Dornier Doen 217 in die nag en by die see deel 3
Die nuwe vliegtuie het nie entoesiasme gewek nie, die vlieëniers het die moeilike opstyg en landing van oorlaaide vegvliegtuie gekritiseer. Te min kragreserwe het dit onmoontlik gemaak om skerp maneuvers in die lug uit te voer en het die tempo van klim en versnelling beperk. Die hoë las op die draagoppervlak het die nodige manoeuvreerbaarheid in luggeveg verminder.
In die somer van 1942 het J tot 217 ook diens begin in I., II. en IV./NJG 3, waar hulle toerusting vir individuele eskaders verskaf het. Hierdie masjiene is ook na die gevegsopleidingseenheid NJG 101 gestuur, wat vanaf die grondgebied van Hongarye geopereer het.
Omdat die Do 217 J, vanweë sy grootte, 'n goeie basis was om vier of selfs ses 151 mm MG 20/20-kanonne in die batteryromp te monteer, soos die Schräge Musik, d.w.s. gewere wat opwaarts skiet teen 'n hoek van 65-70° in die vlugrigting, in September 1942 die eerste prototipe Do 217 J-1, W.Nr. 1364 met sulke wapens. Die masjien is suksesvol getoets tot aan die begin van 1943 in III./NJG 3. Produksievliegtuie toegerus met Schräge Musik-wapens is as Do 217 J-1/U2 aangewys. Hierdie vliegtuie het hul eerste lugoorwinning oor Berlyn in Mei 1943 behaal. Aanvanklik het die voertuie 3./NJG 3 gaan toerus, en toe na Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 en NJG 100 en 101.
In die middel van 1943 het nuwe modifikasies van die Do 217 H-1 en H-2 nagvegvliegtuie by die front aangekom. Hierdie vliegtuie was toegerus met DB 603 inlynenjins. Die vliegtuie is afgelewer by NJG 2, NJG 3, NJG 100 en NJG 101. Op 17 Augustus 1943 het tot 217 J/N deelgeneem aan daaglikse operasies teen Amerikaanse viermotorbomwerpers wat aangeval het 'n rollende laer-aanleg in Schweinfurt en die Messerschmitt-vliegtuigfabriek in Regensburg. Bemanne van NJG 101 het drie B-17's tydens frontale aanvalle afgeskiet, en Fw. Becker van I./NJG 6 het 'n vierde bomwerper van dieselfde tipe neergeskiet.
Vliegtuie van NJG 100 en 101 het ook oor die Oosfront teen Sowjet R-5 en Po-2 nagbomwerpers geopereer. Op 23 April 1944 het 4./NJG 100 vliegtuie ses Il-4 langafstandbomwerpers neergeskiet.
In September en Oktober 1942 is vier Do 217 J-1's deur Italië gekoop en in diens geneem met die 235ste CN Eskader van die 60ste CN Groep wat by die Lonate Pozzolo Lughawe gestasioneer is. In Februarie 1943 is twee Do 217 J toegerus met radarinstrumente aan Italië gelewer, en nog vyf in die volgende drie maande.
Die enigste lugoorwinning is behaal deur Italiaanse Do 217's in die nag van 16/17 Julie 1943, toe Britse bomwerpers die Chislado hidroëlektriese aanleg aangeval het. Deksel. Aramis Ammannato het akkuraat op die Lancaster geskiet, wat naby die dorpie Vigevano neergestort het. Op 31 Julie 1943 het die Italianers 11 Do 217 Js gehad, waarvan vyf gereed was vir geveg. In totaal het Italiaanse lugvaart 12 masjiene van hierdie tipe gebruik.
In die lente van 1943 is II./KG 100, wat vir byna 'n jaar vanaf die Kalamaki-vliegveld in Athene bedryf was, aan gevegsaktiwiteite onttrek, en sy personeel is na die Harz-basis op die eiland Usedom oorgeplaas, waar die eskader verskuif sou word. hertoerus met Do 217 E-5 vliegtuie. Terselfdertyd, op die Schwäbisch Hall-lughawe, op grond van die KGR-personeel. 21 is hervorm as III./KG 100, wat toegerus sou word met die Do 217 K-2.
Beide eskaders sou opgelei word en die eerste in die Luftwaffe word wat met die nuutste PC 1400 X en Hs 293 geleide bomme gewapen sou word silindriese verekleed wat 1400 kg weeg. Binne is daar twee rigting-gyroskope (elkeen draai teen 'n spoed van 1400 120 rpm) en beheertoestelle. 'n Dodekaëdriese stert is aan die silinder geheg. Die lengte van die ballon met verekleed was 29 m. Bykomende stabiliseerders is aan die liggaam van die bom geheg in die vorm van vier trapesvormige vlerke met 'n spanwydte van 000 m.
In die stertgedeelte, binne die verekleed, was daar vyf spore wat as visuele hulpmiddel gedien het wanneer 'n bom op 'n teiken gerig is. Die kleur van die spoorsnyers kon so gekies word dat verskeie bomme in die lug onderskei kon word wanneer 'n bomwerperformasie terselfdertyd aanval.
