Dodge Avenger 2007-resensie
In 'n wêreld wat behep is met politieke korrektheid en liggaamsbeeld, swem Dodge teen die gety en sonder 'n sweempie verskoning. Dodge se jongste "wees lief vir my of haat my, ek gee nie om nie"-aanbieding is die Avenger, 'n middelslag-gesin-sedan met genoeg houding en aggressiewe houding om minder snikhete mededingers te hê.
“Daar is geen motor in hierdie segment wat so gaaf lyk nie,” sê Jerry Jenkins, besturende direkteur van Chrysler Group Australia. "Uiteindelik is daar 'n motor wat die verbruiker nie sal skaam voel om te bestuur nie."
Met kenmerkende oorgroot kruishaarrooster, vierkantige hoofligte geïnspireer deur Ram se reuse-vragmotorreeks, en 'n vleisagtige agterkant geleen van die hoëprestasie-laaier, gebruik die Avenger sy robuuste pad-voorkoms goed.
Selfs as dit by pryse kom, gaan Avenger nie om verskoning vra nie. Die basis 2.0-liter SX vyfgang-handrat sal by $28,290 XNUMX begin met elektroniese stabiliteitsbeheer en twee jaar se gratis omvattende versekering.
Die viergang SX-motor kos $30,990 125. SXT met 'n 2.4-liter DOHC-enjin met 34,990 XNUMX perdekrag. In 'n segment wat nie te veel jare gelede so onderbevolk soos 'n spookdorp was nie, word die basis Avenger nou omring deur baie ordentlike opsies.
Die Epica Holden en Sonata Hyundai is beskikbaar vanaf $25,990 tot $28,000, terwyl die Toyota Camry as standaard vir $6 gekoop kan word. Nie te ver nie, die uitgaande Mazda29,990 is $32,490 (en sal beslis nog meer bekostigbaar wees), die Subaru Liberty is $30,490, en die Honda Accord is $XNUMX.
Soos met baie wat hard praat, lyk die Avenger egter sagter van binne as wat goed sou wees vir sy straatbeeld. Daar was geen 2.0-liter-motors by die Avenger-aanbieding in Nieu-Seeland nie, en dit was beswaarlik 'n toevallige oorsig.
Die 2.4-liter-enjin, wat reeds in Caliber en Chrysler se Sebring-sedan gesien word, is 'n sinvolle veranderlike-tyd-tweeklepeenheid, maar sy 125kW en 220Nm-uitset word teruggehou deurdat dit aan 'n verouderde viergang-outomaties gekoppel is.
Enige prestasie-aspirasies van die Avenger moet regtig opgehou word totdat die 2.7-liter-model vroeg volgende jaar opdaag. Hierdie enjin sal nie net 'n redelike 137 kW krag en 256 Nm wringkrag lewer nie, maar dit sal ook Chrysler se volgende generasie sesgang outomatiese ratkas hê.
Gebou op dieselfde basiese platform as die Sebring, met MacPherson-stutte voor en 'n multi-skakel agter, is die Avenger meer as goed as 'n gesinsedan. Die algehele stabiliteit van die motor is goed, en die ritgehalte nader nooit sagte nie, maar isoleer passasiers goed genoeg van die grille van die snelweë in 'n gemiddelde toestand. Die kragstang- en kleinratstuur is goed geweeg en ly nie terugslag of terugslag onder vrag nie.
Dit is nie besonder direk nie, maar dit is konsekwent en lineêr, wat jou selfvertroue op moeilike paaie gee.
Die 2.4-liter-enjin, die enigste een beskikbaar vir toetsing by bekendstelling in Nieu-Seeland se Suid-eiland, het 'n bietjie vrag nodig om die 1500 2.4 kg Avenger aan die gang te kry. Op plat paaie is die XNUMX-liter maklik om te ry, maar heuwels eis hul tol op verrigting. Die berge is straf.
Die binneverpakking van die Avenger is goed, met genoeg spasie voor en regte plek vir twee volwassenes en 'n kind of klein volwassene agter. Die plastiek is hard en daar is baie daarvan, maar die kleurtone is helder en vrolik, en die kontroles is groot, duidelik gemerk (behalwe vir die radiokontroles agter op die multifunksiestuurwiel) en maklik om te gebruik.
Die gebrek aan 'n voetsteun vir die bestuurder is 'n ooglopende weglating, en die bewering dat die stuur beide kantel en bereik is, is lagwekkend gegewe die klein teleskopiese reeks verstelling.
Die kattebakkapasiteit is indrukwekkend en bederf net effens sy kattebakopening, wat nie so groot is as wat mens sou verwag nie. Die agterste sitplekke vou neer, net soos die passasiersitplek, vir groot laaivermoë met die vermoë om lang items te vervoer.
En daar is slim gemaksaspekte wat die motor bo die gemiddelde verhef. Die verkoelde kompartement aan die bokant van die paneelbord kan vier 500 ml flesse of bottels stoor, terwyl die sentrale bekerhouers houers tussen 2 °C en 60 °C kan afkoel of verhit. Indrukwekkend in beide voertuigklasse is die reeks aktiewe en passiewe veiligheidskenmerke met stabiliteitsbeheer, vastrapbeheer, ABS met remversterker en ses lugsakke insluitend gordynlugsakke.
SX-modelle kom met 17-duim-staalwiele, 'n een-CD, vierluidspreker-klankstelsel, lugversorging, spoedbeheer, afstandbeheerde deurslot, vyf driepunt-sitplekgordels, vlekbestande materiaalsitplekke, diefwering en kragvensters .
Die SXT (slegs beskikbaar met die 2.4-liter-enjin) kan 18-duim allooiwiele, verkoelde en verhitte bekerhouers, verhitte voorsitplekke, 'n agtrigting elektroniese bestuurdersitplek, 'n multifunksiestuurwiel, 'n sesskyf-CD met ses byvoeg. Boston Acoustic-luidsprekers, 'n ritrekenaar en 'n pragtige leerafwerking.
