Toetsry die dinastie Mercedes-Benz SL

'N Ontmoeting met ses opwindende inkarnasies van die SL Mercedes -idee.

Op 6 Februarie 1954 kan die droompadmotor gesien en aangeraak word – by die New York Auto Show onthul Mercedes-Benz die 300 SL-koepee en die 190 SL-prototipe.

Wie het regtig die SL-beweging begin – die charismatiese supermotor 300 SL of die meer alledaagse 190 SL? Laat ons nie vergeet dat die ontwikkelingsafdeling van Daimler-Benz AG ’n groot poging aanwend om op die New York Auto Show nie net die bakwerk met deure wat soos vlerke lyk nie, maar ook die 190 SL te wys.

In September 1953 het Maxi Hoffmann, invoerder van Daimler-Benz, verskeie besoeke aan die fabriek se hoofkwartier gebring. ’n Sakeman met Oostenrykse wortels het daarin geslaag om die raad van direkteure te oorreed om ’n kragtige padmotor te ontwikkel wat op die ren 300 SL gebaseer is. Met die beplande 1000 eenhede sal dit egter nie moontlik wees om groot geld te verdien nie. Om die handelsmerk se aandag by Amerikaners te trek, benodig verkopers ’n kleiner, oop sportmotor wat in groot getalle verkoop kan word. Op 'n gril het die oudstes van die maatskappy met die driepuntige ster besluit om die 180 Cabriolet-projek te transformeer wat op 'n ponton-sedan gebaseer is. Binne net 'n paar weke skep die ontwikkelingspan 'n prototipe van 'n oop tweesitplek-sportmotor. Dit verskil inderdaad aansienlik van die produksiemodel, wat 'n jaar later by die Genève-motorskou aangebied sal word - 'n gesamentlike verskyning in New York en soortgelyke kenmerke in die uitleg behoort egter te wys dat dit tot die 300 SL-familie behoort.

Bou in 'n wedloop teen tyd

Bronne van daardie tyd laat ons toe om te kyk na die ontwerpafdeling onder leiding van dr Fritz Nalinger. Ingenieurs werk saam en jaag met tyd, en in die na-oorlogse jare moet u voortdurend inhaal en inhaal. Die onvoorsiene skepping van die nuwe SL-sportmotorfamilie lei tot nog korter levertye. Die feit dat Daimler-Benz so 'n stap neem, beklemtoon die belangrikheid waaraan die Amerikaanse motormark geheg word. Die vroegste liggaamstekeninge dateer uit September 1953; Eers op 16 Januarie 1954 het die raad van bestuur die produksie van 'n koepee met hefdeure goedgekeur, wat binne net 20 dae veronderstel was om die Mercedes-stand in New York te versier.

Ongelooflike motor

Te oordeel aan die voorkoms van die 300 SL, is daar geen aanduiding van hoe kort dit geskep is nie. Die traliebuisraam van die renmotor word in reeksproduksie aanvaar; Boonop lewer die Bosch direkte inspuitingstelsel vir die drieliter sessilindereenheid 215 pk. - langer as selfs 'n 1952-renmotor - en is 'n byna opspraakwekkende innovasie in die vervaardiging van passasiersmodelle. “Een van die wonderlikste produksiemotors wat ooit in die wêreld gemaak is” is die beoordeling van Heinz-Ulrich Wieselmann, wat sowat 3000 XNUMX kilometer in ’n silwergrys “gevleuelde” Mercedes gery het vir sy toetse in motor- en sportmotors.

Wieselman noem ook die padgedrag waaroor sommige eienaars van supersportmotors met ’n swaaiende dubbelskakel-agteras kla – wanneer daar kragtig in ’n hoek gery word, kan die agterkant skielik buk. Wieselman weet hoe om hierdie probleem te hanteer: "Die korrekte manier om hierdie motor te bestuur, is nie om teen 'n te hoë spoed in die hoek te klim nie, maar om so vinnig as moontlik daaruit te kom, met baie oortollige krag."

Nie net onervare bestuurders sukkel met 'n stabiele agteras nie, maar ook professionele persone soos Stirling Moss. In een van die 'gevleuelde' motors oefen die Brit voor die Siciliaanse Targa Florio-kompetisie en daar leer hy hoe onbeskof 'n elegante en soliede atleet van Stuttgart-Untertürkheim kan optree. Na die weiering van die maatskappy om in 1955 aan motorsport deel te neem, koop Moss self een van die 29 300 SL's, toegerus met 'n ligter aluminium bak, en gebruik dit in 1956 in kompetisies soos die Tour de France. ...

Die ontwikkelingsingenieurs het glo mooi na die maatskappyvlieënier en sy kollegas geluister. Die 1957 300 roadster beskik oor 'n eenstuk ossillerende agteras met 'n horisontale balansveer wat padverrigting aansienlik verbeter en selfs vandag gevoel word. Ongelukkig staar die oop 300 SL steeds die probleem in die gesig waarmee die W 198-sportmotor sedert 1954 gesukkel het – sy relatief swaar gewig. As 'n volgelaaide koepee 1310 kg weeg, dan skuif die roadster met 'n vol tenk die skaalpyl na 1420 kg. "Hierdie is nie 'n renmotor nie, maar 'n tweepersoon-passasiersmotor wat uitblink in krag en padhantering," het redakteur Wieselman in 1958 aan die tydskrif Motor-Revue gesê. Om langafstandreisgeskiktheid te beklemtoon, het die roadster meer kattebakspasie danksy 'n kleiner tenkgrootte.

