Duur, maar vir altyd: keramiek remskywe
inhoud
’n Ruimtetuig wat die Aarde se atmosfeer binnedring, ervaar intense lugweerstand. Daarom het ruimtekapsules en pendeltuie termiese beskerming wat hoë temperature kan weerstaan. Hierdie keramiekteëls het hul weg in die motorbedryf gevind in die vorm van remskywe. Die remstelsel word immers die meeste geraak deur hoë temperature as gevolg van wrywing.
Wat is keramiek remme?
Hoor die woord " keramiek ”, dink jy dalk aan keramiek. werklik , keramiekkomponente is in groot aanvraag in die bedryf. Hulle veral sterk isolerende effek teen kragstuwings en hitte maak dit 'n geskikte materiaal vir uiterste omgewings .
Die remme gebruik 'n spesiale keramiek materiaal: Die samestelling van koolstofvesel en silikonkarbied is 'n ideale mengsel om hoë wrywingsenergie te absorbeer.
Daarom is keramiekremme toegerus met een of meer komponente wat van hierdie materiaal gemaak is, wat beide voordele en nadele het .
Ideaal teen vervaag effek
Die motor se remme werk deur wrywing. . Die stilstaande draer met voering word teen die roterende element gedruk, wat wrywingsenergie skep en sodoende die bewegingsenergie verminder. Wrywing genereer oortollige hitte, wat 'n probleem kan wees.
Wanneer die wrywingstemperatuur die smeltpunt van die roterende element nader, dit wil sê die skyf of drom , word die rem-effek verminder . In reeds verouderde remdromme het dit soms tot algehele mislukking gelei.
Dit is waar keramiek remskywe die oplossing bied. . Hul konstruksiemateriaal het 'n baie hoë smeltpunt wat selfs onder die moeilikste rytoestande nooit bereik word nie. Koolstofkeramiekremskywe is nie net lig en veilig nie ; met normale gebruik hou hulle feitlik vir ewig. Termyn diens tot 350 000 km is die standaard vir hierdie elemente.
As gevolg van materiaal eienskappe, grys gegote staal remskywe is vatbaar vir korrosie. . Hierdie modules maak sterk staat op hul selfreinigende effek onder normale bestuurstoestande.
As 'n nie-metaalmateriaal is koolstof-keramiek-samestelling heeltemal immuun teen sout en korrosie. . Die afwesigheid van roesflits en die gepaardgaande skuur van die roeslaag tydens rem is 'n sleutelelement in die slytweerstand van koolstofkeramiekremskywe.
Hoofprobleem: hitte-afvoer
Die hitte wat deur die koolstof-keramiek-remskyfies gegenereer word, word nie meer geabsorbeer nie en daarom word die omliggende komponente aan die temperatuur blootgestel. . As gevolg van hitte-opwekking moet remslange en sensorkabels met keramiekveselisolasie beskerm word.
Beperkende temperature is in hierdie modules gemeet tot 1600°C. Keramiese remskyfies benodig bypassende remskoene. Daarom is die vervanging van staalremskywe met keramiekremskywe meer van 'n uitdaging as wat algemeen geglo word.
Nog geen ambagte nie
Grys gegote staal remskywe word spuitgegiet en dan in grootte gemaal . Wanneer iets verkeerd loop, word die remskyf eenvoudig afgesmelt en hergiet. Daar is feitlik geen wesenlike verlies in hierdie produksieproses nie.
Defektiewe koolstof-keramiek remskywe, aan die ander kant, kan nie gesmelt word nie. . Hulle kan fyngemaak word en as 'n bymiddel in die konstruksiebedryf gebruik word. Die goedkoop herwinning van afval en oorblywende materiaal, algemeen in metaalbewerking, is egter nie hier van toepassing nie. .
Dit is een van die redes hoekom koolstof keramiek remskywe is baie duur . Ter vergelyking: 'n keramiekremstelsel kan maklik tot €10 000 (± £8 800) kos . Dit betaal nie eens vir luukse gesinsmotors nie. Dus die verstek instelling gereserveer vir limousines, sportmotors, professionele renmotors, CIT-bussies и gepantserde voertuie .
