Nog 'n toets: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM en Shine PureTech 110 S&S BVM

Sy: Nee, dit is nie 'n orgidee nie, maar 'n kaktus, 'n manlike plant wat ek kan bekostig om te water, en ek is nie getroud met skud nie (nog nie), en wat ook goed in my hande sal groei, alhoewel ek nie . Ek het 'n groen vinger (konstante feit).

Hy: Nee, jy hoef nie eintlik die sjeik vir hierdie motor, Tina, 18.900 € 20.200 genoeg te hê vir 'n Cactus met 'n petrolenjin en 20 1,6 € vir 'n motor met 'n dieselenjin nie, en hulle is net so ryk toegerus as die twee toetsmotors. Aangesien die verskil tussen hulle 'n goeie duisend is en omdat hulle baie gelyk is, is dit eintlik 'n kwessie van persoonlike smaak, hoewel die wiskundige berekening vinnig toon dat vir almal wat met hierdie motor ry meer as 70 duisend kilometer 'n diesel Cactus is meer geskik vir 'n jaar, aangedryf deur die beproefde 100-liter HDI-enjin met 'n uitset van XNUMX kilowatt of XNUMX "perdekrag".

Sy: Ek onthou my eerste ontmoeting met Cactus - dit was verlede lente toe hy my die eerste keer van 'n advertensiebord uitgedaag het. Ek het vir myself gesê: sag, vreemd en walglik geel, maar ek moes my steeds met 'n lang horing van die rooi lig in die groen skop. As 'n ou in 'n geel pak met plastiek mode-bykomstighede, het Cactus in my kop gebly, ek het sy naam goed onthou, maar ek wou hom nie op 'n date (lees: vrywillige toetsrit) hê totdat die date my aan diens ingehaal het nie . Die ouens het gesê dat hy nie lekker daarin gesit het nie. As daar iets is, is dit net omdat Cactus nie gemaak is vir grootouers soos motorhandelaars nie, wat ek grappenderwys ook 'n basketbalspan kon saamstel wat soms in die ring in die swaargewig-afdeling veg. Dus, ter illustrasie. En nog een regstelling: in Cactus sit ek darem by die huis in 'n leunstoel.

Hy: As 'n groot aanhanger van veldvoertuie, het hy onmiddellik my aandag getrek en ek moet erken dat ek van sy ietwat ongewone bewegings hou. Ek het ook vinnig gewoond geraak aan die kant "stampe" aan die deur, en ek hou daarvan. Maar veral was ek woedend oor hierdie spesiale weergawe van die Cactus-prototipe, geskep as 'n model vir off-road avontuurlike reise. Binne? Ja, interessant, ontwerp, maar soos dit op die toets blyk: digitale sensors in die son is nie die deursigtigste nie. In plaas van sportstoele, spog dit met die gemak van 'n tuisbank in die sitkamer.

Sy: Ek het twee sleutels in my hande: een vir pers dieselbrandstof en een vir ’n turkoois vulstasie. Albei is myne! Maar, hey, ja! Die Cactus is naamlik die motor wat die beste pas by die huidige kleur van die minirok (maar nie met 'n langbroek nie, want die Cactus is inherent speels en flirterig). Ek wil in elk geval let op die tallose kombinasies van bakwerk en plastiek op die heupe en buffers wat ons paaie lustig sal verf. Wat meer is: die Cactus-pak is nie net revolusionêre funksionaliteit nie, maar ook revolusionêre pret – die tweede Franse Revolusie ná die oorwinning van die Jakobyne word Airbump® genoem en speel die rol van 'n lyfwag waarvan elke vrou droom. Alles sonder uitsondering, glo my, en joune ook.

Hy: Wel, ek sal nie te veel oor die kleur praat nie, maar turkoois is in elk geval die skakering wat die meeste aandag gekry het. Dit pas net in so 'n mal kar. Ideaal vir alle kleurkombinasies. As ek aanlyn na kleure kyk, vind ek persoonlik dat geel of grys die beste is. Dit het niks met 50 skakerings van grys te doen nie, hoewel die lugbulte op die deur eintlik 'n ander skakering van grys is.

Sy: Die feit dat die Fransman pienterig is en op die pad hou soos 'n hond wat van sy eie been gemaak is, kon ek op 'n taamlik unieke manier verifieer. Ek en Sasha Kapetanovich het in albei motors gery om foto's te neem teen die agtergrond van die grootste graffiti in die stad, dit wil sê vanaf die redaksiekantoor in die middestad reg in Fuzhin. Aangesien motorhandelaars meestal voormalige tydrenbestuurders is, en Sasha geen uitsondering is nie (dit beteken nie dat hulle driehonderd per uur deur die stad hardloop nie, net hulle bestuur is meer dinamies, en reflekse stem die meeste ooreen met dié van my kat wanneer hy bykom. die voëls) is nie maklik om te bestuur nie. Wel, selfs met die Cactus het dit geblyk - 'n bietjie as gevolg van die uitstekende sig in die motor, 'n bietjie vanweë sy sportsiel). Maar ek kon Sasha so in die gat naai dat ons terselfdertyd vir 'n wonderwerk by die wenstreep gekom het. En as ek darem nogal tevrede is met die woestynblom, sal ek die baie spesifieke vraag van die baas beantwoord, wat is die verskil tussen 'n vulstasie en 'n diesel, sal ek reg sê: Ek het dit so geniet om te ry dat ek was nie oplettend nie. Is daar 'n verskil?! Maar ek was nie verkeerd oor die vulsel nie...

