toetsrit Dodge Challenger SRT8: gemiddelde kilometers
inhoud
Evasion Challenger en Hemi-enjin – hierdie kombinasie roep spookagtige assosiasies van blou rookwolke om die agterwiele en die onheilspellende geluid van uitlaatpype op. Die ikoniese motor van die vroeë 70's is terug, en alles daaroor lyk (amper) soos tyd.
Aan die begin van hierdie verhaal moet ons beslis vir mnr Kowalski onthou. Sonder dié fliekheld sou die Dodge Challenger egter soos ’n hamburger sonder ketchup lyk – nie sleg nie, maar op een of ander manier onvoltooid. In die kultusfilm Vanishing Point jaag Barry Newman oor die westelike state in 'n wit 1970 Challenger Hemi en moet die afstand van Denver na San Francisco in 15 uur aflê. Die helse jaagtog met die polisie het noodlottig geëindig – ’n kragtige ontploffing as gevolg van die impak van twee stootskrapers wat die pad versper het. Dit was die einde van Kowalski se loopbaan as motorverkoper, maar nie sy Challenger nie. Die rolprentmakers het besluit die Dodge is 'n te duur belegging vir 'n skouspelagtige rampkaskade, so dit is eintlik gevul met 'n ou 1967 Chevrolet Camaro.
Nog belangriker, Challenger sit sy loopbaan in die werklike lewe voort. Die eerste eenhede van die huidige Challenger-opvolger is dieselfde, en beskik oor die kragtigste enjin in die Hemi-reeks, 'n 6,1-liter agtsilinder-enjin. Die ratkas is 'n sesgang outomatiese ratkas. Daar word beplan om vanjaar meer bekostigbare modifikasies met sessilinder-enjins onder die enjinkap vry te stel.
Gesinseienskappe
Die oranje lak en swart longitudinale strepe is direk geneem uit die legendariese prototipe van die 70's. Dit is dieselfde met liggaamsvorms wat deur ontwerper Chip Fuus geskep is, wat lyk soos 'n opgedateerde weergawe van daardie klassieke wat vandag net in die motorhuise van ywerige versamelaars woon. Wat die hardnekkige puriteine kan irriteer, is dat die nuwe Challenger onvergelykbaar groter en massiewer as sy kompakte voorganger is. Wat sy voordele het - die waarskynlikheid dat hierdie motor nêrens ongemerk sal gaan nie, is so onbeduidend soos om nie die teenwoordigheid van 'n koningspikkewyn in die middel van 'n nudistestrand raak te sien nie. Kragtige 20-duim-wiele en chroom Hemi 6.1-letters op die voorblad spreek baie duidelike taal – dit is pure American Power.
Wanneer jy die beginknoppie druk, kan jy verwag dat herinneringe aan die gekste era van Amerikaanse motorontwikkeling onmiddellik sy gedagtes sal oorneem. Dis egter nie heeltemal wat aangaan nie... ’n Gekultiveerde moderne osmak “brand deur ’n kwart draai”, gevolg deur ingehoue gebabbel en volkome rustige ledigheid – niks te doen met die oorspronklike, letterlik dierlike maniere van die legendariese Hemi uit die goeie ou dae.
Die goeie ou dae
’n Ligte aanraking op die versnellerpedaal is genoeg vir die toeretellernaald om na die rooi grens te wys, en die gene van die 70's het begin wys. Die motor voer sy nostalgiese lied meesterlik uit – ietwat gedemp deur moderne vereistes, maar nogal emosioneel. Wanneer jy van die uitlaatstelsel opskakel, hoor jy selfs die geluid van die jare toe die einddempers nie verpligtend was op ’n motor met ’n lisensie om op openbare paaie te ry nie.
