Toetsrit Mini Clubman
In afwagting op die aanbieding van die nuwe Clubman, blaai ek deur die boek Maximum Mini van Geron Bouige - 'n ensiklopedie van modelle gebaseer op die Britse kompak. Daar is sportmotors, koepees, strandwaens, stasiewaens. Maar daar is nie 'n motor met passasiersdeure agter nie. Daar was niemand op seriemasjiene nie, met die uitsondering van een prototipe wat nie oorleef het nie. Die nuwe Mini verbreek hierdie tradisie, maar in sommige opsigte is hulle nader aan dieselfde motor vanaf die 1960's.
Dit het alles begin met die vorige generasie Clubman, wat skugter toegerus was met 'n piepklein sjerp. Die nuwe motor het 'n volledige stel passasiersdeure agter. Hulle sê dat die laaste "Clubman" die meeste ontevrede was in die tuisland van die model - in die Verenigde Koninkryk. Die feit is dat die Clubdoor-raam glad nie na die klub toe oopgemaak het nie, maar direk op die pad - om die bak by linkerhandse verkeer aan te pas, sou bykomende koste verg.
Nou kan die passasier deur wye openinge aan weerskante na die tweede ry kom en met baie meer gemak agterop sit, want die motor het baie groot geword. Dit is meer as 11 sentimeter breër as die vorige Clubman en 7 sentimeter groter as die nuwe Mini-vyfdeur. Die toename in die asafstand was onderskeidelik 12 en 10 cm. Die nuwe Clubman is die grootste motor in die reeks, 'n volwaardige C-klas. Maar jy kan dit nie in voorkoms sê nie: die motor lyk baie kompak en die bykomende stutte het die profiel geharmoniseer en lyk nie soos 'n worshond nie, anders as die stasiewa van die vorige generasie.
Die radikaal veranderde Clubman het die familie-eienskap van Mini-stasiewaens - 'n dubbelblad agterklep - behou. Boonop kan die deure nou op afstand nie net met 'n sleutel oopgemaak word nie, maar ook met twee ligte "skoppe" onder die agterste buffer. Dit is onmoontlik om die volgorde van die sluiting van die deure te oortree: eers die linkerkant, wat in die beugel in die bagasie-opening klik, dan die regte een. Daar is beskerming teen verwarring van links en regs: 'n sagte rubberbedekking word op die uitsteek van die linkerdeur gesit. Die familie-tweeblaar-ontwerp is nie net 'n deel van die styl nie, maar ook 'n maklike oplossing. Dit is ook kompakter as 'n gewone hefdeur. Maar die Britte moes aan die deure peuter: elke glas moet voorsien word van verwarming en 'n 'portier'. En uit vrees dat die horisontale ligte nie sigbaar sou wees as die deure oop was nie, moes addisionele liggedeeltes op die buffer geplaas word, waardeur die agterkant van die motor oorlaai was met onderdele.
Die Clubman bied die Mini se maksimum laairuim van 360 liter, insluitend diep sakke in die deure en sywande, asook 'n redelike ruim hok vir gholfklas-luikrugmotors. Daar is geen noodwielruimte op die Mini toegerus met Runflat-bande nie. 'N Bietjie ekstra ruimte kan verkry word deur die agterkant van die agterste bank regop te plaas en dit met spesiale grendel vas te maak. Die rugleuning kan in twee of drie dele wees, en as dit heeltemal opgevou is, kry jy meer as duisend liter bagasieruimte.
Die kompas is steeds die mees gunsteling hulpmiddel van interieurontwerpers, maar in die nuwe Clubman het hulle die lomp groot besonderhede minder misbruik: die lyne is dunner, die tekening is meer gesofistikeerd. Die "piering" in die middel van die voorpaneel is uit gewoonte behou - dit het net 'n multimediastelsel, en die spoedmeter het lank en stewig agter die stuurwiel beweeg, na die toereteller. By die opstel swaai die toestelle saam met die stuurkolom en sal beslis nie uit sig val nie. Maar op die wysers, effens groter as dié van 'n motorfiets, kan jy nie baie inligting vertoon nie - die glas van die projeksieskerm help. Dit is baie geriefliker om data daaruit te lees.
Die Cooper S-weergawe kan maklik van die gewone Clubmen onderskei word deur die "neusgat" op die enjinkap en die kenmerkende sportbumpers. Daarbenewens kan die motor onderskei word deur die John Cooper Works-stylpakket met 'n ander bakstel en velde.
Die motor brand konstant, soos 'n kersboom. Hier het die sensor die beweging van die been waargeneem en die Mini flikker sy hipno-ligte aktief, asof hy waarsku: "Let op, die deure gaan oop." Hier brand die rand van die "piering" van die multimedia-stelsel in rooi. Selfs aan die punt van die vinantenne is daar 'n spesiale lig wat aandui dat die motor op 'n alarm ingestel is.
Die bakwerk van die nuwe "Clubman" is van nuuts af ontwerp en, in vergelyking met die vyfdeur, het dit taaier geword. Voor tussen die pilare en agter onder die bodem word dit deur rekmerke verbind, 'n breë sentrale tonnel loop tussen die sitplekke deur, en agter die agtersitplekke is daar 'n massiewe kragstraal.
Die gleuf in die enjinkap is doof en is nie meer verantwoordelik vir die luginlaat nie, maar wat is die Cooper S sonder 'n neusgat? En die lugbuise in die "kieue" en agter die wiele in die styl van BMW is redelik funksioneel - dit verbeter die aerodinamika.
