Twee gesigte van Juliet

Seker almal het bespotting gehoor oor die kwaliteit van Alfa Romeo-motors van vorige generasies. Hulle het nie uit die niet verskyn nie, maar die handelsmerk het steeds baie aanhangers, en nou behoort selfs hierdie getal te groei. MiTo en Giulietta is ongelooflik mooi, stylvolle motors.

Die grootste van die twee Giuliettas het baie meer potensiaal. Die skoonheid van die motor is onmiskenbaar, so ek sal dit nie beskryf nie - sien die foto's. Dit is veral die moeite werd om aandag te gee aan die pragtige, ongelooflik ekspressiewe agterligte. Die silhoeët is baie dinamies, insluitend. deur die kantvensterlyn te sny en die handvatsel in die agterklepglasdeksel weg te steek, wat die motor soos ’n driedeur laat lyk. Die binneruim is ook ongewoon, die paneelbord is amper sonder 'n middelkonsole. ’n Strook materiaal wat aan geborselde metaal herinner, oorheers, met ’n klein radio en ’n ry knoppies om verskeie funksies te beheer. Hieronder is drie sirkelvormige elemente wat die funksies van die kontroles en aanwysers van die lugversorgingstelsel verbind. Nog laer is ’n klein rakkie en ’n skakelaar vir die DNS-stelsel, wat een van die interessantste elemente van die motor se toerusting is. Die sitplekke in die toetsmotor het leerbekleedsel in 'n giftige rooi kleur gehad, liggies in 'n retro-styl gestik. Voorlangs het ons baie gemak en 'n wye reeks aanpassings, insluitend elektriese verstelling van die lumbale ondersteuning vir die ruggraat. Ek het egter duidelik nie genoeg spasie agter gehad nie. Toe ek weg is, was dit vir my moeilik om my bene tussen die agterkant van die voorste sitplek en die agterste sitplek van die bank te sit.

'n Baie nuttige element van die klankstelsel is om 'n aparte volumevlak vir die radio en lêers vanaf 'n draagbare MP3-speler of USB-stok te handhaaf. In ander oudiostelsels veroorsaak omskakeling tussen die twee dikwels 'n groot sprong in volume omdat elke bron op 'n ander vlak is. In hierdie stel hoef dit net een keer gestel te word, en wanneer jy die bron verander, onthou die toestel die vlakke wat voorheen daarvoor gestel is. Ongelukkig kan die joystick in die middelste skakelaar van die klankstelsel 'n mate van ongerief veroorsaak tydens bestuur, aangesien dit in hierdie toestande moeilik is om die vereiste akkuraatheid van die gebruik daarvan te verseker.

In die toetsmotor het ek 'n middelklas-enjin gehad - 'n 1,4 MultiAir-petroleenheid met 'n kapasiteit van 170 pk. en 'n maksimum wringkrag van 250 Nm. In die tegniese data het ons ’n versnelling van 7,8 sekondes en ’n topspoed van 281 km/h. In die praktyk het Juliet ten minste twee gesigte, wat te wyte is aan die gebruik van die DNS-stelsel. Dit laat jou toe om die bestuursmodus te verander - die reaksie van die enjin op versnelling, die aard van die stuur, vering en remme. Ons het drie instellings tot ons beskikking - D vir Dinamies, N vir Normaal en A vir Alle Weer, m.a.w. vir enige weer. Nadat die enjin aangeskakel is, is die DNS in N-modus en eintlik is die motor “normaal”, gemiddeld. Versnel nie baie dinamies nie, redelik stabiel. Dit is net 'n gewone motor vir alledaagse gebruik in stedelike skares, wat baie beperkings oplê.

Wanneer ons die bestuurmodus na Dynamic oorskakel, dof die instrumentpaneelligte vir ’n oomblik, en dan gaan die instrumentpaneelligte sterker aan, asof om ons te laat weet dat ’n ander gees die motor binnekom. Die stuur begin meer presies werk, die motor versnel baie meer dinamies. As ons die rymodus verander terwyl ons die versnellerpedaal op dieselfde manier vashou, sal ons 'n duidelike stoot van die motor vorentoe voel. Die skerm aan die bokant van die middelkonsole wys die omvang van verrigtingveranderings in die voertuig se stelsels wanneer dinamiese modus aan is, en wys dan 'n grafiek van die turbo se werking en die krag wat tans behaal word. In hierdie modus gee ry maksimum plesier - die bestuurder het 'n gevoel nie net van dinamika nie, maar ook van selfvertroue en akkuraatheid in die gedrag van die motor.

Ek kon nie die All Weather-modus probeer nie – die sneeu het geval nadat ek die kar teruggegee het. Daarin moet reaksies op die byvoeging van gas egter baie sagter wees om die risiko te verminder om greep op gladde oppervlaktes te verloor.

MultiAir-tegnologie laat jou toe om dinamies, maar redelik ekonomies te beweeg. Volgens die vervaardiger is die gemiddelde brandstofverbruik 5,8 l/100 km.

Die skorsing het my egter 'n bietjie gepla. Dit was veilig en stabiel op 'n plat pad, maar daar was nare stampe op die slaggate, en die geluide wat uit die vering kom en die verandering in bakstyfheid het daarop gedui dat die vering dalk te broos is vir ons stukkende paaie en heeltemal begin misluk. vinnig. Hierdie reaksies was des te sterker omdat die motor baie lae profielbande gehad het.

Oor die algemeen het ek van die Alfa Romeo Gliulietta gehou. Boonop is sy nie net haastig nie – verbygangers het dikwels op straat omgedraai.

Pros

Pragtige lyflyne en interessante besonderhede

Rygenot

Aanpassing van die bestuursmodus by huidige behoeftes

Nadele

Vering wat te sag lyk vir ons paaie

Beperkte spasie op die agterste sitplek