DS 3 Crossback - jou manier

Dit is onmiskenbaar dat, as deel van koste-optimering, baie voertuie binne die groep vandag dieselfde oplossings gebruik. Hoe is DS? Soos in die ou dae!

Oor die afgelope paar jaar het ek etlike honderde motors getoets. En laat ek jou vertel dat ons in 'n tyd leef wanneer daar geen slegte motors is nie. Hulle is almal goed of baie goed.

Maar is hulle almal interessant? Nie nodig nie. Sommige modelle kombineer al die funksies perfek - en bevredig steeds rekenmeesters - maar hulle is ver van interessant. Dit is iets soos 'n eenwording van die voorstel. Jy klim in die Golf en jy weet omtrent wat om van Leon of Octavia te verwag. Jy klim in die A-klas en jy weet wat CLA, B, GLA, GLB is, en met die MBUX-stelsel en die virtuele kajuit het jy presies dieselfde voor jou oë as selfs in die E-klas, S, GLE of selfs G-klas.

Sommige nuwe motors verskil net in nuanses. Maar DS 3 crossback hy behoort beslis nie tot hierdie groep nie – en ek sal verduidelik hoekom.

Staan uit, word opgemerk! Met die DS 3 Crossback is dit maklik

DS 3 crossback dit is nie soos enige ander kar nie. Nie binne die DS nie - al sal daar 'n paar verwysings na die DS 7 Crossback wees - ook nie enige ander model nie.

Lyk "anders" DS 3 crossback Sommige vind dit dalk "vreemd". Die vorm van die hoofligte met roterende glas is kenmerkend, soos in die DS 7 Crossback. Alhoewel dit basies 'n klas B-motor is, kan ons Matrix LED-hoofligte vir PLN 6 koop.

Om dit te doen, het ons 'n groot chroomrooster en 'n taamlik dinamies geverfde buffer. Van die kant af is die opvallendste “vin” naby die B-pilaar natuurlik ’n verwysing na die eerste Citroen DS – daar, deur dié pilaar, was die dak veronderstel om oor die res van die bak te hang. Hier, in DS 3 crossback, dit neem die lig na die agtersitplek, en boonop sak die agterruit net tot die hoogte van die voorgenoemde vin. Ons het dus 'n skietvenster, nie 'n venster waardeur ons 'n bietjie lug kan kry nie. Maar funksie hoef nie altyd voor vorm te kom nie.

LED-agterligte met dinamiese aanwyser w DS 3 crossback hulle kos 1500 zlotys, maar hulle lyk baie mooi. Die intrekbare handvatsels is ook 'n baie interessante element, heeltemal uniek vir hierdie klas motors. Hulle is in die Porsche 911, Range Rover Velar en Evoque, maar in 'n motor vir 100 zlotys? Koel!

Hierdie deurknoppe is net in een situasie onprakties. Jy ry aan om 'n vriend te gaan haal, hy staan ​​by 'n bushalte of op 'n ander plek waar dit veral onmoontlik is om te stop, so jy wil hê hy moet so gou moontlik inkom, maar hier ... daar is geen deurhandvatsels . Ons moet die glas laat sak en skree: “druk die handvatsel aan die kant!” – daar is 'n fisiese knoppie wat dit agter dit sal uitwerp. Dit lyk egter goed.

Individuele oplossings is vandag skaars. Hoe vaar die DS 3 Crossback?

Net soos skuifdeurhandvatsels, DS 3 crossback dit deel nie die PSA-groep met enige ander model nie, so in die binneland sal ons baie individuele oplossings vind.

Dashboard DS 3 crossback dit lyk interessant, daar is baie nie-opvallende oppervlaktes en natuurlik kan jy oral 'n diamantvormige motief sien - in die vorm van knoppies, deflektors, op die plafonvoering, temperatuursensors. Die diamantvormige knoppies verg 'n bietjie gewoond, want hulle lyk eers dieselfde en ons kry nie altyd dadelik waarna ons soek nie.

Agter die wiel is plastiekblare in die kolom ingebou - dit wil sê, hulle draai nie saam met die stuurwiel nie. Iemand vind hulle gemakliker en meer sportief, want ons verloor nie oriëntasie nie – ek gee nie om nie.

Die DS Connect-radio met navigasie laai verkeersinligting af. Dit kos PLN 6 en lyk dieselfde as in die Peugeot 508. Slegs die grafika is herstileer.

Ek hou egter nie daarvan dat die kante van die navigasieskerm in is nie DS 3 crossback die temperatuur word vertoon – maar wanneer jy links of regs druk, blyk dit dat die lugversorger enkelsone is. Terloops, die kantafbuigings is in die deur ingebou - wanneer ons dit oopmaak, sien ons 'n kanaal waardeur dit na buite gerig word vanaf die paneelbord. Dit lyk gaaf, dit is selfs prakties, en jy sal nêrens anders so iets kry nie.

