DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
PSA het vanjaar die toekenning vir sy nuwe enjin, die 1,2-liter-driesilinder-petrolenjin met direkte inspuiting, vir die tweede agtereenvolgende keer as Internasionale Enjin van die Jaar in die 1,4-liter-klas ontvang. Soos sommige modelle van albei ou handelsmerke, Citroën en Peugeot, het die DS 3 ook goed gevaar. Die klank van werking is 'n bietjie ongewoon wanneer dit harder is, maar die klank van driesilinder-enjins word nou al hoe meer algemeen, aangesien baie handelsmerke reeds vir driesilinder-enjins gekies het, op soek na oplossings vir groter ekonomie en laer uitlaatgasse. waardes.
Interessant genoeg het BMW, wat saam met PSA werk, 'n soortgelyke ding met 'n effens groter 1,6-liter viersilinder petrolenjin. U kan ook die voordele van hierdie samewerking pluk, maar met veel meer krag in die DS 3. Maar die bogenoemde driesilinder petrolenjin, genaamd PSA PureTech, is vervang deur 'n minder kragtige viersilinder. Na die indruk van die toets in DS 3, sou ons skryf dat die vervanging suksesvol was. Veral op die DS 3 was ry en versnelling teen laer toere aangenaam, en as u 'n baie goeie wringkrag gebruik, is die ratwisseling baie minder. Dit is reeds gesê, maar ek sal weer skryf: in baie kenmerke werk hierdie enjin amper by turbodiesels. Die resultaat van 'n ander belangrike kenmerk van sulke enjins stem ook volledig ooreen met die DS 3 -styl.
Gemiddelde brandstofverbruik kan baie beskeie wees, soos blyk uit wat ons binne die normale bereik gemeet het (5,8 liter per 100 kilometer). Maar as jy die krag en wringkrag gebruik wat die enjin bied, kan die vloeitempo's toeneem – selfs tot by die toetsgemiddelde. Dit kan laer wees, maar dan sal die DS 3 nie meer soveel rygenot bring nie. Hy hou van kronkelpaaie en hier is hy, danksy ’n sterk onderstel en uitstekende hantering, werklik in sy noppies. Eintlik is dit soos op snelweë waar ons baie versigtig moet wees met die beperkings, hier bereik ons vanweë die krag van die enjin vinnig die maksimum spoed wat hier toegelaat word. Die DS-handelsmerk is goed verteenwoordig met sy kleinste model by die punt 3. Op soek na 'n aanbod wat 'n bietjie groter was, het die Franse by PSA vir edeler toerusting gekies, hoewel dit effens ten koste van hoër pryse is. Maar vir 'n bietjie meer geld kan jy 'n bietjie meer motor kry met die DS 3. Ons het al geskryf oor rygenot.
Nog iets wat dit ook bied, is meer eksklusiwiteit in die klein gesinsmotorklas, iets soortgelyk aan waarop hulle ook reken in 'n Mini of Audi in hul kleinste, die A1. Dit is gewaarborg omdat die Sloweense motorgemeenskap nog nie ten volle vertroud is met die DS-handelsmerk nie. "Is dit 'on' Citroën?" Te veel keer gehoor deur verbygangers! Ja, dit is eintlik prysenswaardig. Hulle het dit darem opgemerk! Om in die DS 3 te bly is beslis die deel van die storie wat die gebruiker tevrede sal stel. Dit sal ook gerugsteun word deur ryker hardeware, waarvoor DS 'n ander naam gekies het as dié wat deur meer tradisionele handelsmerke gebruik word. Vir die Franse was dit nie moeilik nie: die So Chic-etiket is seker vir byna almal verstaanbaar. Bykomstighede kan selfs verder gaan. Die greep en gemak van die voorste sitplekke, wat met fyn leer gestoffeer is, moet veral geprys word. Die atmosfeer in die kajuit lyk ook aangenaam en geskik vir so 'n masjien.
In ons rekord kon ons 'n bietjie meer geprys het vir die kwaliteit van materiaal en vakmanskap in die kajuit, as hierdie goeie atmosfeer nie deur 'n klein detail versteur is nie. Die middelste skerm is deur die Franse tegnici van die rak verwyder, waar onderdele van minderwaardige kwaliteit gewoonlik gestoor word. Resultaat: 'n krieket in DS 3. Jammer, dit was nie 'n aansporing om die DS -handelsmerk te bevorder nie! Dit is immers op 'n manier in 'n motor verkeerd, waarvoor veel meer as die gemiddelde prys afgetrek moet word. Dit klink hoog vir die toetsing van die DS 3. Maar 'n bekwame en bedagsame koper kan sy DS 3 met 'n beproefde enjin teen 'n baie laer prys maak, net 'n paar duisend bo die heeltemal aanvaarbare basisverkoopprys van 'n goeie 20 euro as hy bereid om die sitplekke te vervang. met 'n wonderlike leerkappie soos gewoonlik en 'n paar ander interessante en eksklusiewe toevoegings te laat vaar. Maar dan is dit nie meer eksklusief nie ... Die besluit is nie maklik nie!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Meestersdata
| Basismodel prys: | 20.770 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 28.000 € |
| Krag: | 96 kW (130 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.199 cm3 - maksimum krag 96 kW (130 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 230 Nm by 1.750 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapasiteit: | 204 km/h topspoed - 0 s 100-8,9 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-emissies 105 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.090 kg - toelaatbare bruto gewig 1.600 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.954 mm – breedte 1.715 mm – hoogte 1.458 mm – wielbasis 2.464 mm – bagasiebak 285–980 50 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 4.283 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,3 sek |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 130 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 14,8s (Iv) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,4s (V) |
| toetsverbruik: | 8,2 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 61dB |
evaluering
Pragtige klein karretjie wat baie bied as jy bereid is om soveel te betaal.
Ons loof en verwyt
voorkoms
kragtige en aangename enjin
voorste sitplekgreep en gemak
hantering en posisie op die pad
Toerusting
wye voorste pilaar verberg die vooraansig
klein dingetjies wat 'n goeie indruk bederf met kwaliteit en prestasie
Spoedbeheer
turnkey brandstoftenk dop
