DS4 1955 - drie in een
Terwyl die DS-motors duidelik van hul Citroen-broers en susters onderskei word, het die DS4 blykbaar baie gemeen met die goedkoper C4. Is sy in staat om haar posisie in die nuutgeskepte handelsmerk te verdedig? Ons toets 'n beperkte uitgawe 4 DS1955.
Wat het in 1955 gebeur? Die futuristiese Citroen DS is by die Parys-motorskou aangebied. Hy was sy tyd vooruit, wat 'n groot indruk gemaak het. Die hoeveelheid innovasie was eenvoudig verbysterend. Binne 15 minute nadat die gordyn oopgegaan het, is die bestellys deur 743 items gedek. Teen die einde van die dag, 12 duisend bestellings. Ná 20 jaar van verkope is 1 455 746 eenhede reeds wêreldwyd gebruik.
Vandag het ons drie modelle: DS3, DS4 en DS5. Elkeen verteenwoordig die DS-gees op hul eie manier. Die DS3 het stileringskenmerke, met ’n haaivinvormige B-pilaar wat aan sy voorganger se C-pilaar herinner. Groter modelle moet net so onkonvensioneel wees. Die DS5 kombineer die kenmerke van 'n luikrug en 'n limousine. So wat is dit DS4?
Coupe, luikrug, crossover...
Ons mag dalk teleurgesteld wees by die eerste vergadering. Die broers se stilering is baie individueel, met die voorkant wat amper identies lyk aan die C4. Sekerlik, die buffer is herontwerp en die vering is gelig, maar as die twee motors, die C4 en die DS4, nie langs mekaar was nie, sou ek hard gedruk word om hulle van mekaar te onderskei. Dit geld gelukkig net voor. Die daklyn het 'n kurwe wat na die agterruit buig en tot by die buffer strek. Die agterste deurhandvatsel is in die pilaar geïntegreer om die bakwerk die voorkoms van ’n tweedeurkoepee te gee. Op hierdie punt moet ons egter vir 'n oomblik stilstaan. Die vorm van die tweede paar deure is verkeerd; die glas steek aansienlik buite die buitelyn van die deur uit. Dit is 'n baie effektiewe manier om passasiers te straf, hoewel hulle hulself onbewustelik hierdie straf oplê. Dit is baie maklik om so 'n element te tref.
Die 1955-uitgawe word hoofsaaklik deur sy oorspronklike donker kleur met 'n blou tint onderskei. Jy sal 'n goue DS-logo op die enjinkap kry, net soos die middelpunte van die aluminiumwiele. Die spieëlhuisies is bedek met 'n laser-gegraveerde ontwerp.
DS het egter vroeër vanjaar ’n bygewerkte model bekend gestel. Sodra dit ons bereik, moet klagtes oor dit te soortgelyk aan die C4 ophou. Die model kry 'n heeltemal nuwe gesig, aangepas by die behoeftes van 'n spesifieke handelsmerk - inkl. alle Citroën-etikette sal verdwyn.
En nog 'n minibus?
Wel, nie noodwendig 'n minibus nie. Wat egter uitstaan, is die oplossing wat ons vroeër in die Opel Zafira gesien het. Dit is 'n panoramiese voorruit met 'n beweegbare deel van die koplyn om jou oë teen die son te beskerm. Dit laat baie lig in die kajuit in, met sigbaarheid soortgelyk aan dié wat in groter gesinsmotors bekend is.
Die konsole het direk van die Citroen C4 gekom. Ten minste sy vorm, want die plastiek is in gegiet DS4 hulle lyk 'n bietjie anders. Hulle moet ook van hoër gehalte wees. Hulle vou is op 'n ordentlike vlak en ons sal nie kla oor krakerigheid nie. Die mooier plastiek verbeter wel die gevoel van die binneruim, maar ongeag, die veranderinge oor die C4 is gering. En tog moet "C" 'n eenvoudige model wees, en "DS" moet 'n hoër rak wees. Ja, in Volkswagen-motors kry ons dieselfde knoppies in modelle van verskillende pryskategorieë, maar hul paneelborde verskil darem ietwat. Hier sien ons 'n effens meer interessante C4. Met 'n ander ratknop en 'n ander deurontwerp.
Daar is egter niks om oor bekommerd te wees nie, want om etlike ure per dag in hierdie kajuit deur te bring is nie 'n traumatiese ervaring nie. Die sitplekke is redelik gemaklik, maar die uitstaande paneel met die “1955”-logo kom in die pad van die agterkop. Gerief word beslis verbeter deur die massering en verwarming funksie. Daar is geen tekort aan spasie voor nie, maar daar is nêrens om spasie agter te soek nie – dit is aangepas vir mense tot sowat 170 cm lank.
