Doohan iTank-toets: 'n laekoste elektriese driewiel
Met oorspronklike ontwerp en liggende voorste tweewielers, is die Doohan iTank een van die goedkoopste elektriese driewielers op die mark. Wat is dit regtig werd? Ons kon dit op die strate van Parys toets.
As driewiel-bromponies veral in die motorsegment met verbrandingsenjins teenwoordig is, bly hulle relatief skaars in 'n geheel-elektriese veld. Doohan, 'n pionier op hierdie gebied, bied iTank al vir 'n paar jaar aan, 'n model wat deur Weebot versprei word en wat ons in die hande kon kry.
Doohan iTank: 'n klein elektriese driewiel met 'n atipiese voorkoms
Atipiese siening
Wat stilering betref, verskil die Doohan iTank radikaal van ander driewielmotors op die mark. Dit is duidelik dat die kar iets het om sy kop te draai en ons het nie ongesiens op die strate van Parys gegaan nie. Oor die algemeen is die versiering korrek en die materiaal is van hoë gehalte. Spesifiek vind ons LED-beligting en drie hidrouliese skyfremme, wat beperk is tot net 99 kg (met battery).
Bosch motorisasie en verwyderbare batterye
Aan die elektriese kant het Doohan iTank 'n 1,49KW elektriese motor. Verskaf deur die Duitse verskaffer Bosch en geïntegreer in die agterwiel, lewer dit 'n piekkrag van 2.35 kW en 'n topspoed van 45 km/h op die 50cc-weergawe van ons toetsmodel.
Verwyderbaar, die battery is redelik goed geïntegreer. Toegerus met Panasonic-litiumselle, word dit in 'n onopvallende kompartement op die middelste tonnelvlak gehuisves. Dit kan aangevul word met 'n bykomende tweede pak. Met 1.56 kWh krag (60-26 Ah) kondig dit van 45 tot 70 km se outonomie aan, afhangend van die geselekteerde bestuursmodus. Om dit te laai, is daar twee oplossings: óf direk op die bromponie, óf by die huis of in die kantoor.
In beide gevalle sal jy 'n eksterne laaier moet gebruik en 5-6 uur moet gee om ten volle te laai.
Wat stoorplek betref, met die uitsondering van die twee leë sakke en die plek van die tweede battery, word die beskikbare spasie om jou helm of jou besittings te stoor, verminder. 'n Stel is egter beskikbaar met twee sysakke en 'n bokas om kapasiteit te verhoog.
Ten volle digitale hardeware bly redelik basies. So kry ons 'n spoedmeter, aangevul deur 'n battery-aanwyser en 'n aanduiding van die bestuursmodus wat gebruik word (1 of 2). Praktiese punt: daar is ook 'n omgekeerde funksie wat maneuver makliker maak.
Ontwerp om tot 2 passasiers te akkommodeer, die Doohan iTank bied ruim beenspasie selfs vir lang mense. Die saalhoogte is beperk tot 750 mm, wat dit maklik maak om jou voet op die grond te plaas wanneer die masjien stilstaan.
Op die stuurwiel
Van die eerste meter af ontdek ons die belangrikste sterkpunt van 'n driewielvoertuig: sy stabiliteit! Heel gemaklik danksy die twee kantelbare voorwiele, oorkom die Doohan iTank die pad maklik met 'n wydte beperk tot 73 cm. Uiteraard is dit meer as net 'n tweewielmotor, maar effens kleiner as die Piaggio MP3 (80 sentimeter).
As ons aan die begin van die toets 'n ekonomiese kaart wou speel en die Eco-modus bevoordeel, het ons die idee vinnig laat vaar. Daar is twee redes vir hierdie keuse: te sagte versnelling en 'n topspoedgrens van 25 km / h. Alhoewel dit dalk geskik is vir sekere “minder stresvolle” toestande, is die Eco-modus duidelik nie ontwerp om in Parys te ry nie. Afgesien van die weerlig is die Sport-modus baie beter. Versnellings is korrek en maak dit maklik om in die verkeer te kom. Dieselfde geld vir die topspoed, wat dan 45 km/h bereik.
Die keersy van die muntstuk: Doohan iTank word baie meer kraghonger in sportmodus. Begin met 87% batterylading, ons het afgeneem tot 16% na 25 kilometer. Onder ons toetstoestande en met ons toetser se 86 kilogram bereik ons ’n teoretiese outonomie van 35 km. Vir swaar ryers is daar steeds die opsie om 'n tweede rugsak te integreer om die reeks te verdubbel. Dit is ongelukkig nie goedkoop nie en sal die rekening met € 1.000 XNUMX verhoog.
€ 2.999 geen bonus
Een van die goedkoopste elektriese driewiele op die mark, die Doohan iTank begin by € 2999 op die WEEBOT-webwerf. Prys sonder bonus, wat slegs een battery insluit. As jy 'n tweede battery nodig het, daal die prys tot € 3999. Vir hierdie prys is dit dalk beter om vir die 125cc-weergawe te gaan. Sien Verkoop vir 4.199 Euros, dit het 'n effens kragtiger enjin (3 kW) en het 'n topspoed van 70 km / h. Twee batterye is ook standaard ingesluit.
