Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
inhoud
Alhoewel hierdie Dodge presies dieselfde enjin as die Golf het, en hoewel die Caliber tot dieselfde grootteklas as die Golf behoort, is sy ambisies nie naastenby so groot nie. Met ander woorde: Caliber is op soek na spesiale kliënte in hierdie klas. Tog is dit nie heeltemal nodig nie: die kopers is moontlik van elders.
Hierdie beleid het begin met 'n naam; in daardie deel van die DC-onderneming wat aan die ander kant van die dam tuis is, het hulle besluit om die opvolger van die Chrysler Neon onder die Dodge-handelsmerk te verkoop. Daar is beslis 'n betekenis hieraan - miskien het die Neon (soos Chrysler) nie 'n goeie genoeg naam gelaat nie. Maar die naambeleid is redelik lewendig; deels reeds in Europa, en nog meer so in die Verenigde State. So dit lyk nie of dit jou te veel las nie.
Sonder om te belas met die handelsmerke wat die eerste plek in die geval van Caliber is as kopers van (so) 'n motor, sal hulle dit byna seker bestudeer. Alhoewel dit in die laer middelklas gemeet word, en dit u nie uit die klas stoot nie, kan diegene wat 'n klein kompakte limousine -bussie bedoel, dit oppas, of selfs diegene wat SUV's volg, maar slegs as gevolg van hul meer ( off-road) aggressiewe voorkoms. Beide hou egter daarvan om langer te sit.
Wel, so 'n kaliber. Die bak (ten minste aan die voorkant) is nader aan Amerikaanse bakkies (duidelik groot vertikale oppervlaktes) as aan sagte, meer presies sportiewe sportmotors van Europese oorsprong. Die ontwerpbeleid van Chrysler is baie aggressief en wed dat dit anders is as Amerikaanse ontwerpwaardes, en dit is beslis nie sinvol om 'n kopie van een van die produkte hier na die Europese mark te stuur nie (waarvoor Caliber hoofsaaklik bedoel is).
En binne? As jy die deur oopmaak, eindig Amerika. Slegs die klankstelsel en klein getalle op die mph -snelheidsmeter herinner ons daaraan dat hierdie motor iets gemeen het met die Verenigde State. Die paneelbord en die regop stuurwiel (wat altyd vriendelik en ergonomies blyk te wees) is opvallend, maar selfs in hierdie motor is die interieurontwerp minstens 'n tree agter die buitekant. En maak geen fout nie, dit gaan nie net oor Dodge, Chrysler of Amerikaanse motors in die algemeen nie; ons is nogal gewoond hieraan in die motorbedryf, en ons is veral versigtig as ons na die buitekant kyk.
As dit gemeet word, is die kaliber aan die binnekant goed verhoudings: daar is geen tekort aan breedte, hoogte en lengte nie, en die algemene gevoel van innerlike 'lugigheid' is goed. Die effens verhoogde rathefboom is veral opvallend, wat uiteindelik (tesame met die plasing van die stuurwiel en pedale) 'n gemaklike bestuursposisie beteken. Slegs die koppelaarpedaal is merkbaar oordrewe. In die nag kan u die swak ligte gebiede agter die blikkies tussen die sitplekke sien, en al vier die deure het slegs twee klein laaie (aan die voorkant), maar daar is genoeg stoorplek vir lekkernye (weer voor) , insluitend twee (een dubbel) groot laaie voor die voorste passasier. Nog 'n skuif na sensors: hulle bevat ook 'n ritrekenaar, wat ondanks die kompas taamlik skaars is, en die bedieningsknoppie wat tussen die sensors geleë is, is in die pad, wat gevaarlik kan wees tydens die bestuur . En diegene wat daarvan hou om die stuurwiel heeltemal te laat sak, sal nie meer op die sensors sien nie.
Net die stam is gemiddeld. Sy onderkant is hoog (dit het wel 'n spaarband onder, maar dit is 'n noodmaatreël), dit is oorgetrek met harde plastiek, en dit het geen handige laaie nie. Stel jou voor wat (byvoorbeeld) met die noodhulptassie om elke draai gebeur. Slegs 'n bykomende rubberpakking kan hierdie nadeel uitskakel. Wel, die kattebak kan ook in lengte verleng word, aangesien die Caliber ’n klassieke vyfdeur-sedan is; nadat die derde rugleuning (wat voorheen vyf moontlike kantelposisies gehad het) gevou en die sitplek vasgemaak is. Die vergrote stam het 'n heeltemal plat bodem wat nog redelik hoog is.
Miskien 'n paar woorde oor die toerusting, veral omdat daar 'n ongeskrewe reël is dat 'Amerikaners' goed toegerus is. Vir die Calibra is dit slegs gedeeltelik waar, selfs wat die SXT -pakket betref, wat selfs ryker is as die SE -pakket vir misligte, ligte wiele, cruise control en matte. Goed dat dit 'n toetskaliber (standaard) ESP gehad het, 'n binnenspieël wat outomaties verduister word en 'n uitstekende Boston Acoustics-klankstelsel, maar dit het nie sylugsakke, koue boks, kluis, verligte spieëls nie, verstelbare stuur van die diepte van die stuur, sakke (of nette) op die rugleunings en die lumbale sitplekinstellings. Dit het egter goeie binnebeligte, insluitend 'n ekstra (verwyderbare) draagbare lantern.