Die Cooper S-weergawe kan maklik van die gewone Clubmen onderskei word deur die "neusgat" op die enjinkap en die kenmerkende sportbumpers. Daarbenewens kan die motor onderskei word deur die John Cooper Works-stylpakket met 'n ander bakstel en velde.
Die enjin lewer dieselfde as in die gewone vyfdeur Cooper S, 190 "perde", en die wringkrag kan van 280 tot 300 Newton-meter kortstondig toeneem. In hierdie geval moet die krageenheid 'n ekstra honderd kilogram in die ruimte beweeg. Gevolglik, in die dinamika, is die Clubman Cooper S minderwaardig as 'n ligter en kompakter kongener. Die Clubman het sy eie stuur- en veringinstellings. Volgens Peter Herold, 'n spesialis in bestuurdinamika en integrasie van bestuurdershulpstelsels, in die nuwe motor, het hulle besluit om die skerpte van beheer te kombineer met 'n vering wat gemaklik is op lang ritte. Die stuurrespons is inderdaad onmiddellik, maar selfs in die Sport-modus is die onderstel nie geneig om styf te wees nie.
Die hoofpaar en ratverhoudings van die eerste twee fases van die "meganika" hier is dieselfde as in konvensionele Cooper S, en die res van die ratte is langer gemaak. Die stasiewa vat uitlokkend weg, die enjin neurie hard in sportmodus, maar steeds lyk die versnelling nie so helder nie. Maar in die stadskare is lang passe geriefliker. In die bestuur van die "meganika" is egter nie sonder sonde nie: in plaas van die eerste wanneer jy wegspring, is dit maklik om die trurat aan te skakel, en die tweede rat moet nou en dan getas word. Veel geriefliker is die nuwe 8-gang “outomaties” – die prerogatief van kragtige weergawes. Met hom is die kar vinniger, al is dit met 'n tiende van 'n sekonde. Boonop het hierdie weergawe 'n hoër las op die voorwiele, en die vere is stywer, daarom word dit baie beter beheer.
"Het u die akwarium gevul met die vis?" - vra ons 'n mooi kollega na die toetsrit. Dit het geblyk dat in die diepte van die multimedia-spyskaart 'n vis in die akwarium is: hoe meer ekonomies die bestuurder gaan, hoe meer virtuele water. Dit is vreemd dat 'n geanimeerde wortel of 'n ander groente nie die held van hierdie ekologiese spel gemaak is nie. Maar dit is nie 'n diesel One D Clubman nie, maar die kragtigste in die Cooper S Clubman-reeks. En hy moet nie die vis behaag nie, maar die bestuurder. En nie met ekovriendelike gedrag nie, maar met 'n kart-gevoel.
Maar die woedende harde kaarte is iets van die verlede. Daar is gepoog om die vering van die huidige generasie Mini gemakliker te maak, en die nuwe Clubman is nog 'n groot stap in daardie rigting. Die verteenwoordigers van die maatskappy verberg egter nie die feit dat die nuwe motor vir 'n ander gehoor bedoel is nie.
'Die generasie kreatiewe mense waarvoor ons die vorige Clubman gemaak het, het gegroei. Hulle het ander versoeke en hulle sê vir ons: 'Haai, ek het 'n gesin, kinders en ek het addisionele deure nodig,' sê die kommunikasiehoof van Mini en BMW Motorrad, Markus Sageman.
In ooreenstemming met die versoeke, lyk die nuwe Clubman stewig, en die chroom-omhulsel, ondanks die hipnotiese ontwerp, sou meer Bentley as Mini wees. En die sportstoele is nou elektries verstelbaar.
Natuurlik sal aanhangers van die handelsmerk steeds voorkeur gee aan die luikrug, maar daar is ook puriste wat die bykomende paar deure nie in ooreenstemming met die gees van die Mini beskou nie. Miskien is dit so, maar moenie vergeet dat die ikoniese Britse motor prakties en ruim beskou is nie, ondanks sy beskeie afmetings. Dit is presies wat Clubman is.
Die driedeur is gewoonlik die tweede motor in die gesin, en die Clubman kan weens sy veelsydigheid die enigste word. Daarbenewens het die Mini-ingenieurs laat glip dat hulle in die toekoms die vierwielaandrywing van die motor gaan maak. Dit is 'n goeie toepassing vir die Russiese mark, waar die Countryman crossover baie gevra word, en die Clubman was nog altyd eksoties soos cabrio's of Mini roadsters. In Rusland verskyn die motor in Februarie en sal dit uitsluitlik in Cooper- en Cooper S-weergawes aangebied word.
Die eerste Mini-gebaseerde stasiewaens, die Morris Mini Traveller en Austin Mini Countryman, met outydse bakke met houtlatte, is in die vroeë 1960's bekendgestel. Die Clubman-naam is oorspronklik gedra deur die duurder herstileerde weergawe van die Mini, wat in 1969 bekend gestel is en parallel met die klassieke model vervaardig is. Op grond daarvan is ook die Clubman Estate-stasiewa met skarnierende agterdeure vervaardig, wat as die voorloper van die huidige Clubmen beskou word. Die Clubman-model is in 2007 herleef – dit was 'n stasiewa met skarnierdeure en 'n bykomende deur vir die gerief van agterste passasiers.
Evgeny Bagdasarov