Elektriese mobiliteit kan egter algemene aanneming dryf . Benewens uitstekende remverrigting en uitsonderlike duursaamheid, koolstofkeramiekremme is baie lig . In 'n elektriese motor beïnvloed elke ons wat bespaar word onmiddellik sy reikafstand. Daarom kan koolstof-keramiek remskywe bydra tot gewigsbesparing. Dit is egter nog ver.
Voordelige gebruike van keramiek
Egter, is die die gebruik van keramiekkomponente in standaardmotors is geregverdig . In plaas daarvan om gegote staalwiele met koolstofkeramiekkomponente te vervang, 'n voldoende alternatief is die installering van keramiek remskoene.
Keramiek remblokkies is beskikbaar by bekende vervaardigers as 'n bykomstigheid . Hulle word op presies dieselfde manier as tradisionele remskoene geïnstalleer. Hul gebruik gee verskeie voordele:
| - verhoogde slytasieweerstand - minder skuur - Geraas vermindering – beter greep met 'n nat remskyf |
Remverrigting Keramiek remskoene kan vergelyk word met tradisionele blokke. Beer in gedagte as jou motor met pragtige vellings toegerus is, doen jy jouself 'n guns deur keramiekremskoene te gebruik . Die gevreesde skuur is geneig om 'n hardnekkige stoflaag te laat wat moeilik is om van ontslae te raak. Keramiese remskoene veroorsaak aansienlik minder skuur.
Des te meer verrassend goedkoop remstelle met keramiek remvoerings. Handelsmerkvervaardigers bied pryse vir hierdie oplossing wat kwalik die pryse van tradisionele remstelle oorskry: die ATE-remstel, insluitend remskyf, voerings en bykomende onderdele, kos vanaf ongeveer. €130 (± £115) .
Dit is geensins buitensporig vir 'n OEM kwaliteit produk van 'n betroubare verskaffer nie. . Hierdie lae pryse maak dit die moeite werd om hierdie kenmerk by jou volgende remonderhoud te kies.
Kies altyd innovasie
Die ontwikkeling van remskywe gaan verder as die gebruik van keramiek. Die jongste ontwikkeling is hibriede aandrywings: tradisionele grys gegote staal remskyf vasgenael aan aluminiumhouer . Waar voortreflike slytasie en hitte-afvoer-eienskappe vereis word, bied hibriede remskywe volle werkverrigting.
Die woord "massa" is hier: eenvoudige enkelremskywe word deesdae byna nooit gebruik nie . Dubbel geventileerde remskywe is nou standaard op die vooras.
Ongelukkig, baie voordele aangebied deur hierdie innoverende komponente soos verbeterde hitteafvoer en werkverrigting , gaan hand aan hand met die bygevoegde massa.
Dit kan egter in ander besonderhede verreken word: waar swaar gietstaal bydra tot die voertuig se algehele gewig, het die hibriede remskywe liggewig aluminium . Die verbindingsdeel tussen die remring en die wielnaaf is gemaak van ligte metaal in hoë werkverrigting remskywe .
Dit is natuurlik net 'n klein bydrae tot gewigsvermindering. . Aangesien remskywe egter 'n kritieke bewegende massa is, is enige vermindering in gewig welkom. Die liggewig remskyf veroorsaak minder wanbalans terwyl dit die komplekse stuurasmeganisme spaar.
Geen verskil in kwaliteit nie die sterkte van aluminium in die regte legering kan nou met staal vergelyk word .
Hoekom is die hele rand nie aluminium nie?
Vervaardiging van die hele remskyf van aluminium onmoontlik om twee redes:
| - lae smeltpunt - nie sterk genoeg nie |
aluminium smelt by 600°C . Standaard remmaneuver lei maklik tot temperature bo 1000°C , en dus sal die ligte metaal misluk na 'n paar rempogings.
En meer as dit: aluminium is onderhewig aan skuur. Slytasie is onaanvaarbaar selfs met versigtige rem. Dus, die gebruik van ligte metaal as basis vir die remring is die uiteindelike toepassing van hierdie materiaal in die remstelsel.
