Toetsrit Volkswagen Teramont

Die grootste Volkswagen ter wêreld noem homself Atlas of Teramont, dit behaag sy ruimheid en verras met sy voorkoms. Dit wil voorkom asof hierdie crossover vir Hillary sal stem, maar, anders as sy, is dit vir almal gerieflik en daarom gedoem tot sukses

Toevallige vergaderings gebeur nie toevallig nie. In San Antonio, Texas, het ons skielik Timofey Mozgov gesien, die belangrikste Russiese basketbalspeler aan die ander kant van die see. Die LA Lakers-sentrum het uitgeloop om van 'n nabygeleë hotel te gesels en al die onbenullighede van motors wat vir hom beknop was, maklik afgesny. 'Wel, Smart was te klein', het hierdie groot Rus my uiteindelik jammer gekry. Binne 'n dag het ek met 'n Atlas / Teramont gery, die grootste crossover wat Volkswagen nog ooit gebou het.

Trouens, 'n motor waarin Mozzie beslis sonder probleme sou inpas, word Teramont genoem - in die eerste letter T, soos alle Volkswagen-crossovers en SUV's. Onder hierdie naam sal die crossover op die Russiese en Chinese markte vrygestel word, en in die VSA sal dit die naam Atlas ontvang slegs uit die feit dat dit moeilik is vir Amerikaners om "Teramont" uit te spreek. Natuurlik het die Russiese volk selfs 'onteiening' betyds en sonder huiwering uitgespreek.

Dit is in die eerste plek vir die Amerikaners geskep, omdat die Touareg volgens hul Amerikaanse logika beknop en duur is. Maar daar is nog 'n rede waarom die voorkoms van Teramont vir hulle so belangrik is.

Soos Westerse sitcoms leer, is daar vir 'n man niks erger as die frase: 'Liefie, dit is tyd om 'n minibus te koop.' Verder, volgens die kanonne van die genre, dwaal hy gedoem in 'n motorhandelaar, en verby, soos die geluk dit wil hê, grom die Challenger, dan 'n blink Duitse omskepbare geritsel met rubber op 20 skyfies. Op pad doen hy iets dom, maar alles eindig goed, en die vrou is seker reg. Titels.

Teramont is dus 'n ware redding in hierdie situasie. Die Duitsers het 'n vermomde minibus gemaak - 'n totale gesinsmotor wat nie so lyk nie. Opsetlike growwe, tipies Amerikaanse omtrek en kolossale afmetings maak dit selfs in die land van bakkies hul eie, en sewe sitplekke is reeds in die basiese opset en opskorting met opvallende sagtheid van Barack Obama waarborg ooreenkoms met sy vrou. Een sitplek word teen 'n toeslag van u weggeneem - en dan word Teramont 'n sessitplek met twee kapteinstoele in die tweede ry, wat dit nog nader aan klassieke motors vir mammas sal bring.

'Is dit iets tussen die Amarok en die Touareg?' - het hulle my op die eerste dag van die toetsrit verbouereerd op instagram'e gevra. Teramont het inderdaad iets gemeen met die Volkswagen-bakkie, maar nee, liewe intekenaar. Moenie verbaas wees nie, dit is op 'n manier 'n gholf. Dit is die helderste demonstrasie van waartoe die skaalbare MQB-platform in staat is - van 'n gewone C-klas luikrug tot 'n stewige vyf meter crossover.

Danksy hierdie 'wa' reis Teramont glad nie soos 'n gesin nie. Dit rol nie in die hoeke nie, presies soos 'n Volkswagen, dit stuur akademies en klink stewig - geen pleidooi vir genade by maksimum toere nie. Dit geld alles vir die vierwielaangedrewe weergawe met 'n 3,6-liter VR6-petrol met 280 pk. en 'n 8-gang klassieke "outomatiese" - ons het geen ander vir die toets gekry nie. Hierdie enjin is ons byvoorbeeld bekend uit sommige weergawes van die Superb en Touareg. Die standaard vir die Tuareg 8,4 s tot honderd, en met 'n misvormde weergawe van 249 perdekrag, voel dit heeltemal anders as die sensasies, en ons het nog nie amptelike data oor oorklokkering nie.

In teenstelling met die Verenigde State van Amerika sal daar slegs vierwielaangedrewe variante aankom, en slegs met 8-gang "Aisin" -kaste - geen DSG's nie. 'N Meer bekostigbare en meer gewilde weergawe sal toegerus wees met 'n tweeliter-turbo-enjin van 220 perdekrag, wat veral op die topweergawes van die Tiguan geïnstalleer is - en daar is net 'n' robot '. Maar weereens word die fokus van die crossover op die Amerikaanse mark opgespoor - hier word die impulsiwiteit van die DSG nie hoog geag nie. Wat die vierwielaangedrewe stelsel betref, bied Teramont nie hardcore off-road-oplossings nie: standaard is die aandrywiele voor en die agterwiele word outomaties op die regte tyd deur 'n koppelaar gekoppel.

Teramont het in beginsel nie lugvering nie, en verstelbare skokbrekers sal slegs in die Chinese weergawe wees. Ons en die Amerikaners het uitsluitlik lenteklassieke gekry, wat wonderlik is, want die opskorting van die crossover werk perfek. Ja, u vind hier miskien nie absolute Asiatiese Zen by die gewrigte en gate nie, maar, herhaal ons, stuur Teramont baie verstandig en swaai nie in draaie nie. Oor die algemeen skep dit nie die indruk van 'n te groot motor vir die bestuurder nie, maar wat baie korrek is, gee dit die passasier ten volle.

