DS Racing Satory: Renafdeling Fabrieksbesoek - Voorskou
DS Racing Satory: Renafdeling Fabrieksbesoek - Voorskou
Ons het 'n voorskou van die Formule E -baan in Rome op die DS -simulator.
'N Paar kilometer van Parys af is DS Racing Satory, die laboratorium waar renmotors ontwikkel word en waar magie gebeur. Ons is hier met 'n baie spesifieke doel: om die Formule E -motor wat volgende seisoen jaag, noukeurig te monitor (la generasie 2) en probeer die bestuursimulator wat opgelei is deur die bestuurders van die DS Virgin -span, een van die hoofkarakters van die 100% elektriese kampioenskap, die enigste een hierdie seisoen wat ten minste een ruiter in die afgelope ses renne in die superpaal gesit het. ... Die span beklee die derde plek in die kampioenskap, net soos hul beste jaer: Sam Bird.
TWEEDE GENERASIE
Vir diegene wat dit nie geweet het nie, Formule E dit is die wêreldkampioenskap 100% elektriese voertuie wat, met inagneming van geen omgewingsimpak nie, dit kan bekostig om op die mooiste (tydelike) stedelike paaie ter wêreld te hardloop.
Nou, in sy vierde seisoen, beleef die Formule E 'n keerpunt: vanaf volgende seisoen sal die motors heeltemal anders wees, sowel in voorkoms as in tegniese eienskappe.
Ons staan aan die voet van die nuwe motor, en die indrukke van die prentjiemooiheid daarvan is eenvoudig verstommend. Dit is groter, meer "bedek", meer kronkelend, maar bowenal meer futuristies.
Nuwe motors sal 'n groter battery hê wat ontwerp is deur McLaren (Williams het dit vir die eerste 4 seisoene voorsien), wat hulle in staat sal stel om die hele wedloop te dek (nou word die motorverandering in die middel van die wedloop gedoen). Met inagneming van die ekstra gewig as gevolg van die nuwe battery pack (kapasiteit vanaf 28 kW / ha 54 kW / h), Die motor weeg ongeveer 15-30 kg meer, maar dit sal baie vinniger wees. Dit is ook te danke aan die toename in krag: kom nou 200 kW maksimum krag kom neer op 250 kW (ongeveer 340 pk)gebruik tydens die kwalifiseringsessie.
In plaas daarvan sal die bande bly Michelin paaie (hulle is gekerf, relatief smal en het byna geen agteruitgang nie), terwyl, soos in die Formule 1, 'n beskermende ring "Halo" bygevoeg word, wat egter helder sal wees en die gehoor sal inlig.
SIMULATOR
Il simulator dit is niks meer as die onderstel van die motor (wat, onthou, voorsien word deur na die takke, Vervaardiger Vonken dit is dieselfde vir alle spanne), met 'n groot skerm voor.
Dit is 'n baie belangrike hulpmiddel omdat, anders as ander motorsport, Formule E U kan nie na die baan gaan om te probeer nie: u moet dit feitlik doen. In werklikheid maak stadsbane eers die dag voor die wedloop oop, sodat die pilote daardeur kan ry. afpersing.
'N Paar weke voor die wedloop arriveer 'n agentskap wat deur die FIA aangestel is, op die baan en stel 'n gedetailleerde baankaart op wat dan na die verskillende spanne gestuur word.
Die vlieëniers, enkele dae voor die wedloop, voer op ten minste 4 uur per dag vir opleiding... Dit stel hulle in staat om die baan te leer ken, en die spanne om die beste energie -strategie te bepaal: rempunte en punte waarop energie herstel kan word.
Die tegnologie is so gevorderd dat die sirkel op die simulator verskil van 'n paar tiendes van 'n omset in werklikheidregtig indrukwekkend.
Probeer ek: ek bevind my in die smal binnekant van 'n een-sitplek motor. Die stuurwiel is kompak, het 'n paar knoppies en 'n mooi groot skerm (meer as 20 databladsye); die pedale het dieselfde konsekwentheid as 'n regte een-sitplek: die rempedaal is gemarmerd en dit is onbegryplik om die wiele te sluit, terwyl die stuur is redelik swaar, maar baie presies.
Die maxi-skerm (eintlik 'n halfsirkelvormige wit stof waarop die beelde geprojekteer word) gee 'n goeie idee van driedimensionaliteit, maar spog terselfdertyd nie met 'n uitsonderlike grafiese resolusie nie. Die kring van Rome is ook kronkelend, met baie vinnige klim, afdraande en punte. Maar bowenal is dit ryk aan geskiedenis.
