Toets die nuwe Volkswagen Arteon-skietrem
Gewoonlik is 'n model-gesiglyf 'n geleentheid vir die vervaardiger om die multimedia 'n bietjie op te dateer, 'n paar klein versierings by die ontwerp te voeg, en sodoende nog twee of drie jaar se gladde verkope te verseker.
Dit is egter nie die geval vir die Volkswagen Arteon nie. Sy eerste facelift het aangepaste enjins, baie nuwe stelsels en, nog belangriker, 'n heeltemal nuwe model vir ons gebring: die Arteon Shooting Brake.
Die term Skietrem dateer uit die 19de eeu om te verwys na perdekarre wat spesiaal aangepas is vir die vervoer van lang kanonne na jagters. Die idee beweeg toe na motors met 'n effens aangepaste betekenis: die Shooting Brake is nou 'n verlengde agterste weergawe van die tweedeur-motor met veel meer vragruimte.
Tussen ons voldoen hierdie Arteon aan geen voorwaarde nie. Soos u kan sien, is dit beslis nie 'n twee deur nie. En sy 565-liter-kofferbak, hoewel hy indrukwekkend is, is eintlik groter as die standaard fastback-model met 'n skamele twee liter.
Waarom dring Volkswagen dan daarop aan om dit die Shooting Brake te noem? Want die betekenis van hierdie konsep het vir die derde keer verander, reeds onder die druk van bemarking, en nou beteken dit iets tussen 'n stasiewa en 'n koepee. Ons Arteon is die Passat-platform maar met 'n baie laer en slanker ontwerp. Skoonheid is natuurlik in die oog van die kyker, en jy kan self oordeel of jy daarvan hou. Ons vind hierdie motor beslis 'n lus vir die oog.
Van buite lyk dit groot, maar is eintlik dieselfde lengte as die standaard Arteon – 4,86 meter. Die stasiewa-weergawe van die Passat is drie sentimeter langer.
Sy ry-eienskappe is ook identies: ’n goeie balans tussen gerief en dinamika. Die sagte aanpasbare vering maak voorsiening vir 'n bietjie leun in draaie, maar die greep is uitstekend en die stuur is baie presies. Skerp draaie is pret, maar hierdie motor is gemaak vir lang, gemaklike ritte, nie sport nie.
Die enjins het 'n groot stap vorentoe geneem om aan die nuwe Europese realiteite te voldoen. Die basisweergawe het die bekende 1.5 turbo van Golf en 150 perdekrag. Daar is ook 'n inprop-hibried met 'n gekombineerde uitset van 156 perdekrag. Die grootste deel van die verkope sal egter van groter eenhede kom – ’n tweeliter-turbopetrol met 190 tot 280 perdekrag en ’n tweeliter-turbodiesel met 150 of 200 perdekrag.
Voertuig eienskappe
Maksimum krag | 200k.s |
volle spoed | 233 km / h |
Versnelling van 0-100 km | 7,8 sekondes |
Ons toets die diesel in kombinasie met 'n 7-gang DSG dubbelkoppelaar-transmissie en 4Motion-vierwielaandrywing. Die goeie ou TDI is radikaal herontwerp met baie optimerings om verbruik en dubbele ureuminspuiting te verminder vir die laagste moontlike uitstoot. Die Duitsers beloof 'n gemiddelde verbruik van 6 liter per 100 kilometer in die gesamentlike siklus.
Ons kry 'n bietjie meer as 7 liter, maar met baie stop en begin, en met die insluiting van verhitte sitplekke in 'n deeltjie. Die amptelike syfer is dus waarskynlik realisties.
Binne is die Arteon baie soos die Passat: verfyn, skoon, miskien selfs 'n bietjie vervelig. Maar daar is genoeg plek vir vyf, jy kan lank op die agtersitplek sit en daar is genoeg plek vir klein en nie baie kleinighede nie.
Die bestuurdersitplek gee 'n goeie oorsig. Die instrumente voor dit is vervang met 'n 26cm digitale paneel wat jou kan wys wat jy wil hê, van spoed tot navigasiekaarte. Media het ook 'n groot en grafiese vriendelike skerm, wat kom met gebareherkenning en 'n stemassistent in hoër weergawes. Die navigasie voel nog ietwat onintuïtief, maar jy raak vinnig gewoond daaraan.
Natuurlik is daar alle moontlike veiligheidstelsels, insluitend adaptiewe cruise control, wat tot 210 kilometer per uur werk, weet hoe om te stop en alleen in 'n verkeersknoop te ry.
Die aanvangsprys vir Arteon met 'n 1,5 liter-enjin en 'n handrat is 57 000 heffings. Nie soseer nie, want hierdie motor is buitengewoon ryk vir die standaard Volkswagen. Dit bevat 18-duim-allooiwiele, LED-ligte met lang hulp, outomatiese verduistering van binne- en buitenspieëls, radio met 'n 8-duim-skerm en 8 luidsprekers, multifunksionele leerstuurwiel en leer-rathefboom, baanhouer en parkeersensors voor en agter . ...
Die boonste vlak bied aanpasbare vering, verhitte sitplekke en voorruit en houtafwerking.
Die hoogste vlak - die R-lyn - is wat jy sien. Met 'n tweeliter-dieselenjin, 200 perdekrag, 'n outomatiese ratkas en vierwielaandrywing, kos hierdie motor vanaf BGN 79 300 - sesduisend meer as 'n vergelykbare Pasat-stasiewa. Die verskil is aansienlik, aangesien die Passat meer laairuimte het.
Maar Arteon klop dit op twee maniere wat die moeite werd is. Eerstens is dit nie so wydverspreid nie. En tweedens lyk dit onvergelyklik beter.
