Diesel Nissan Qashqai
inhoud
In albei generasies van die Nissan Qashqai het die Japanse vervaardiger 'n dieselweergawe van die motor verskaf.
Die eerste generasie motors het 'n lyn met dieselenjins 1,5 en 2,0 K9K en M9R onderskeidelik ingesluit. Die tweede generasie was toegerus met turbodiesel weergawes 1,5 en 1,6. Ten spyte van die gewildheid van petrolaangedrewe motors, het Japannese dieselmotors steeds hul eie marksegment gehou en was dit in aanvraag onder kopers.
Nissan Qashqai met 'n dieselenjin: die eerste generasie
Eerstegenerasie Nissan Qashqai-dieselmotors is nie amptelik aan Rusland gelewer nie, maar baie ondernemende motoriste het daarin geslaag om 'n nuwe produk op verskeie maniere te bekom, meestal deur dit van die buiteland af in te voer. Tot nou toe kan verteenwoordigers van die diesel Nissan Qashqai van die eerste generasie op die gebruikte motormark gevind word.
Die krageienskappe van dieselmodelle van die eerste generasie het geringe verskille van dié van motors met 'n petrolenjin. Dus, die 1.5 dCi-dieselenjin oortref die minimum petrol-eenheid in terme van wringkrag - 240 Nm teenoor 156 Nm, maar verloor terselfdertyd daaraan in krag - 103-106 pk teenoor 114 pk. Hierdie nadeel word egter ten volle vergoed deur die doeltreffendheid van 'n een-en-'n-half turbodiesel, wat ongeveer 5 liter brandstof per 100 km benodig (en teen lae snelhede - 3-4 liter). Op dieselfde afstand verbruik 'n petrolenjin 6-7 liter brandstof volgens amptelike dokumente, maar in die praktyk - ongeveer 10 liter of meer.
Nog 'n opsie vir die eerste generasie enjin is 'n 2.0 turbodiesel met 150 pk en 320 Nm wringkrag. Hierdie weergawe is baie kragtiger as die petrol-“mededinger”, wat dieselfde enjingrootte het en ontwerp is vir 140 pk en 196 Nm se wringkrag. Terselfdertyd oortref die petrol-eenheid in terme van krag, die turbodiesel is minderwaardig in terme van doeltreffendheid.
Die gemiddelde verbruik per 100 km is:
- vir diesels: 6-7,5 liter;
- vir petrolenjins - 6,5-8,5 liter.
In die praktyk toon beide tipes krageenhede heeltemal verskillende getalle. Dus, wanneer die enjin teen hoë snelhede in moeilike padtoestande loop, verhoog die brandstofverbruik van 'n turbodiesel met 3-4 keer, en vir petrol-eweknieë - 'n maksimum van twee keer. Gegewe die huidige brandstofpryse en die toestand van die land se paaie, is turbodieselvoertuie minder ekonomies om te bestuur.
Na herstilering
Die modernisering van die eerste generasie Nissan Qashqai SUV's het nie net 'n positiewe uitwerking gehad op die eksterne veranderinge in crossovers nie. In die reeks dieseleenhede het die vervaardiger die minimum enjin 1,5 (as gevolg van sy aanvraag op die mark) gelaat en die produksie van 2,0-motors beperk tot die enigste vierwielaangedrewe weergawe 2,0 AT. Terselfdertyd het kopers 'n ander opsie gehad wat 'n tussenposisie tussen 1,5- en 2,0-liter-eenhede beklee het - dit was 'n diesel Nissan Qashqai 16 met 'n handratkas.
Turbo diesel 1.6 kenmerke:
- krag - 130 pk;
- wringkrag - 320 Nm;
- maksimum spoed - 190 km / h.
Die transformasies wat uitgevoer is, het ook 'n positiewe uitwerking op die doeltreffendheid van die enjin gehad. Brandstofverbruik per 100 km in hierdie weergawe is:
- in die stad - 4,5 liter;
- buite die stad - 5,7 l;
- in die gekombineerde siklus - 6,7 liter.
Kenmerkend is dat die werking van 'n 1,6-liter-enjin teen hoë snelhede in swak padtoestande ook 'n toename in brandstofverbruik impliseer, maar nie meer as 2-2,5 keer nie.
Nissan Qashqai: die tweede generasie diesels
Die tweede generasie Nissan Qashqai-motors sluit 'n reeks dieselweergawes met 1,5- en 1,6-enjins in. Die vervaardiger het voorheen aangebied 2-liter turbodiesels uitgesluit.
Die minimum krageenheid met 'n volume van een en 'n half liter het 'n effens hoër werkverrigting en 'n ekonomiese hulpbron verkry, uitgedruk in sulke eienskappe soos:
- krag - 110 pk;
- wringkrag - 260 Nm;
- gemiddelde brandstofverbruik per 100 km - 3,8 liter.
Dit is opmerklik dat motors met 'n 1,5 turbodiesel en 'n 1,2 petrolenjin nie noemenswaardig van mekaar verskil wat kraglewering en brandstofverbruik betref nie. Praktyk toon ook dat die gedrag van motors wat op diesel en petrol in verskillende padtoestande loop, nie radikale verskille het nie.
Die 1,6 liter-dieselenjins het ook geringe veranderings ondergaan, wat ’n positiewe impak op brandstofverbruik het. In die nuwe 1.6-weergawe verbruik turbodiesels gemiddeld 4,5-5 liter brandstof per 100 km. Die brandstofverbruikvlak van 'n dieselenjin word bepaal deur die ry-eienskappe van die voertuig en die tipe transmissie.
Nuttige video
Trouens, deur die werkverrigting van diesel- en petrolenjins in Nissan Qashqai-motors te vergelyk, het die vervaardiger dieselfde keuse aan verbruikers gebied. Gegewe die klein verskil tussen beide tipes kraglyne, beveel ervare motoriste egter aan om op die gewone bestuurstyl, verwagte toestande, intensiteit en seisoenaliteit van motorbedryf te fokus. Turbodiesels, volgens motoreienaars, is meer ontwerp vir toestande wat spesiale krag- en energiebronne van die motor vereis. Terselfdertyd word die nadele daarvan dikwels toegeskryf aan verhoogde sensitiwiteit vir brandstofkwaliteit en meer raserige werking van die enjin as geheel.