Die PC 1400 X-bom is van 'n hoogte van 4000–7000 m laat val. In die eerste stadium van die vlug het die bom langs 'n ballistiese trajek geval. Terselfdertyd het die vliegtuig verlangsaam en begin klim, wat foute wat deur parallaks veroorsaak is, verminder. Ongeveer 15 sekondes nadat die bom vrygelaat is, het die waarnemer sy vlug begin beheer en probeer om die bom se sigbare spoorsnyer na die teiken te bring. Die operateur het die bom met behulp van radiogolwe deur die beheerhefboom beheer.
Die radiotoerusting, wat in 'n frekwensiereeks naby aan 50 MHz op 18 verskillende kanale werk, het 'n FuG 203 Kehl-sender op die vliegtuig en 'n FuG 230 Straßburg-ontvanger in die stertgedeelte van die bom ingesluit. Die beheerstelsel het dit moontlik gemaak om die bomvrystelling met +/- 800 m in die vlugrigting en +/- 400 m in beide rigtings te verstel. Die eerste landingspogings is by Peenemünde met 'n Heinkel He 111 gedoen, en daaropvolgendes, in die lente van 1942, by die Foggia-basis in Italië. Die toetse was suksesvol en het 'n 50%-waarskynlikheid bereik om 'n 5 x 5 m-teiken te tref wanneer dit van 'n hoogte van 4000 tot 7000 m laat val word. Die bombardementspoed was ongeveer 1000 km/h. Die RLM het 'n bestelling geplaas vir 1000 1943 Fritz X'e. As gevolg van vertragings wat deur veranderinge aan die bombeheerstelsel veroorsaak is, het reeksproduksie eers in April XNUMX begin.
prof. Dr. In die laat 30's het Herbert Wegner, wat by die Henschel-fabriek in Berlyn-Schönefeld gewerk het, begin belangstel in die moontlikheid om 'n geleide anti-skip missiel te ontwerp wat van 'n bomwerper buite die bereik van die aangeval lugafweerkanonne laat val kan word. skepe. Die ontwerp was gebaseer op 'n 500 kg bom SC 500, insluitend 325 kg plofstof, waarvan die liggaam voor die vuurpyl geleë was, en in sy agterste deel was daar radiotoerusting, 'n girokompas en sterteenheid. Trapesvormige vlerke met 'n spanwydte van 3,14 m is aan die sentrale deel van die romp geheg.
'n Walter HWK 109-507 vloeibare dryfmiddel vuurpyl enjin was onder die romp gemonteer, wat die vuurpyl versnel het tot 'n spoed van 950 km/h in 10 s. Die maksimum enjin werking tyd was tot 12 s, na sy werking was die vuurpyl omskep in 'n swewende bom wat deur radiobevele beheer word.
Die eerste vlugtoetse van die sweefbom, aangewys Henschel Hs 293, is in Februarie 1940 by Karlshagen uitgevoer. Die Hs 293 het 'n baie laer dodelike krag as die Fritz X gehad, maar nadat dit van 'n hoogte van 8000 m laat val is, kon dit tot 16 km vlieg. Die beheertoerusting het 'n FuG 203 b Kehl III-radiosender en 'n FuG 230 b Straßburg-ontvanger ingesluit. Die beheer is uitgevoer met behulp van 'n hefboom in die kajuit. Die mik na die teiken is vergemaklik deur spore wat in die stert van die bom geplaas is of deur 'n flitslig wat snags gebruik word.
Tydens die opleiding van drie maande moes die spanne nuwe toerusting, soos Do 217-vliegtuie, bemeester en voorberei vir gevegsoperasies met behulp van geleide bomme. Die kursus het hoofsaaklik langafstandvlugte gedek, asook opstygings en landings met 'n vol vrag, m.a.w. 'n geleide bom onder die een vlerk en 'n bykomende 900 l tenk onder die ander vlerk. Elke bemanning het verskeie nag- en grondlose vlugte gemaak. Waarnemers is verder opgelei in die gebruik van instrumente wat gebruik word om die bom se vlugbaan te beheer, eers in grondsimulators en toe in die lug met gebruik van ongelaaide oefenbomme.
Die spanne het ook 'n vinnige kursus in hemelnavigasie gevolg, Kriegsmarine-offisiere het die vlieëniers aan vloottaktieke voorgestel en geleer om verskillende soorte skepe en skepe uit die lug te herken. Die vlieëniers het ook verskeie Kriegsmarine-skepe besoek om meer oor die lewe aan boord te leer en self potensiële ontwerpfoute te sien. 'n Bykomende opleidingsitem was 'n gedragsverloop tydens landing op water en oorlewingstegnieke in moeilike toestande. Die landing en afkoms van een- en viersitplekpontons in volle lugvaarttoerusting is tot walging uitgewerk. Seil en werk met 'n sender is geoefen.