Hy: Wel, ons kan nie praat oor sportiewe versnelling nie, maar omdat dit lig is, weeg dit 965 kilogram, is 110 petrol en 100 "perde" diesel genoeg vir 'n redelike rit vir die behoeftes van 'n moderne gesin. Selfs die padposisie is nader aan gemak as sportief, so dit is lekkerder om in die Cactus te reis as om die kortste draai om die hoeke te neem. Dit herinner my per ongeluk aan al die bestuurders van die legendariese Spachek en Diyan, hierdie bestuurders het geweet hoe om die pad te geniet en ek het die gevoel dat die kaktus 'n deel van die gees dra. Ek is baie lief daarvoor, dit vernietig clichés en bring nostalgie na motors, met baie moderne benaderings wat hul tyd selfs 'n bietjie vooruit kan loop. Lojale Citroen -liefhebbers het 'n nuwe ikoon gekry, of so lyk dit.

As ek tussen die twee moes kies, sou ek beslis nie na kleur kyk nie, maar na verbruik. As die vulstasie nog op een of ander manier met diesel meeding as ek aan prestasie dink, brand dit uit as ek my beursie by die vulstasie oopmaak. Die petrol Cactus het 6,9 liter in die toets gedrink, en die diesel slegs 5,6 liter.

KINDERBEOORDELING

Eerste indruk: Koffer op wiele van sulke helder kleure dat ek dit onmiddellik op die bagasieband sal sien!

Prys: Het u nie verwag dat dit goedkoop sou wees nie, maar ... Kry u ten minste 'n koffiemaker, 'n massagbewys en 'n Franse kursus in Parys?

Brandstofverbruik: die blom van die woestyn drink min en kan maklik die naaste vulstasie verlaat.

Agtersitplekke: Wie is basaal in die agtersitplekke as hulle ook op die voorste sitplekke sit?

Spesiale voordele: kindervriendelike parkering - Park Assist is 'n sjiek assistent en 'n kamera so modern dat dit 'n rolprent kan neem, romantiese voorbank perfek vir lang gesprekke onder die sterrehemel onder my blok daardie romantiese motor) die illusie om 'n SUV te bestuur; lae brandstofverbruik, vriendelik met my beursie en soms sy kaart; die gevoel van sekuriteit waarna 'n vrou soek in 'n man en in 'n motor - 'n groot aantal lugkapsules onder 'n sagte termoplastiese poliuretaanfilm wat enige houe versag; 'n atletiese hart of 'n enjin wat sterk genoeg is om my nie vir 'n volbloed atletiese hings te dagvaar nie.

Ernstige fout: Ek kan dit regtig nie wegsteek nie – as die baas my in die middel van die oggend sien verby die kantoor ry toe ek veronderstel was om hierdie artikel te skryf, het hy my beslis gesien.

TIPESKATINGS

Eerste indruk: Gelukkige motor, ek hou van die een met 'n handratkas, baie meer as met 'n outomatiese (robotiese) ratkas. Ek hou meer van diesel as van die petrolenjin, deels vanweë die beter wringkrag en veral vanweë die laer brandstofverbruik. Alhoewel die dors na die vulstasie ook verbasend sag is. Op die eerste oogopslag verkry hy waarskynlik vriende en vyande, want hy is so anders dat nie almal van hom sal hou nie. Dit is beslis 'n motor vir mense wat iets spesiaals wil hê.

Prys: Ja, dit is nie presies goedkoop nie, maar ek verstaan ​​dit omdat dit nuut op die mark is.

Brandstofverbruik: Matige verbruik, diesel is beslis 'n voordeel as petrol duurder as goud is.

Agtersitplekke: sag en gemaklik, die materiaal voel ook duursaam, en selfs as die leër hondjies iets verdraai, maak hulle goed skoon.

Spesiale voordele: Beslis die voorkoms – iets besonders, bietjie avontuurlik, vir die perfekte voorkoms sal ek nog groter fietse daarop sit, verkieslik veldrenmodderskerms. [lag]

Ernstige nadeel: die agterbank is nie deelbaar nie.

teks: Tina Torelli en Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015 jaar)

Meestersdata

Verkope:	Citroën Slowenië
Basismodel prys:	13.900 €
Toets model koste:	18.930 €
Krag:	81 kW (110 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimum spoed:	188 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,6l / 100km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Tegniese inligting

enjin:	3-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.199 cm3 - maksimum krag 81 kW (110 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 205 Nm by 1.500 rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 205/50 R 17 V.
Kapasiteit:	topspoed 188 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,3 s - brandstofverbruik (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, CO2-emissies 107 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.020 kg - toelaatbare bruto gewig 1.555 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.157 mm – breedte 1.729 mm – hoogte 1.480 mm – wielbasis 2.595 mm – bagasiebak 348–1.170 50 l – brandstoftenk XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015 jaar)

Meestersdata

Verkope:	Citroën Slowenië
Basismodel prys:	13.900 €
Toets model koste:	20.210 €
Krag:	74 kW (100 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	10,7 s
Maksimum spoed:	184 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	3,1l / 100km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.560 3 cm74 - maksimum drywing 100 kW (3.750 pk) by 254 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 205/50 R 17 V.
Kapasiteit:	topspoed 184 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,7 s - brandstofverbruik (ECE) 3,5/2,9/3,1 l/100 km, CO2-emissies 82 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.070 kg - toelaatbare bruto gewig 1.610 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.157 mm – breedte 1.729 mm – hoogte 1.480 mm – wielbasis 2.595 mm – bagasiebak 348–1.170 50 l – brandstoftenk XNUMX l.