Die kombinasie van meganika is heeltemal Amerikaans-Europees. Die onderstel is byvoorbeeld taamlik sag, wat onder skrape 'n redelike langsvibrasie van die liggaam beteken tydens versnelling en rem. Die stuurwiel is ook te sag, ten minste teen hoë snelhede, maar dit beteken weer 'n bietjie meer gemak en makliker hantering teen laer snelhede. Europese produkte het ook 'n meer uitgebreide geluidsisolering aan die binnekant, wat dit duidelik maak dat die Volkswagen 2.0 TDI, hier na verwys as CRD, nie so 'n stil enjin is nie. En die enjin is die mees Europese deel van hierdie motor.
Die aerodinamika van die kaliber het 'n uitwerking: teen 'n spoed van ongeveer 150 kilometer per uur waai die wind sterk op die liggaam, en hierdie enjin slaag daarin om die liggaam tot 190 kilometer per uur te versnel (volgens die snelheidsmeter, wat minder as die van die Golf), maar dit is genoeg. Die enjin, soos ons reeds weet, is lewendig en ekonomies, selfs in die vyfde rat (uit ses) draai hy op die rooi veld (4.500 in die toerenteller) en trek hy goed onder 2.000 rpm. Vanweë sy vermoëns verg dit soms 'n meer dinamiese rit, wat baie ondersteun word deur die handratkas met kort en presiese hefboombewegings wat die ratkas aangenaam en maklik maak om te bestuur.
Diegene wat dus meer Europese dinamika in hierdie motor wil hê, moet dit vir 'n sagte onderstel-instelling neem. Andersins sou die stuurwiel dieselfde gebly het, en die bakhelling sou merkbaar minder gewees het. Selfs met hierdie onderstel-opstelling kan die bestuurder verras word deur die spoed in die hoek tydens normale bestuur, en van al die bogenoemde is die swak stabiliteit van die motor in 'n gegewe rigting miskien die mees ontstellende, maar dit is nie die geval nie. . oordrewe angstig. Die indruk bly in elk geval dat die Caliber reeds 'n matig dinamiese motor is met hierdie enjin, insluitend die remme, wat verskeie kere in 'n ry goed weerstaan.
Dodge se jagseisoen is dus oop, en kopers van hierdie kaliber sal natuurlik hulself moet vind; Dit is egter nie sleg as hulle nie bekommerd is oor hul Amerikaanse oorsprong nie, hoewel dit nie so duidelik is nie. Caliber het immers nog 'n paar goeie funksies. Van die verskil in voorkoms en verder.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Meestersdata
| Verkope: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.860,46 € |
| Toets model koste: | 23.824,24 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimum spoed: | 196 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 1968 cm3 - maksimum drywing 103 kW (140 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 310 Nm by 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Kapasiteit: | topspoed 196 km / h - versnelling 0-100 km / h in 9,3 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - individuele vering voor, veerpote, gasskokbrekers, stabiliseerder - agterste enkelvering, veelskakel-as, kronkelvere, gasskokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf, ABS - ronde wiel 10,8 m - brandstoftenk 51 l. |
| Massa: | leë voertuig 1425 kg - toelaatbare bruto gewig 2000 kg. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet met AM -standaardstel van 5 Samsonite -koffers (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Eienaar: 53% / Bande: Continental ContiPremiumContact / Meterstand: 15511 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,2 jaar ( 134 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,2 jaar ( 170 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,0 / 10,2's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,4 / 11,1's |
| Maksimum spoed: | 196 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 8,8l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 67dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | -dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 71dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 69dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 68dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (323/420)
Alhoewel dit (afgesien van voorkoms) nie eintlik Amerikaans klink nie, het die graderings net dit gewys: aan die ander kant vertrou hulle meer op bruikbaarheid as op die dinamika van die motor. Die motor is gemaak vir meer gewaagde mense.
Buite (13/15)
Die buitekant is in elk geval vet en herkenbaar!
Binne (103/140)
Goeie ergonomie en ruimheid, swak bagasiebak.
Motor, ratkas (40
/ 40)Puik enjin en ratkas!
Ryprestasie (70
/ 95)Net 'n middelwiel, maar lekker om te bestuur.
Prestasie (29/35)
Die topsnelheid van hierdie enjin is redelik laag.
Sekuriteit (35/45)
Dit het nie sylugsakke nie, maar het wel 'n ESP -stelsel as standaard.
Ekonomie
Gunstige brandstofverbruik, tradisioneel 'n groot waardeverlies.
Ons loof en verwyt
voorkoms
goeie ergonomie
groot buitenspieëls
rathefboom posisie
ratkas
enjin
plekke vir klein dingetjies
harde rugleunings
spuit op die plafon
boks in plastiek wrap
longitudinale liggaamsvibrasies
sommige toerusting ontbreek
turnkey brandstoftenk dop
