Enjin 2.0 D-4D. Moet ek bang wees vir Japannese diesel?
Toyota diesels is baie gewild. Dit beteken daar is geen tekort aan motors wat hierdie tipe enjin gebruik nie. Die 2.0 D-4D-eenheid word aangedryf deur 'n gemeenskaplike spoorstelsel, dit kan krag doeltreffend ontwikkel en terselfdertyd ekonomies wees. Ongelukkig kan probleme op die punt van mislukking verskyn omdat herstelkoste hoog kan wees. So kom ons kyk wat ons kan verwag.
2.0 D-4D-enjin. Tuis
Die 2.0 D-4D (1CD-FTV) enjin het in 1999 verskyn en 110 pk gelewer. en is die eerste keer op die Avensis-model geïnstalleer. ’n Paar maande later is ’n swakker weergawe van 90 perdekrag in produksie gestel. 2004 het 'n nuwe 1.4-krageenheid gebring, ook D-4D genoem, in pas met die afskaling-tendens. Die nuwe generasie 2.0 D-4D het in 2006 die lig gesien, het 'n krag van 126 pk. en fabriekskode 1AD-FTV. Ten tyde van sy debuut is die beskryfde enjin as uiters modern beskou en bly dit tot vandag toe in die maatskappy se aanbod.
Enjin 2.0 D-4D. Ineenstortings en probleme
Jare se werking en honderde duisende kilometers het gewys dat, ten spyte van die moderne ontwerp, hierdie nie 'n perfekte motor is nie. Die grootste probleem met 2.0 D-4D-enjins is die onstabiele inspuitstelsel. As die motor begin sukkel om te begin, is dit 'n teken om te kyk na die inspuiters wat Denso al jare aan Toyota verskaf.
Sien ook: bestuurslisensie. Kan ek die eksamenopname kyk?
Hul lewensduur hang af van die manier waarop die motor gebruik word en die kultuur van die instandhouding daarvan. Sommige motors ry 300 150 sonder probleme. km., en ander, byvoorbeeld, 116 duisend km. hulle sal toeslaan. Ongelukkig verskaf Denso nie onderdele wat jou in staat sal stel om inspuiters goedkoop te herstel nie. ’n Heeltemal nuwe inspuitstelsel kos etlike duisende zloties, en dit is nogal ’n eenmalige uitgawe. Die inspuiters kan geregenereer word, maar die gebrek aan onderdele van die vervaardiger beperk die moontlikheid van so 'n herstel. Kenners sê dat die mees gebrekkige is die piëzo-elektriese inspuiters wat op enjins met 'n kapasiteit van XNUMX pk geïnstalleer is.
Nog 'n probleem is die dubbelmassa-wiel. Simptome van sy skade is vibrasies, moeilike ratwisseling of metaalgeluide vanaf die ratkasarea. Gelukkig is daar baie handelsmerkonderdele vir hierdie geval, 'n volledige koppelaarstel vir byvoorbeeld die eerste generasie Toyota Avensis kos ongeveer 2 duisend. zloty.
Boonop kla gebruikers oor die relatief swak duursaamheid van turbo-aanjaers. Die rotor is beskadig en daar is lekkasies. In 1CD-FTV reeks enjins, d.w.s. krag van 90 tot 116 pk, die deeltjiefilter is buitensporig defekt. Gelukkig was nie elke fiets daarmee toegerus nie. Die nuwer 126 pk-weergawe (1AD-FTV) het die stelsel vervang met 'n D-CAT-stelsel, wat 'n ingeboude inspuiter het wat die partikelverbrandingsproses ondersteun. Boonop het die junior eenheid 'n aluminiumblok, waar silinderkoppakkings en enjinolie-oorloop dikwels voorkom.
2.0 D-4D-enjin. Hervat
Elke dieselenjin het sy eie voordele en nadele. Dit is duidelik. Diesel 2.0 D-4D sal ons motor effektief versnel, maar dit het nadele, waarvan die herstel, soos u kan sien, duur kan wees. Erger nog, probleme kan ophoop, en 'n volledige herstel kan die helfte van die koste van die geselekteerde eenheid kos, of selfs meer. Wat die mislukkingskoers betref, is die Japannese eenheid gemiddeld in sy klas, ongelukkig sal die onderhoudskoste duurder wees as in die geval van Duitse of Franse eweknieë.
Sien ook: Škoda SUV's. Kodiak, Karok en Kamik. Drieling ingesluit
