Enjin 1.5 dsi. Watter opsie om te kies vir probleemvrye werking?

Die 1.5 dCi-enjin met die benaming K9K kan dikwels in gebruikte Renault-motors gevind word. Dit is 'n rit wat gekenmerk word deur baie lae brandstofverbruik en 'n goeie werkkultuur, maar nie sonder nadele nie.

Die motor het in 2001 begin en sy missie was om die aanbod in die stedelike en kompakte motorsegment te revolusioneer. Na net 'n paar maande het dit geblyk dat die nuwe ontwerp 'n topverkoper geword het, ongelukkig het gebruikers na 'n geruime tyd talle tegniese probleme begin rapporteer wat die vervaardiger en potensiële kopers begin pla het. Kom ons kyk dus of die Franse die tekortkominge van 1.5 dCi oor die jare heen hanteer het, en wat om vandag te kies om lekker te slaap.

Enjin 1.5 dsi. Vermindering

Die 1.5 dCi is hoofsaaklik geskep in reaksie op die toenemend gewilde afskaling. Die slagspreuk van die projek was doeltreffendheid, en die dieseleenhede uit die negentigerjare, wat byvoorbeeld op die Clio I geïnstalleer is, het die basis vir die werk geword dat die nuwe struktuur doeltreffend en duursaam is. Soos genoem, het die mark baie goed op die nuwe enjin gereageer, verkope het aanhou styg en het Renault se aanvanklike verkoopsaannames bevestig.

Enjin 1.5 dsi. Jy kan die kleur kies wat jy wil hê

Hierdie subkompakte diesel was beskikbaar in 'n dosyn of wat variante, en dit het ook met talle opgraderings gekom. Die swakste het slegs 57 pk gehad, terwyl die kragtigste 1.5 dCi 110 pk aangedryf het. modelle soos: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic of Kangoo. Boonop was hy die kragbron vir Dacia, Nissan en Suzuki, Infinity en selfs Mercedes.

Enjin 1.5 dsi. Betroubare Delphi-inspuiters.

Die enjin was heel aan die begin soms stout, die spuitpunte wat deur die bekende maatskappy Delphi vervaardig is, was die eerstes wat dikwels misluk het (hulle is voor 2005 geïnstalleer). Die fout kon teen 'n relatief lae kilometers verskyn het, byvoorbeeld by 60 XNUMX. km en dikwels onder waarborg herstel. Ongelukkig het die installering van 'n nuwe mondstuk by die ASO nie gemoedsrus gegee nie, die probleem het dikwels teruggekeer, en die kliënt moes self vir die herhaalde herstel betaal, want. intussen het die waarborgdekking verval.

Die spuitpunte was baie delikaat, wanneer brandstof met 'n lae gehalte brandstof gevul word, kon hierdie element redelik vinnig misluk, wat die dosering daarvan onakkuraat gemaak het. Gelukkig is daar vandag geen tekort aan onderdele nie, en inspuitherboumaatskappye is in staat om enige probleem relatief doeltreffend te hanteer sonder om 'n fortuin te spandeer. Daar moet onthou word dat die ignorering van foute tot ernstige enjinskade kan lei, soos verbrande suiers, en dan sal 'n groot opknapping nodig wees.

Sien ook: Padkonstruksie. GDDKiA kondig tenders vir 2020 aan

Na 2005 het die vervaardiger begin om duursame Siemens-stelsels te installeer. Danksy hulle het enjinparameters verbeter, brandstofverbruik afgeneem en werkskultuur verbeter. Meer moderne inspuiters het 'n afstand van 250 XNUMX kilometer afgelê en dek steeds af met min of geen onnodige ingryping van meganika, en dit is 'n groot sukses. Natuurlik, in hierdie geval kan een nadeel voorkom, naamlik deurlaatbare oorloophekke. Herstelwerk behoort egter nie ons beursie groot te belas nie.

