Diesel Toyota LandCruiser of petrol Nissan Patrol? Watter van Australiƫ se gunsteling SUV's is goedkoper om te bestuur?
Beide die Toyota LandCruiser en Nissan Patrol bied baie veldryvermoƫ, maar albei gebruik verskillende kraglyne om dit te doen.
Hoƫ sleepgraderings, groot loonvragkapasiteit en die lokomotief-wringkrag om hierdie vierwiel-karavaan of naweekkajuit-kruiser te trek, is die speelvelde vir motorvervaardigers wat groot, vierwielaangedrewe bakkies ontwerp vir op-die-pad kopers.
Vir Australiƫrs was die keuse vir jare die Nissan Patrol of die Toyota LandCruiser, en hoewel daar nuwe aanspraakmakers is - die Ram is 'n toenemend gewilde opsie - het die Japannese 'n stewige greep op ons aandag en ons beursies.
Maar die 4x2017-kamp het verdeel nadat Nissan sy diesel uitgefaseer het en in XNUMX uitsluitlik na petrol oorgeskakel het, terwyl Toyota sy petrolaangedrewe LandCruiser uitgefaseer het en van XNUMX af by 'n dieselenjin gebly het.
Hulle is nou aan die teenoorgestelde punte van die brandstofprystotem by vulstasies.
As jy na die Patrol vs. LandCruiser-verkoopvergelyking in 2021 kyk, in die tweeperdwedren in die topsegment van groot sportnutsvoertuie, het die Patrol 19 persent verteenwoordig, terwyl die Land Cruiser met 81 persent oorheers het.
Maar is die Patrol, met sy monster 5.6 liter V8 petrolenjin, baie duurder as die Land Cruiser, met sy 3.3 liter dubbelturbo diesel enjin?
Prys
Ti begin die Patrol-lyn vir $82,160 voor reiskoste.
Eerstens, die koopprys. Die Nissan Patrol begin by $82,160 89,990 (plus reiskoste) vir die Ti, wat goedkoper is as die LandCruiser GX, wat Toyota se reeks $XNUMX XNUMX bied.
Maar kom ons kry selfs dinge op. Om hulle te benader in terme van werkverrigting, veral in terme van gerief, veiligheid en gerief, moet die Patrol Ti by die LandCruiser GXL pas. Die GX het byvoorbeeld net vyf sitplekke, vinielvloer en 17-duim staalwiele.
Die GXL kos $101,790 XNUMX voor reiskoste.
Die $82,160 Patrol Ti behoort dus te pas by die $101,790 LandCruiser GXL. Selfs dan het die Patrol 'n paar ekstras - leersitplekke en -versiering, 'n banddrukmonitor, verhitte spieƫls, onder meer.
Nou het die LandCruiser 'n groot nadeel teen $19,630 71. Dit is dalk moontlik om dit op te maak wanneer die tyd aanbreek om dit te verkoop, alhoewel Glass's Guide wys dat die herverkoop van beide waens amper dieselfde is - 70% van die oorblywende waarde vir die LandCruiser en XNUMX% vir die Patrol (die huidige mark vir duur gebruikte motors). ten spyte van die pryse).
Š Š°Š·Š¼ŠµŃŃ
LC300 is korter as Patrol.
As jy na 'n paar met 'n maatband kyk, is die Land Cruiser korter as die Patrol (met 195 mm); reeds (met 15 mm); laer (met 10 mm); en het 'n asafstand wat 225 mm korter is as die Patrol.
Die Toyota is ook ligter (sowat 220 kg) as die stewige Nissan; het 'n laer totale massa van die padtrein van 6750 kg in vergelyking met 7000 kg vir Patrol; maar albei het 'n trekstang van 3500 kg met 'n loonvrag van 785 kg vir die Patrol en 700 kg vir die Toyota.
Die duidelikste verskil is die binneverpakking. Die Patrol is ān pakhuis en het sitplek vir tot agt mense, en die bagasieruim is beskikbaar met drie rye van ruim 468 liter, terwyl die Toyota ān veel kleiner volume van 175 liter het.
Die laairuimvolume van die Patrol met vyf sitplekke is 1413 liter. (Beeld: Brett en Glen Sullivan)
Laat sak die derde ry en die Patrol sal 1413L uitsit (Toyota bied 1004L), en met die tweede en derde rye neergevou, sal die Patrol 2632 Land eet en die LandCruiser sal 1967L eet. So, ter wille van 'n bykomende 195 mm in lengte, het die plasing baie ruimer geword.
Die bagasiebakvolume LC300 word op 1004 liter geskat. (Beeld: Brett en Glen Sullivan)
Wat ruimte en waarde vir geld betref, het Patrol ān aansienlike voordeel. Dit is waarskynlik dat die grootste struikelblok wat private kopers in die gesig staar - gegewe dat vloot-/huurkopers waarskynlik deur die maatskappy of werkgewer betaal sal word - die prys van petrol is en, meer spesifiek, die dors na patrollie.
Dit is 'n groot depressant. Maar gegewe die goedkoper koopprys (Patrol Ti vs. LandCruiser GXL), kan die brandstofbehoefte op sy beste weglaatbaar wees, en in die ergste geval 'n paar ekstra dollars per week.
