Atkinson-fietsmotor

Die Atkinson-siklusenjin is 'n binnebrandenjin. Dit is in 1882 deur James Atkinson ontwerp. Die essensie van die enjin is om hoër verbrandingsdoeltreffendheid te bereik, dit wil sê, laer brandstofverbruik.

Hierdie tipe verbranding verskil van die normale Otto-siklus deur die langer opening van die suigklep, wat tot in die kompressiefase strek wanneer die suier opstyg en die mengsel saamdruk. Dit lei daartoe dat 'n deel van die reeds ingesuigde mengsel uit die silinder terug in die suigpyp gedruk word. Eers hierna sluit die inlaatklep, dit wil sê nadat die brandstofmengsel ingesuig is, gevolg deur 'n sekere "ontlading" en eers dan die gewone kompressie. Die enjin tree feitlik op asof dit 'n kleiner verplasing gehad het omdat die kompressie- en uitsettingsverhoudings verskil. Voortgesette opening van die suigklep verminder die werklike kompressieverhouding. Soos reeds genoem, laat hierdie vorm van verbranding toe dat die uitsettingsverhouding hoër is as die kompressieverhouding terwyl normale drukdruk gehandhaaf word. Hierdie proses is voordelig vir goeie verbrandingsdoeltreffendheid omdat die kompressieverhouding in petrolenjins beperk word deur die oktaanaanslag van die brandstof wat gebruik word, terwyl 'n hoër uitsettingsverhouding langer uitsettingstye (brandtyd) moontlik maak en dus uitlaatgastemperature verminder - hoër enjindoeltreffendheid . Trouens, hoër enjindoeltreffendheid lei tot 'n vermindering van 10-15% in brandstofverbruik. Dit word bereik deur minder werk wat nodig is om die mengsel saam te pers, sowel as laer pomp- en uitlaatverliese, en die voorgenoemde hoër nominale kompressieverhouding. Inteendeel, die grootste nadeel van die Atkinson-siklus-enjin is die lae krag in liter, wat vergoed word deur die gebruik van 'n elektriese motor (hibriede aandrywing) of die enjin word aangevul deur 'n turbo-aanjaer (Miller-siklus), soos in die Mazda Xedos 9 met enjin. enjin 2,3 l.