Diesel hou nie van ryp nie. Wat om te onthou?
Winter, of liewer daardie dae wanneer die temperatuur onder nul daal, is ’n spesiale tydperk vir dieselenjins. Die feit is dat diesel nie van ryp hou nie. Dit sluit onder meer paraffieniese koolwaterstowwe (algemeen na verwys as paraffiene) in wat onder die invloed van lae temperature van 'n vloeibare toestand na 'n gedeeltelik vaste toestand verander. Dit veroorsaak op sy beurt dat die brandstoflyne redelik maklik verstop en die enjin ophou loop weens 'n gebrek aan brandstof.
Geskikte olie en depressant
Dit gebeur natuurlik wanneer die diesel wat aan die enjin verskaf word nie behoorlik vir ryp voorberei is nie. Dié. in die chemiese samestelling daarvan is daar geen maatreëls wat die neerslag van die bogenoemde paraffienkristalle voorkom nie, wat die deursigtigheid van die brandstoflyne en die filter effektief blokkeer.
Dit is hoekom die sogenaamde olie, eerste oorgang, en dan winter olie. Hulle is meer as somerolies, bestand teen koue weens hul chemiese samestelling en, afhangend of dit net winterolie of die sogenaamde Arktiese olie is, laat 'n dieselenjin selfs in 30 grade ryp glad werk.
Bestuurders wat al jare lank dieselmotors bestuur weet dat hulle in November, en beslis in Desember, diesel moet vul wat geskik is vir hierdie seisoen. Verder, as jy nie probleme wil hê om pype in die winter te “vries” nie, moet jy proaktief 'n spesiale middel by die tenk voeg wat die gietpunt van dieselbrandstof verlaag. Ons kry dit by elke vulstasie in houers met die verhoudings waarin dit met die olie gemeng moet word. Hierdie spesifisiteit, wat 'n depressor genoem word, kan gevoeg word by 'n tenk wat reeds 'n sekere hoeveelheid brandstof in het, of onmiddellik nadat ons dit volgemaak het. Dit is die beste om 'n gepaste hoeveelheid by te voeg voordat brandstof gevul word, aangesien die brandstof dan beter met so 'n reagens sal meng.
Sien ook: Winterbrandstof - wat jy moet weet
Wees wys van die bose
Daar moet egter dadelik bygevoeg word dat die depressant slegs paraffienpresipitasie voorkom. As die olie "vries", sal die doeltreffendheid daarvan nul wees, aangesien dit nie die stukke wat die brandstofstelsel blokkeer, oplos nie, alhoewel dit die vorming daarvan voorkom. Dus, as ons onaangename verrassings wil vermy met brandstof wat in die koue vries, laat ons vooraf hierdie spesifisiteit aanvul, en selfs al is die temperature steeds positief, voeg dit van tyd tot tyd by die tenk, net vir ingeval.
Wat moet ons doen as ons nietemin nalaat om met die toepaslike olie te vul en die enjin onklaar raak? En jy moet weet dat dit selfs kan gebeur terwyl jy bestuur. Hierdie situasie sal nie verander as jy die enjin probeer aanskakel deur die enjin te laat draai totdat die battery opraak nie, of as jy die motor druk, wat nog te sê probeer om dit met 'n ander voertuig te sleep. Selfs al loop die enjin vir 'n kort rukkie, sal dit vinnig weer stilstaan. Daarom is dit jammer vir sulke aksies tyd en moeite.
Voorverhit
Die maklikste manier in so 'n situasie is om die motor in 'n warm kamer met 'n positiewe temperatuur te plaas. Hoe warmer die motorhuis, saal of ander plek waar die motor kan ontdooi, hoe vinniger sal die paraffienkristalle oplos en die brandstofstelsel ontsluit. In elk geval kan dit egter tot 'n paar uur duur. In die verlede het bestuurders van byvoorbeeld vragmotors brandstoflyne met spesiale branders opgewarm met "lewendige" vuur, wat in die eerste plek baie gevaarlik was (daar was 'n risiko van brand), en dit het boonop nie altyd uitgewerk nie. effektief te wees. Jy kan egter probeer om die stelsel te verhit, byvoorbeeld met warm lug. As ons 'n spesiale blaser of soortgelyke toestel het, sal ons die wasoplostyd verkort. Nadat die situasie na normaal teruggekeer het, moenie vergeet om die toepaslike olie by die tenk te voeg of antivries by te voeg nie. Verkieslik albei
Sien ook: Hoe om die battery te versorg?
Dit is kategories onprakties, veral vir nuwe ontwerpe van turbodiesels, om bymiddels in die vorm van alkohol, gedenatureerde alkohol of petrol te gebruik, hoewel die gebruik daarvan in die verlede selfs in die handleidings aanbeveel is. Die gevolglike skade en die koste van die herstel van die inspuitstelsel sal onvergelykbaar hoër wees as selfs die verliese wat veroorsaak word deur 'n paar uur se onwerksaamheid van die brandstofstelsel, maar op 'n natuurlike manier uitgeskakel.
Wat is die reëls hiervoor
Volgens Poolse standaarde word die jaar by vulstasies in drie periodes verdeel: somer, oorgangstyd en winter. In Poolse klimaatstoestande is die somerperiode die tydperk van 16 April tot 30 September, wanneer die temperatuur nie 0 grade C moet oorskry nie. Die oorgangstydperk van 1 Oktober tot 15 November en van 1 Maart tot 15 April word as 'n oorgangstydperk beskou. Hierdie tipe (intermediêre) brandstof is rypbestand tot ongeveer -10 grade Celsius Winterolie word gewoonlik na 15 November tot einde Februarie by vulstasies afgelewer. Dit moet 'n temperatuur van minstens -20 grade C weerstaan. Natuurlik kan hierdie datums wissel na gelang van weerstoestande.
Daar is ook arktiese olies wat temperature van 30 grade of meer kan weerstaan, en dit beland ook in ons land. Hulle kan hoofsaaklik in die noordoostelike streke gevind word, waar winters strenger is as byvoorbeeld in die suidweste.
Daarom, voor die winter, sal ons voorkomend voorraad op ten minste hierdie brandstof bymiddels en reeds nou gooi ons dit in die diesel brandstoftenk. Diegene wat baie in die winter ry, behoort ook belang te stel in die toestand van die brandstofstelsel in hul motor, veral die brandstoffilter.
Terloops, daar is ook wenke oor die verskaffing van olie by betroubare vulstasies, waar nie net die hoë gehalte daarvan is nie, maar ook om die gespesifiseerde brandstof op die regte tyd van die jaar te vul.