Daar is baie beenruimte in die tweede ry, die sitplekke beweeg vorentoe / agtertoe en die rugleunings is verstelbaar om te kantel, en die derde ry in die Teramont is, grappenderwys, die gemaklikste wat ek nog ooit gery het. Daar is slim ontwerpte voetgate onder die tweede ry sitplekke, selfs vir volwasse passasiers is daar genoeg plek en die agterste vensters is wyd genoeg om nie claustrofobie te veroorsaak nie. Maar, net soos al die derde rye motors waarop ek die geluk gehad het om te wees, in plaas van 'n normale armleuning, is daar 'n uitsparing vir onnodige voorwerpe waarin 'n elmboog val. Op die een of ander manier is dit 'n sonde om te kla - uit 40 minute in die gallery het ek geen enkele minuut van ongemak ervaar nie.

Is dit irriterende geraas van die wielboë, maar hier is dit nie in die derde ry nie. Kwalitatief geïsoleer van vreemde geluide in sy geheel, het Teramont hier 'n fout gemaak - op 'n grondpad vul geraas die hele binneland. Ons het egter 'n crossover met 20 duim-wiele bestuur, terwyl die standaardweergawe op 18 wiele stiller moet wees.

Die binneruim is baie eenvoudig, maar netjies versier - in die Verenigde State begin die prys van Teramont met 'n bietjie meer as 30 duisend dollar, volgens plaaslike standaarde belaglik, vir 'n voorwielaangedrewe weergawe en is verplig om demokraties te wees. Maar daar is twee USB -poorte voor en dieselfde agter, 'n koel multimedia -raakskerm in die middelkonsole, identies aan die Skoda Kodiaq, en 'n getekende paneelbord, en 'n kat (twee) pas in 'n boks onder die bestuurder Regter hand.

En Teramont het ook aangename omgewingsbeligting binne en LED-hoofligte, wat reeds in die basiese weergawe beskikbaar is, buite; vir ekstra geld, kan hy homself parkeer en sy passasiers beskerm met alle beskikbare middele vir moderne elektronika. Die voorste kameras is wel te laag geleë en in Rusland sal dit onmiddellik met modder bedek wees.

Terloops, omtrent die bokse: die volume van die kofferbak, selfs met 'n sitplek vir sewe sitplekke, bereik 583 liter, en as jy die twee rye sitplekke wat 'n plat vloer vorm, vou, dan 2741 liter. Daar was egter nie genoeg plek vir 'n noodwiel nie.

Oor die algemeen is dit die mees Amerikaanse Volkswagen wat ek nog ooit gesien het, en die registrasie daarvan is ook suiwer Amerikaans - Teramont word in Chattanooga, Tennessee, saamgestel. Miskien sal 'n gryskop Texan in 'n bakkie met 'n 'Trump'-plakker wat ons onderweg na die lughawe afgesny het, dit selfs vir sy vrou koop. Volgens alle aanduidings sou hierdie crossover vir Hillary stem, maar, anders as sy, is dit vir almal gerieflik en daarom gedoem tot sukses.

En nie net in die Verenigde State nie, maar ook in Rusland, alhoewel ons nie 'n komedieprobleem het met minivans nie - soos minibusse self. Eerstens is dit die grootste van sy baie, baie voorwaardelik gekombineerde klein segment, of dit nou die Honda Pilot is met die Nissan Pathfinder of die Ford Explorer met die Toyota Highlander. Tweedens behoort dit goedkoper te wees as die meeste van hulle. Ons sal die pryse nader aan November vind, wanneer Volkswagen bestellings vir Teramont in Rusland sal aanvaar, maar dit is reeds duidelik dat dit in die prysnis tussen Skoda Kodiaq en VW Touareg sal wees. Die eerste een begin vanaf $ 26 en die tweede - vanaf $ 378.

Dit is baie belangrik dat Teramont nie die erfgenaam van sommige van die bekende modelle is nie, maar 'n heeltemal nuwe Volkswagen in 'n nuwe segment vir die onderneming, wat nog lank nie bestaan ​​nie, en dit het nou al vir opwinding gesorg rondom die kruising. Ja, u moet nog gewoond raak aan die vierkantige wielboë in Amerikaanse styl, maar dit is die moeite werd. Die Duitsers het 'n gesinsmotor en 'n mansmotor gekry, wat op sigself 'n seldsaamheid is.

Liggaamsoort	Toer	Toer
Dimensions: (lengte / breedte / hoogte), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Asafstand, mm	2979	2979
Grondvryhoogte, mm	203	203
Rompvolume, l	583 - 2741	583 - 2741
Eie gewig, kg	Geen data	2042
Bruto gewig	Geen data	2720
enjin se tipe	Petrol gelaai	Petrol atmosferies
Werkvolume, kubieke meter cm.	1984	3597
Maks. krag, h.p. (om tpm)	220/4500	280/6200
Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm)	258/1600	266/2750
Aandryftipe, transmissie	Vol, AKP8	Vol, AKP8
Maks. spoed, km / h	186	186
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	Geen data	Geen data
Brandstofverbruik (gemengde siklus), l / 100 km	Geen data	12,4
Prys vanaf, $.	Nie aangekondig nie	nie aangekondig nie