Boonop jaag die Challenger vorentoe teen ’n spoed wat sy voorganger jaloers maak – 5,5 sekondes van stilstand tot 100 km/h, volgens ons meettoerusting. Die topspoed word elektronies tot 250 km/h beperk, en die Challenger bereik dit met benydenswaardige spoed en gemak. Die outomatiese ratkas voer sy pligte byna onmerkbaar uit, maar met die hoogste gehalte, en die keuse van posisie D is heeltemal genoeg. Maar die handratkas is ook baie bevredigend, al is dit net vanweë die vermoë om die akoestiese omgewing in die kajuit te beheer.
Vir Amerikaanse motors is versnellingsverrigting miskien die belangrikste, so dit lyk uit plek om 'n pragtige Performance-Display op die paneelbord te hê. Daarop kan jy jou versnellingstyd van 0 tot 100 km/h of die klassieke kwartmyl sien met 'n staande wegspring, indien nodig, is daar selfs parameters soos syversnelling en remafstand. Die betrokke bystandskerm eenkant, die Challenger se binneruim lyk redelik eenvoudig – ’n eenvoudige, moderne motor met ’n goed ontwerpte binneruim en verbasend gemaklike sitplekke, maar geen onvergeetlike atmosfeer nie.
Vorige era
As jy mooi kyk, kan jy iets verstaan wat skaars by jou opgekom het toe jy in 'n sportmotor geklim het. Ja, daar is geen fout nie – die hefboom aan die linkerkant agter die stuurwiel, wat die flikkerligte en veërs beheer, is een van die universele onderdele van Mercedes. En geen wonder nie – onder die lakens van hierdie Dodge is daar baie elemente van Mercedes, want in sy ontwerp het niemand nog in die gaping tussen die reuse geglo nie. Chrysler en Daimler.
Die Duitse wortels is die duidelikste in die onderstel - die veelskakel-agtervering is baie soortgelyk aan dié van die E-klas en gee die Challenger 'n heeltemal probleemvrye rit. Die motor se reaksies is voorspelbaar en hanteerbaar, en die onvoorsiene gevolge van ’n groot trop perde onder die enjinkap word stiptelik deur die ESP-stelsel aan bande gelê. Die ingenieurs het egter nie nagelaat om die nodige ruimte vir vryheid aan die bestuurderskant te gee nie – byna niemand wil immers ’n Spierkar bestuur wie se gat nooit spontaan die voorkant wil verbysteek nie ...
Huishouding
'N Beslissende inspuiting van tegnologiese bekwaamheid, wat van Stuttgart na Detroit gestuur word, lewer ewe indrukwekkende resultate in rygerief.
By lae spoed veroorsaak die reuse rollers nog meer nare impakte, maar soos die spoed toeneem, word maniere al hoe meer goed – selfs op swak onderhoude paaie is die rit so harmonieus dat die Challenger in staat is om ’n hele klomp vooroordele te vernietig. na Amerikaanse motors. Wat hierdie positiewe prentjie aanvul, is die metings van auto motor und sport, wat duidelik toon dat die doeltreffendheid van die remstelsel, ondanks 'n loonvrag van 500 kilogram, nie onder termiese spanning afneem nie. Maar die lywige kattebak spreek van goeie geskiktheid vir lang ritte (wat egter kwalik gesê kan word oor die taamlik onbeskeie brandstofverbruik en lae kilometers sonder herlaai).
Wild en ongebreideld het die prototipe ontwikkel tot 'n ikoniese sportkoepee met karakter: die Amerikaanse CLK, so te sê, in Amerikaanse styl. Dit verander egter nie die feit dat Kowalski beslis van hom sal hou nie. Daarbenewens sal die nuwe weergawe van die Challenger die ren waarskynlik binne minder as 15 uur van Denver na San Francisco voltooi ...
teks: Getz Layrer
foto: Ahim Hartman
tegniese besonderhede
| Dodge Challenger SRT8 | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 425 k. Vanaf. om 6200 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 5,5 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 40 m |
| volle spoed | 250 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 17,1 l |
| Basisprys | 53 900 Euro |
