Bykomende aanwysers. Weet meer
Die bestuurder ontvang min inligting oor die parameters van die enjin. Sommige modelle het net 'n toereteller op die paneelborde. Leemtes kan gevul word met hulpaanwysers.
Moderne motorontwerpers het blykbaar tot die gevolgtrekking gekom dat die bestuurder nie belas moet word met 'n groot hoeveelheid inligting oor die meganiese kant van die motor nie. Hierdie is reg? Die afwesigheid van 'n koelmiddel temperatuurmeter is 'n voorbeeld van oormatige suinigheid. Selfs die eenvoudigste enjin moet nie oorlaai word voordat dit werkstemperatuur bereik nie. Die tempo van sy prestasie hang af van baie faktore - op die omgewingstemperatuur, deur die doeltreffendheid van die enjin, op die toestande op die pad en die mate van gebruik van verwarming.
As 'n reël stop die koelmiddeltemperatuurnaald op die helfte van die skaal na 'n paar kilometer. Dit beteken egter nie dat die fiets optimaal opgewarm word nie. Die olietemperatuur oorskry dikwels nie 50 grade Celsius nie, wat beteken dat dit nie goed is vir die enjin om gas op die vloer te druk nie – busse, nokasse en turbo-aanjaers sal die kern van die probleem wees. Die smeermiddel bereik die werkstemperatuur meestal na 10-15 kilometer. Langtermyn, hoë enjinlading beïnvloed die olietemperatuur aansienlik. Dit versnel op sy beurt die veroudering van die smeermiddel en kan ook lei tot breek van die oliefilm. Wanneer dit 120 grade Celsius begin oorskry, is dit die moeite werd om die druk op die versnellerpedaal te beperk.
In moderne motors is olietemperatuursensors ongelukkig 'n rariteit. Benewens die tipies sportiewe ontwerpe, kan ons dit onder meer vind. in kragtiger BMW- of Peugeot 508-modelle. In Volkswagen Groep-voertuie kan inligting vanaf die boordrekenaar-kieslys opgeroep word.
Die probleem met die gebrek aan 'n olie- of koelmiddeltemperatuurmeter kan natuurlik opgelos word. Die aanbod van bykomende aanwysers is uiters ryk. ’n Paar tientalle zlotys is genoeg vir die eenvoudigste “horlosie” en die sensor wat daarmee saamwerk. Die produkte van die bekendste maatskappye, soos Defi, wat gewaardeer word vir hul akkuraatheid van aanduidings en estetika van uitvoering, kos 'n paar honderd zlotys.
’n Oliedruksensor, wat selde in moderne motors voorkom, help om smeerprobleme in ’n vroeë stadium te identifiseer. Die rooi ikoon op die paneelbord is 'n laaste uitweg en sal nie lae oliedruk aandui nie. Dit sal brand wanneer die druk tot byna nul daal - as die bestuurder nie die enjin binne 'n paar sekondes afskakel nie, dan sal die aandrywing geskik wees vir opknapping.
Inligting oor die oliedruk laat jou ook toe om te bepaal of die enjin optimaal opgewarm is. Voordat die olie werkstemperatuur bereik, sal die oliedruk hoog wees. As die dryfeenheid oorverhit, daal dit tot gevaarlik lae vlakke.
Die hupstootdrukmeter help ook om die gesondheid van die krageenheid na te gaan. Te laag, sowel as oorskatte waardes, dui op 'n probleem met die beheerstelsel of turboaanjaer. Waarskuwingseine moet nie onderskat word nie. Onreëlmatighede kan nie net die samestelling van die mengsel ontwrig nie. Oorlading skep 'n oormatige las op die kruk-suierstelsel.
In moderne motors is daar geen tekort aan elektriese ontvangers nie. Swaar gebruik gekombineer met kortafstandry lei tot permanente onderlaai van die battery. Wie probleme met elektrisiteit wil vermy, kan die motor met 'n voltmeter toerus - nadat die sleutel in die aansitter gedraai is, word dit duidelik of die spanning korrek is. As dit aansienlik van 12,5 V afwyk, moet die battery met 'n laaier herlaai word of meer kilometers gery word as voorheen. Die voltmeterlesings beantwoord gelyktydig die vraag of die laaistroomspanning op die verlangde vlak gehandhaaf word. Om volledige inligting oor die toestand van die kragopwekker te hê, moet jy ook 'n ammeter koop.
Die installering van bykomende aanwysers is nie besonder moeilik nie. Die stroom vir die aanstuur van die aanwyser en sy agtergrond kan van die klankstelsel se harnas geneem word. Ons koppel 'n meganiese hupstootmeter aan die inlaatspruitstuk met 'n rubberslang. ’n Meer gevorderde elektroniese eweknie gebruik sensorseine. Wanneer 'n vloeistof- of olietemperatuurmeter gemonteer word, moet die sensor in die verkoelings- of olielyn vasgeskroef word. ’n Basiese stel sleutels is genoeg om te werk – die sensor kan gewoonlik ingeskroef word in plaas van die fabrieksgate, wat met skroewe geprop bly.
In moderne, sensorbelaaide voertuie is dit nie altyd nodig om bykomende aanwysers te koop nie. Die enjinbeheerder het ’n volledige stel inligting – van hupdruk, deur spanning by die batteryterminale, brandstoftoevoer, uitgedruk in liter, tot olietemperatuur.
Datatoegangspaaie verskil. Byvoorbeeld, in nuwer Volkswagen-voertuie sal die olietemperatuur vertoon word nadat die toepaslike blokkie in die boordrekenaar-kieslys gekies is. Om meer inligting te kry, moet jy besluit om met die elektronika te peuter of 'n module aan die bondel te koppel wat die reeks beskikbare boodskappe sal vergroot.
Jy kan ook 'n OBD-skandeerder met Bluetooth-funksie en 'n slimfoon met 'n toepassing gebruik. Die diagnostiese module bied toegang tot 'n groot hoeveelheid inligting. Dit is ook die goedkoopste oplossing wat nie ingryping in die voertuigstruktuur vereis nie. Gebreke? Die ligging van die diagnostiese koppelstuk in sommige motors - op die vlak van die bestuurder se linkerknie, agter die asbak, ens. - sluit eerder konstante ry met die skandeerder gekoppel uit. Daar is ook versoenbaarheidsprobleme met geselekteerde toepassings en toestelle.