Ons laat sak die vensters vanaf die vlak van die sentrale tonnel – soos in DS 5. Hiervoor word mooi, aluminium knoppies gebruik. ’n Vin in die B-pilaar het ook gedien as plek vir ’n luidspreker in die agtersitplek.

Materiale in die binneland DS 3 crossback hulle is regtig goeie gehalte. Alles ruik soos in baie duurder motors, die stuurwiel is baie glad en baie aangenaam om aan te raak, en die sitplekke is uiters gemaklik. Onder die vel is 'n spesiale digte skuim.

Alhoewel die binneland DS 3 crossback Natuurlik kan ons vrylik pasmaak en daar is geen tekort aan verpersoonlikingsopsies nie – en ons het standaardtoerustingvlakke soos Chic, So Chic en Grand Chic, daar is ook sogenaamde inspirasies. Die toetsmodel wat jy op die foto’s sien, is toegerus met Opera se duurste inspirasie – ’n stel stilistiese elemente en bekleedsel in ’n sekere toonaard. Dit kos PLN 15 200. Opera in DS 3 crossback lyk spesifiek - die vel het 'n soort verkleuring, so ons kan nie ontslae raak van die indruk dat ons 'n motor bestuur met bekleedsel wat met wit stof bevlek is nie ...

Dit is baie gemaklik om voor te ry, daar is nie genoeg spasie agter nie. Genoeg vir kinders. Die kattebak hou 350 liter, na die vou van die bank verhoog hierdie waarde tot 1050 liter, so daar is niks om oor die verpakking te kla nie.

Stilte!

DS 3 crossback positief verras met die voorkoms en kwaliteit van die binneruim. Wat egter hier die meeste beïndruk en terselfdertyd die meeste verras, is die gerief.

Dit is 'n B-SUV klas motor. En hy het 'n multiskakel-agtervering, waardeur hy baie selfversekerd op amper enige oppervlak ry. Boonop het dit 'n baie gemaklike veringopstelling.

Waarskynlik die beste klankdigting in die klas kom met hierdie drywende skorsing. Hier kan jy geen enjin of lug hoor nie, selfs teen hoë spoed. Iemand het regtig hul sin gekry.

Ons het die 1.2 PureTech-petrolweergawe met 131 pk gery, gekoppel aan 'n 8-gang outomatiese. Dit is nie ’n spoeddemoon nie, wat 100 km/h in 9,2 sekondes slaan, maar ons moet erken die outomatiese “kom oor die weg” met hierdie klein, driesilinder-enjin.

Versnelling na “honderde” is nie indrukwekkend nie, maar die algehele bruikbaarheid in die stad of op die snelweg is so goed as moontlik. Wanneer ons in die werksgebied van die turbo is, het ons 230 Nm wringkrag. Voel dat versnelling van 50 tot 70 of van 80 tot 120 km/h nie vir hom 'n probleem is nie. As gevolg van die groot aantal ratte en lae krag, DS 3 crossback dit kan ook baie ekonomies wees - sowat 8 l / 100 km in die stad - 'n baie goeie resultaat.

As jy meer dinamika wil hê, is daar ook 'n nuwe 155 pk weergawe van hierdie enjin. Dit versnel ’n sekonde vinniger en het twee steil uitlaatpype aan die kante.

As jy wil delf in die tegniese besonderhede, sal jy waarskynlik belangstel in die feit dat DS 3 crossback is een van die jongste verwikkelinge van die PSA-groep. Dit deel 'n vloerplaat met die Corsa en 208, so ons kan ook beide hibriede en heeltemal elektriese weergawes verwag.

DS 3 Crossback verskil nie veel van die res nie

DS model 3 Dwarsrug hy het nie die maklike weg gevat nie. Ek het nie die oorblywende dele van die rak geneem nie, maar dit op willekeurige plekke uitgelê. Dit is 'n sorgvuldig vervaardigde motor, gebou met die uitsluitlike doel om uit te staan.

Hy doen dit omdat almal na hom kyk, maar hy is ook nuuskierig. Dit is baie aangenaam om nuwe oplossings in die motor te ontdek, 'n paar bykomende besonderhede en so meer. Dis ook lekker as die nuwe DS goed loop en stil is. Dit is nie perfek nie, maar dit dra waarskynlik net by tot sy sjarme.

Wat van die prys? Begin by 94 duisend. zloty Kom ons sê jy verlaat die salon met iets vir 120 of 130 duisend. zloty En vir die eerste keer het ek die indruk gekry dat... hierdie kar waarskynlik te goedkoop is vir wat hy bied! Dit is dalk net 'n B-segment, so vir 100 is dit baie, maar dit is regtig die prys werd.

Dus, as jy wil uitstaan, verwag jy gerief, maar bowenal wil jy 'n oorspronklike, interessante motor bestuur - DS 3 crossback hy het 'n baie, baie goeie indruk op ons gemaak.