Brandstof koste
Die Land Cruiser is toegerus met 'n 3.3-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-dieselenjin. (Beeld: Brett en Glen Sullivan)
Toyota beweer dat die LandCruiser 300, met sy 3.3-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-dieselenjin, gemiddeld 8.9 liter per 100 kilometer is.
Nissan sĆŖ sy 5.6 liter V8-petrol verbruik gemiddeld 14.0 l/100 km.
Neem asseblief kennis dat brandstofpryse tans hoog is (buitensporig, om presies te wees) en dat die gewone hoƫr koste van diesel verander het en petrol duurder geword het. Dit help nie die Patrol nie, wat nie net gebuk gegaan het onder hoƫ pryse en hoƫ brandstofverbruik nie, maar ook deur die feit dat dit 'n minimum van 95RON (premium loodvrye petrol) benodig.
Hoeveel sal dit 'n Patrol-eienaar kos in vergelyking met 'n GXL-eienaar? Eintlik nie so baie nie.
Die data is gebaseer op 'n gemiddeld van 12,000 1.80 myl per jaar. Kom ons noem die gemiddelde prys vir dieselbrandstof $1.90 per liter, en vir premium loodvrye petrol $XNUMX per liter.
Patrol is toegerus met 'n 5.6-liter V8-petrolenjin. (Beeld: Brett en Glen Sullivan)
Patrol eerste. Teen 12,000 1680 km per jaar sal hy 3192 XNUMX liter drink en die jaarlikse brandstofrekening sal $XNUMX XNUMX wees.
Die LandCruiser sal 1068 liter diesel oor 12 maande verbruik (met dieselfde afstand van 12,000 1922.40 km), wat $XNUMX XNUMX per jaar sal kos.
Dit beteken 'n jaarlikse verskil in brandstofrekeninge van $1269.60.
Maar wag! Onthou dat die Patrol $19,630 15 minder gekos het as die LandCruiser? Sit dit in die bank en haal dit af elke keer as jy die Patrol na 'n vulstasie neem en dit sal 'n verbysterende XNUMX/XNUMX jaar duur voordat dit opgebruik is.
In ander brandstofverwante nuus het die Patrol 'n groter brandstoftenk (omdat hy een benodig) teen 140 liter vergeleke met die LandCruiser se 110 liter. Reikafstand gebaseer op gemiddelde brandstofverbruik is 1236 km vir LandCruiser en 1000 km vir Patrol.
Eienaarskoste
Die LC300 word gedek deur 'n vyf jaar, onbeperkte kilometers waarborg. (Beeld: Dean McCartney).
Toyota vra $375 vir elke diens as deel van sy vyfjaar vasteprysdiensprogram. Dit is vir elke diens en jy benodig elke 10,000 XNUMX km of ses maande.
Die jaarlikse fooi vir standaarddiens (plus enige bykomende vloeistofonderdele) is $750. ān Driejaarrekening sal minstens $2250 wees.
Die Nissan Patrol kan met een diens per jaar klaarkom as jy meer as 10,000 393 myl gery het. Nissan vra $502 vir die eerste jaar, $483 vir die tweede en $791 vir die derde. Die daaropvolgende jare van die ses-jaar pryslimietprogram is $425, $622 en $72. Remvloeistofverandering word gelys as 'n opsionele diens wat elke twee jaar benodig word teen 'n koste van $XNUMX elk.
Oor drie jaar kyk jy na $1425 XNUMX (plus wat ook al sy lelike kop uitsteek).
Die Patrol-reeks kom met 'n vyf jaar, onbeperkte kilometerswaarborg.
Toyota het 'n vyf jaar, onbeperkte kilometerswaarborg, en as jy aanhou diens by 'n Toyota-handelaar, kan die waarborg tot sewe jaar verleng word. Toyota het nie 'n gratis padbystandsprogram nie, alhoewel een gekoop kan word.
Nissan het ook 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg, maar voeg gratis padbystand gedurende daardie tyd by.
Insluitend die diensrekening, is die Patrol se driejaarkoste van eienaarskap en brandstof $11,001. LandCruiser kos $8017.
Die verskil is $2984 XNUMX, wat die Patrol baie duurder maak om oor drie jaar te gebruik as die LandCruiser.
En terug na die belangrikste verskil in die koopprys. Met hierdie $19,630 300 "besparing" deur die minder duur Patrol Ti bo die LandCruiser GXL te kies, het ons baie "vrye" tyd.
Dit beteken dat as die koopprys bespaar word, dit 6.5 jaar sal duur voordat die prysverskil afbetaal is.
uitspraak
Niks is wat dit met die eerste oogopslag mag lyk nie. Die Patrol was dalk erg te duur as 'n duur alternatief vir die LandCruiser, maar dit is finansieel baie aantrekliker.
Met Patrol kan jy 11 jaar leef, jou dors na brandstof les en meer gereelde besoeke aan die vulstasie, voordat die prysverskil verdamp.
Noudat die brandstofmonster aan die slaap gemaak is, kom dit basies neer op voertuigbeskikbaarheid (beide die Patrol en 300 het 'n redelike mate van latency) en watter een jy verkies.
