietoevoerverbindings aan die kompensators te vervang.
M119 enjinstemming
Die opstel van die voorraad M119 is nie sinvol nie, omdat dit duur is en die resultaat ten opsigte van krag minimaal is. Dit is beter om 'n motor met 'n kragtiger enjin te oorweeg (soms is dit goedkoper om dadelik so 'n motor te koop as om 'n natuurlike M119 af te stel), let byvoorbeeld op hoeveel geleenthede daar is tuning М113.
