DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 So sjiek
Ek bely dat Dis en ek aan die begin van ons kommunikasie 'n bietjie rusie gehad het. Ek was mal daaroor, maar ek het geweet daar skuil 'n Citroën C4 onder. Dit is soos om te voorspel hoe babas sal lyk, wat saans baie grimering dra, valse wimpers en naels dra, push-up-bh's en soggens hul hare verleng. Goed dit. En toe gebeur dit dat ons na 'n vergelykende toets van gesinslimousines gaan (waaroor u in die vorige uitgawe van die tydskrif "Auto" kon lees), so ons het een motor nodig.
Hy het eers met die supertoets Audi A4 geflankeer, maar aangesien die DS nog nie geverf is nie, het hy besluit om saam met ons na die eiland Pag te gaan. Van die begin af was ek verheug oor die outomatiese ratkas. Dit kan geblameer word vir huiwering wanneer gas vrygestel word, maar die werking en verskuiwing is baie vinnig. Anders as die gewone DS 4 is die Crossback-weergawe 40 millimeter hoër as die grond, maar dié verskil kom handig te pas vir rygerief, nie veldry nie. Die DS 4 self het ’n taamlik stewig ingestelde onderstel, dus is dit ’n kombinasie van ’n langer bakwerk met goeie skokbrekers, Michelin Pilot Sport-bande en ’n redelik presiese stuurstelsel wat vir so ’n motor bestel word. Die 120-perdekrag-turbodiesel is nie heeltemal die sportiewe verskeidenheid nie, maar dit sal jou oortuig met sy gladde rit en lae verbruik, en gekombineer met die groot brandstoftenk sal jy meer gereeld moet piepie en roomys by die pomp kry as jy sou met 'n diesel.
Ek sou graag 'n sedan wou wees, maar met 'n voorwaardelik geskikte agterdeur is die situasie anders. Ek wens ek kon 'n sagte SUV wees, maar met 'n sportiewe onderstel en 18-duim-bande lyk dit nie die beste hier nie. Deur die DS -handelsmerk bo die Citroën -handelsmerk te plaas, flirt dit met die premiumklas, maar die stamboom van die gewilde C4 laat dit nie toe nie. Ek bely dat Dis en ek aan die begin van ons kommunikasie 'n bietjie rusie gehad het. Ek was mal daaroor, maar ek het geweet daar skuil 'n Citroën C4 onder.
Dit is soos om te voorspel hoe babas sal lyk, wat saans baie grimering dra, valse wimpers en naels dra, push-up-bh's en soggens hul hare verleng. Goed dit. En toe gebeur dit dat ons na 'n vergelykende toets van gesinslimousines gaan (waaroor u in die vorige uitgawe van die tydskrif "Auto" kon lees), so ons het een motor nodig. Ek het eers met die Audi A4 supertest geflirt, maar aangesien DS nog nie geverf is nie, het ek besluit om saam met ons na die eiland Pag te gaan. Van die begin af was ek verheug oor die outomatiese ratkas.
Dit kan geblameer word vir huiwering wanneer gas vrygestel word, maar die werking en verskuiwing is baie vinnig. Anders as die gewone DS 4 is die Crossback-weergawe 40 millimeter hoër as die grond, maar dié verskil sal handig te pas kom vir meer as net om in die veld te navigeer terwyl jy bestuur. Die DS 4 self het ’n taamlik stewig ingestelde onderstel, dus is dit ’n kombinasie van ’n langer bakwerk met goeie skokbrekers, Michelin Pilot Sport-bande en ’n redelik presiese stuurstelsel wat vir so ’n motor bestel word. Die 120-perdekrag-turbodiesel is nie heeltemal die sportiewe verskeidenheid nie, maar dit sal jou oortuig met sy gladde rit en lae verbruik, en gekombineer met die groot brandstoftenk sal jy meer gereeld moet piepie en roomys by die pomp kry as jy sou met 'n diesel.
Binne sien u die broederlike band met die Citroën C4 nog vroeër. Sommige materiale kan effens aangepas word, maar die ontwerp self bly feitlik onveranderd. Vir almal wat aan humbofobie ly, is dit lekker om daarop te let dat die meeste skakelaars nou in die XNUMX-duim-aanraakskerm-infotainmentstelsel versteek is. Vir cider -liefhebbers is dit veral verblydend dat die toestel Apple CarPlay -verbinding ondersteun. Terwyl die voorkant van die motor nog steeds baie aangenaam is, is daar amper klaustrofobie agter.
Afgesien van die feit dat daar min ruimte vir plooie is, word die ekstra gevoel van digtheid versterk deur die sterk verduisterde bril wat nie van bo af beweeg nie. Nogal ongewoon aangesien dit steeds 'n vyfdeur-motor is. Boonop is die vorm van die agterklep self sodanig dat een deel, wanneer dit oopgemaak word, skerp gemaak word sodat dit vinnig die ongelyke eienskappe op die kind se kop uitskakel. Ryk toerusting het ook die gewenste plek in die premiumklas gebring. Afgesien van sommige van die voorheen genoemde dinge, is dit die moeite werd om 'n paar dinge uit te lig wat in hierdie klas motors nie alledaags is nie.
Dit geld veral vir massagesitplekke, LED -kopligte, draadloos internet en meer. Is dit genoeg om so 'n motor na 'n hoër vlak te neem? Die premium kleutermark is genadeloos, so ons twyfel of enige mededinger slapelose nagte sal hê ten koste van die DS 4 Crossback. My oom by die motorhandelaar sal 35 duisend euro vir so 'n motor vra, maar ons is seker dat Citroën, jammer, in DS u ook 'n goeie afslag sal bied.
Саша Капетанович foto: Саша Капетанович
DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 So sjiek
Meestersdata
| Basismodel prys: | 29.090 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 35.590 € |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h km / h |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.560 3 cm88 - maksimum drywing 120 kW (3.500 pk) by 300 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | Die enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapasiteit: | 190 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 11,4 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-emissies 108 g/km. |
| Massa: | Ongelaai 1.340 kg - toelaatbare bruto gewig 1.890 kg. |
| Eksterne afmetings: | Lengte 4.284 mm - breedte 1.810 mm - hoogte 1.535 mm - wielbasis 2.612 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | stam 385–1.021 XNUMX l |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 2.945 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 124 km / h) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| toetsverbruik: | 5,9 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,9 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
Ons loof en verwyt
enjin (werk, ekonomie)
onderstel
outomatiese ratkas
reeks met 'n vol tenk brandstof
ondersteun Apple CarPlay
agterste vensters kan nie oopgaan nie
ruimheid op die agterbank
droë binnekant
die prys
