Dieselgas - is dit die moeite werd?

Motors met binnebrandenjins, toegerus met LPG-gasinstallasie - fabriek of na verandering in die werkswinkel, is 'n onontbeerlike beeld van ons Poolse paaie. Diesels is egter anders. Alle soorte gasinstallasies in dieseleenhede is steeds ’n soort nuwigheid. En soos dikwels in sulke situasies gebeur, word die onbekende met groot wantroue waargeneem. In die geval van HBO in dieselenjins is laasgenoemde glad nie ongeregverdig nie.

Enkelbrandstof en dubbelbrandstof

Daar is 'n fundamentele verskil tussen die HBO-installasiestelsel wat op motors met petrolenjins geïnstalleer is en sy diesel-eweknie. Waaroor gaan dit? In die eerste geval beteken die oorgang na gastoevoer 'n volledige vervanging van die brandstoftoevoer, dit wil sê die verbranding van gas met lug in plaas van petrol (laasgenoemde word slegs gebruik om die enjin te begin). Aan die ander kant kan dieselenjins nie dieselbrandstof heeltemal vervang nie. Om hierdie rede bestaan ​​die wysiging daarin om 'n dieselenjin in 'n sg. dubbelbrandstof-enjin, met die veronderstelling dat 'n verminderde dosis dieselbrandstof aan die verbrandingskamer verskaf word, wat met VPG aangevul word.

Verryking...

Dieselenjins gebruik twee metodes van gastoevoer. In beide gevalle bestaan ​​die wysiging egter daarin om 'n bykomende kragtoevoerstelsel by die enjinkompartement te voeg, wat bestaan ​​uit 'n ratkas, inspuiters, filters, sensors, 'n beheerder, kabels en natuurlik 'n petroltenk. In gespesialiseerde werkswinkels wat met VPG-dieselinstallasies handel, is die mees algemene metode om die inlaatlug met gas te verryk. Dit bespaar tot 35 persent. dieselbrandstof, as gevolg van die bykomende inspuiting van VPG. In meetbare getalle behoort hierdie tipe gasinstallasie 10% te bespaar. brandstofkoste.

... of toewyding?

Nog 'n, meer ingewikkelde manier om 'n dieselenjin met gas te vul, is om 'n minimale hoeveelheid diesel in die silinder in te spuit en dit dan op vloeibare gas te laat loop. Hoe werk dit in die praktyk? Olie-inspuiting begin net die ontsteking van die enjin regdeur sy hele toere-reeks, terwyl die res van die energie wat nodig is om die enjin te laat loop, kom van die gas wat dit voorsien. Die metode wat hierbo aangebied word, is soortgelyk aan dié wat in petrolenjins gebruik word, maar vereis meer ernstige veranderinge in die hele motorkragstelsel, insluitend. herprogrammeer die boordrekenaar en die samestelling van die sg. brandstofinspuiting beperker. Daarbenewens, soos kenners beklemtoon, vereis hierdie metode ook die korrekte kalibrasie van die enjin, wat in baie gevalle die behoefte vir toetsing op 'n dinamometer beteken.

Maklik, maar is dit altyd winsgewend?

Daarom vereis beide gastoevoermetodes wat in dieselenjins gebruik word die gebruik (al is dit in verskillende hoeveelhede) van twee energiebronne: dieselbrandstof en VPG. Daarom kan daar nie sprake wees van besparings as gevolg van die installering van 'n gasinstallasie in petroleenhede, waar die koste van omskakeling relatief vinnig verhaal word nie. Daarom, ten spyte van die feit dat die samestelling (of eintlik byvoeging) van 'n VPG-installasie op byna elke dieselenjin moontlik is, moet die ekonomiese regverdiging vir hierdie tipe modifikasie deeglik heroorweeg word. Volgens kenners is 'n diesel-VPG-installasie slegs voordelig in die geval van motors wat groot hoeveelhede brandstof verbruik en wat boonop lang daaglikse afstande aflê. Daarom beveel hulle die gebruik daarvan meer waarskynlik aan in kommersiële voertuie wat hoofsaaklik deur vervoerders, soos busse of vragmotors, bestuur word. In hul gevalle word vergoeding van installasiekoste vir die VPG-installasie na 'n kilometers van 100 km terugbetaal. km per jaar.