Die bagasieruim volume is 359 liter en lyk redelik skaflik. Ons het hake, lanterns, nette – alles waaraan ons gewoond is. Die enigste probleem kan 'n hoë laaidrempel wees, wat ons moet vermy wanneer ons pak. Nadat die agtersitplekke gevou is, is die kapasiteit 1021 liter.
131 pk van drie silinders
In die toets DS4 onder die enjinkap is 'n 1.2 Pure Tech-enjin. Die klein verplasing en slegs drie silinders kan krag gelykstaande aan 131 pk genereer. teen 5500 rpm en 230 Nm wringkrag by 1750 rpm. Met so ’n klein krag kan brandstofverbruik op die snelweg tot 6,5 l/100 km daal, en in stadsverkeer is dit binne 8-9 l/100 km.
Daar is egter beperkings op hierdie vermoë. Die teenwoordigheid van 'n turbo-aanjaer was onvermydelik, maar hierdie toestelle het taamlik smal werkverrigting-eienskappe. Voordat die turbo optimale saamgeperste lugdruk skep, dit wil sê vanaf die oomblik van aansit tot ongeveer 1750-2000 rpm, is die enjin duidelik swakker. Dieselfde geld vir werk naby die rooi veld. As die pad opgaan en ons wil baie dinamies ry, sal ons 'n lastige daling in krag voel net voor ons ratte verwissel.
Hierdie motor is egter nie ontwerp vir sulke bestuur nie. Die gemaklike, sagte vering gaan ook nie uitlok nie. Ry moet eerder teen 'n ordentlike, rustige pas geskied wat die liggaam die nodige tyd gee om die draai in te gaan. Sport word ook nie in die stuurstelsel aangetref nie. DS4 ry reg, maar met 'n duidelike klem op gemak.
Ek weet net nie watter aannames gemaak is toe die remstelsel ontwerp is nie. Die historiese DS gebruik steeds 'n unieke oplossing in die vorm van 'n knoppie in die vloer. Dit het egter nie op nul-een gewerk nie omdat dit druksensitief was. Trouens, om hierdie motor te bestuur het herleer vereis. Of dalk in DS4, Hulle wou vir ons knipoog met die rempedaal en sê: "'n bietjie soos in die DS, huh?" Dit is soos rubber, het 'n groot dooie sone en is nie baie lineêr nie. Die remkrag kan te veel verskil afhangende van die beweging wat ons met die pedaal maak.
Dit is egter kenmerke van die Franse motorbedryf, veral Citroen, waaruit die DS gebore is. Jy moet net daarvan hou.
Gaan hy gou beter word?
DS4 is 'n verteenwoordiger van 'n baie jong handelsmerk, waarvan die beeld hoofsaaklik net geskep word. Hierdie motors was aanvanklik deel van die Citroën-katalogus, maar beweeg geleidelik daarvan weg. En so laat ons ophou kla dat die middelste model in die DS-reeks die mees onmerkwaardige onder hulle is. Dat dit te min van die Citroen C4 verskil. Die voorkant wat in Frankfurt aangebied word, maak 'n baie beter indruk en verwyder terselfdertyd die laaste verwysings na die moederhandelsmerk op die sierrooster. Op die ou end lyk dit nie of die binneruim enige groot veranderinge sal sien nie, so ons sal eintlik aanhou om die effens beter C4 te ry, behalwe dat dit nie van buite sigbaar sal wees nie.
Tersyde gerem is daar geen spyt oor die DS4 se hantering nie. Dit bevoordeel beslis 'n gladde, voorspelbare rit en sal by hierdie styl van bestuurder aanklank vind. Die 1.2 Pure Tech-eenheid is baie geskik vir hierdie gebruik.
DS4 Ons kan dit koop vir 76 900 zlotys. Dié uitgawe sluit onder meer handmatige lugversorging, 16-duim-wiele, MP3-radio en getinte agterruite in. Dit is in die CHIC weergawe met die bewese enjin. SO CHIC vir PLN 84 900 voeg 17-duim-wiele, dubbelsone-lugversorging, kragvoorsitplekke met massering by, en 'n keuse van leer- en materiaalbekleedsel in twee skakerings. Die duurste weergawe is "1955", wat ten minste 95 900 zlotys kos. Die aanbod sluit ook 'n 1.6 THP petrolenjin met 165 pk in. en 3 diesel opsies - 1.6 BlueHDi 120 pk, 2.0 BlueHDi 150 pk. en dieselfde weergawe 2.0 Blue HDi 181 pk.