Enjin 1.5 dsi. Verleng die lewe van Delphi-inspuiters

Ons het spesialiste en gebruikers van Renault-motors self gevra of daar 'n manier is om die lewe van Delphi-inspuiters te verleng. Lede van die forum het eerstens beklemtoon dat dit nodig is om brandstof van die hoogste gehalte brandstof aan te vul. Daarbenewens moet hulle elke 30-60 km skoongemaak word. In hoëdruk brandstofpompe kan laers vlok/slyt, wat lei tot die vorming van metaalvylsels, wat dan die hele inspuitstelsel binnedring en dit effektief beskadig. Daarom moet die pomp self ook elke XNUMX duisend kilometer gereeld skoongemaak word.

Enjin 1.5 dsi. Krukas laers

Met 'n lopie van 150-30 kilometer kan die krukas laers draai. Kenners sê dit is hoofsaaklik te wyte aan die verlengde olieverversingsinterval van tot 10-15 kilometer en die buitensporige intensiewe werking van sommige motors. Die oplossing vir hierdie toestand is in die eerste plek gereelde olieverversings elke XNUMX-XNUMX duisend kilometer. Dit is ook die moeite werd om oormatige vragte op die enjin te vermy wanneer dit nog nie werkstemperatuur bereik het nie. Gelukkig is voetstukke mettertyd versterk.

Enjin 1.5 dsi. Ander wanfunksies

Nog 'n punt moet opgemerk word. Die vervaardiger beveel aan dat die tydbelt 1.5 dCi (in enjins wat ná 2005 vervaardig is) elke 150 90 km verander word, hoewel dit aanvanklik 120 100 km was. Werktuigkundiges sê dat dit beter is om hierdie tyd tot XNUMX duisend kilometer te verminder, aangesien hulle gevalle van voortydige mislukking van die aandrywing ken. Die hupstootdruksensor is ook soms onbetroubaar. Daar is ook onklaarraking van turbo-aanjaers, maar hul onklaarraking word hoofsaaklik geassosieer met onbehoorlike werking. In die beskryfde enjin kan ons ook tweemassawiele vind, aanvanklik is hulle slegs in kragtiger weergawes geïnstalleer, d.w.s. meer as XNUMX pk, wat relatief duursaam is.  

Enjin 1.5 dsi. Geskatte pryse vir verbruiksgoedere

• Olie-, lug- en kajuitfilter (stel) vir Renault Megane III – PLN 82
• tydsberekeningstel vir Renault Thalia II – PLN 245
• koppelaar (volledig met dubbelmassa-wiel) – Renault Megane II – PLN 1800
• nuwe (nie hervervaardigde) inspuiter Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• nuwe (nie geregenereerde) Delphi-inspuiter - Clio II - PLN 590
• gloeiprop – Grand Scénic II – PLN 21
• nuwe (nie geregenereerde) Kangoo II turboaanjaer – PLN 1700

Enjin 1.5 dsi. Opsomming

Wanneer jy 'n motor met 'n 1.5 dCi-dieselenjin kies, beveel ons aan dat jy versigtig moet wees. Dit is die moeite werd om te soek na gevalle met 'n akkurate en betroubare diensgeskiedenis, nie altyd 'n klein kilometers is die sleutel tot sukses nie, want as niks vir 'n lang tyd herstel is nie, kan 'n golf van wanfunksies op ons val. Gee aandag aan tydelike diensvervangings en die plek waar die voertuig gediens is. Onthou dat die enjins van 2001-2005 met Delphi-inspuiters die meeste probleme veroorsaak het. In 2006 het Renault die eenheid reeds effens aangepas. 2010 het doeltreffende 95 pk-variëteite gebring. en 110 pk Euro 5 voldoen, geniet hulle 'n goeie reputasie onder gebruikers, sommige sê selfs dat hulle heeltemal onderhoudsvry is.

Sien ook: Škoda SUV's. Kodiak, Karok en Kamik. Drieling ingesluit