Intensiewe opleiding was nie sonder lewensverlies nie, die eerste twee vliegtuie en hul bemanning het op 10 Mei 1943 verlore gegaan. Degler het 1700 m van die Harz-vliegveld neergestort weens die mislukking van die regtermotor Do 217 E-5, W.Nr. 5611 bemanning het gesterf, en lt. Hable het 'n Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, naby Kutsov, 5 km vanaf Harz-lughawe. Ook in hierdie geval het alle bemanningslede in die brandende wrak gesterf. Teen die einde van opleiding het nog drie vliegtuie neergestort, wat twee volle spanne en die vlieënier van 'n derde bomwerper doodgemaak het.
Die Do 217 E-5-bomwerpers, wat deel is van die II./KG 100-toerusting, het ETC 2000-uitwerpers onder elke vlerk ontvang, aan die buitekant van die enjingondels, ontwerp om Hs 293-bomme of een Hs 293-bom en een bykomende te installeer brandstoftenk met 'n kapasiteit van 900 l . Vliegtuie wat op hierdie manier gewapen is, kon die vyand van 'n afstand van tot 800 km of 1100 km aanval. As die teiken nie opgespoor is nie, kan die vliegtuig land met Hs 293-bomme aangeheg.
Aangesien Fritz X-bomme vanaf 'n hoër hoogte afgegooi moes word, was hulle toegerus met Do 217 K-2-vliegtuie wat aan III./KG 100 behoort. Die bomwerpers het twee ETC 2000-uitwerpers ontvang wat onder die vlerke tussen die romp en die enjingondel geïnstalleer is. In die geval van ophang van een Fritz X-bom was die aanvalsafstand 1100 km, met twee Fritz X-bomme is dit tot 800 km verminder.
Gevegsoperasies met beide tipes sweefbomme kon uitgevoer word deur gebruik te maak van harde-oppervlak vliegvelde en 'n aanloopbaan van 'n minimum lengte van 1400 m. Die voorbereiding vir 'n uitval self het meer tyd geneem as in die geval van die bewapening van die vliegtuig met tradisionele bomme. Swaaibomme kon nie buite gestoor word nie, so hulle is net voor die lansering self opgeskort. Daarna moes die werking van die radio en kontroles nagegaan word, wat gewoonlik minstens 20 minute geneem het. Die totale tyd vir die voorbereiding van 'n eskader vir opstyg was ongeveer drie uur, in die geval van die hele eskader, ses uur.
Die onvoldoende aantal bomme het die spanne gedwing om die gebruik van Fritz X-bomme te beperk om die swaarste gepantserde vyandelike skepe aan te val, sowel as vliegdekskepe en die grootste handelskepe. Hs 293 was veronderstel om teen alle sekondêre teikens gebruik te word, insluitend ligte kruisers.
Die gebruik van PC 1400 X-bomme het van weerstoestande afgehang, want die bom moes regdeur die vlug vir die waarnemer sigbaar wees. Die mees optimale toestande is sigbaarheid oor 20 km. Wolke bo 3/10 en wolkbasis onder 4500 m het nie die gebruik van Fritz X-bomme toegelaat nie. In die geval van Hs 293 het atmosferiese toestande 'n minder belangrike rol gespeel. Wolkbasis moet bo 500 m wees en die teiken moet in sig wees.
Die kleinste taktiese eenheid om klopjagte met PC 1400 X-bomme uit te voer, was om 'n groep van drie vliegtuie te wees, in die geval van die Hs 293 kan dit 'n paar of 'n enkele bomwerper wees.
Op 10 Julie 1943 het die Geallieerdes Operasie Husky van stapel gestuur, dit wil sê 'n landing in Sisilië. Die groot groepering van skepe om die eiland het die hoofdoel van die Luftwaffe geword. Op die aand van 21 Julie 1943 het drie Do 217 K-2's van III./KG 100 een PC 1400 X-bom op die hawe van Augusta in Sisilië laat val. Twee dae later, op 23 Julie, het sleutel Do 217 K-2's skepe by die hawe van Syracuse aangeval. Soos Fv. Stumptner III./KG 100:
Die hoofbevelvoerder was een of ander luitenant, ek onthou nie sy van nie, nommer twee was fv. Stumptner, nommer drie Uffz. Meyer. Reeds toe ons die Straat van Messina nader, het ons twee kruisers opgemerk wat vasgemeer was op 'n ligplaats vanaf 'n hoogte van 8000 m. Ongelukkig het die bevelvoerder van ons sleutel hulle nie opgemerk nie. Op daardie oomblik was nóg jagbedekking nóg lugafweer-artillerievuur sigbaar. Niemand het ons gepla nie. Ons moes intussen omdraai en ’n tweede poging begin. Intussen is ons raakgesien. Swaar lugafweerartillerie het geantwoord, en ons het nie weer met die aanval begin nie, want ons bevelvoerder het blykbaar nie die kruisers hierdie keer gesien nie.
Intussen het talle fragmente teen die vel van ons motor gestamp.