Weereens staan ​​die Amerikaanse invoerder Hoffman agter die besluit om die 300 SL Roadster te vervaardig. Vir sy elegante vertoonlokaal in New York se Parklaan en ander takke wil hy ’n oop supermotor hê – en hy kry dit. Droë getalle spreek van sy vermoë om kopers te verlei – teen die einde van 1955 is 996 van die 1400 850 koepees wat vervaardig is, verkoop, waarvan 1957 na die VSA gestuur is. "Hoffmann is 'n tipiese alleenverkoper," het Arnold Wiholdi, uitvoerbestuurder by Daimler-Benz AG, in 'n onderhoud met die tydskrif Der Spiegel gesê. hanteer nie". In XNUMX het die Stuttgartians die kontrak met Hoffmann beëindig en hul eie netwerk in die Verenigde State begin organiseer.

Moderne vorms

Maxi Hoffmann se idees inspireer egter steeds baie mense in Stuttgart. Saam met die 32 SL roadster, wat in Duitsland aangebied word vir 500 300 handelsmerke, bly die reeks produkte 190 SL. Sy vorm lyk sterk soos dié van sy ouboet, die 1,9 liter-inlyn-enjin, wat Mercedes se eerste viersilinder-bokant-enjin is wat 'n ordentlike 105 pk lewer. Vir die topsnelheid van 200 km / h wat in die oorspronklike ontwerp beoog word, is daar egter nog 'n paar perde nodig. Wat die ritskwaliteit betref, het die 190 SL ook nie goeie punte behaal nie, want sy ontwerpers lewer 'n krukas met slegs drie hooflaers.

Tog verkoop die 190 SL, waarvoor Mercedes ’n hardedop as fabrieksbykomstigheid soos die groot SL aanbied, goed; Teen die einde van produksie in 1963 was presies 25 881 motors vervaardig, waarvan ongeveer 20 persent op Duitse paaie afgelewer is – omtrent dieselfde as die 300 SL roadster, wat in 1961 herontwerp is om skywe in plaas van dromme te pas. vierwielremme.

Die ontwikkelingsafdeling het destyds gewerk aan die volgende generasie, wat in 1963 sou verskyn, en daarvoor het die ontwerpers die suksesvolste bestanddele uit die resep van hul voorgangers gekombineer. Die selfonderhoudende bak met 'n vloer-geïntegreerde raam word nou aangedryf deur 'n 2,3 liter-sesilinder-enjin met 'n uitgebreide slag van die groot sedan 220 SEb. Ten einde die verkoopprys binne aanvaarbare perke te hou, word soveel moontlik onderdele met groot volume gebruik.

By 'n aanbieding in Genève in 1963 het die W 113 egter die publiek laat skrik met sy moderne vorm, met gladde oppervlaktes en 'n binnekant geboë luik (wat die model die bynaam "pagode" besorg het), wat opponerende menings gewek het en deur kritici geneem is. as pure skok. mode. In werklikheid het die nuwe bakwerk, wat onder leiding van Karl Wilfert ontwerp is, egter 'n uitdaging gestel - met amper dieselfde algehele lengte as die 190 SL, moes dit aansienlik meer spasie vir passasiers en bagasie verskaf, asook veiligheidsidees aanneem. . Bella Bareni - soos kreukelsones voor en agter, asook 'n veilige stuurkolom.

Die veiligheidskonsepte word die meeste gebruik in die 1968 SL, wat aangebied word sedert die 280, wat beide die 230 SL en die 250 SL erf wat vir net een jaar verkoop word. Met sy ontwikkeling, 170 pk. Die inlyn sessilinder-enjin, die kragtigste van die drie W 113-broers, is die lekkerste om te bestuur, en hierdie effek is die merkbaarste wanneer die dak af is. Die opsionele hoofstut-toegeruste sitplekke is gemaklik en bied goeie systeun, en soos met vorige modelle, wek die stewige binne-ontwerp nie die verwagting van 'n sportmotor in nie. Veral inspirerend is die liefde vir individuele besonderhede, wat byvoorbeeld duidelik is in die horingring wat in die stuurwiel geïntegreer is, waarvan die bokant in lyn is om nie die kontroles te verbloem nie. Die taamlik groot stuurwiel is ook toegerus met 'n gedempte kussing om impakte te demp, nog 'n gevolg van veiligheidsghoeroe Bella Bareny se pogings.

Mercedes SL het die beste verkoper in die VSA geword.

Die viergang-outomatiese ratkas, wat vir 1445 punte gelewer word, nooi u uit om naweekwandelings te geniet eerder as sportontdekkings op meerdraaipaaie. Die 'Pagoda' waarop ons ry, is voorberei vir sulke begeertes met 'n ekstra hidrouliese booster (vir 570 handelsmerke). Op die gashendel is die sysagtheid van die ses-silinder enjin, waarvan die krukas deur sewe laers ondersteun word, veral entoesiasties, begin met die 250 SL-weergawe. Die drywer van hierdie topmodel vir sy tyd het egter niks om onnodige uitbarstings van temperament te vrees nie. Vir gemoedsrus moet ons die relatiewe swaar gewig van die sportmotor bedank, wat met 'n outomatiese ratkas amper die ekwivalent van 'n 300 1957 SL Roadster bereik, sonder die drielitrenren. Aan die ander kant is die 280 SL met viergang-outomatiese ratkas die grootste fraksie van hierdie SL-generasie, met 'n totaal van 23 885 eenhede wat die grootste verkope van alle weergawes lewer. Meer as driekwart van die 280 SL's wat geproduseer is, is uitgevoer en 54 persent is in die Verenigde State verkoop.

Die groot marksukses van die "pagode" plaas die destydse opvolger R 107 onder hoë verwagtinge, wat egter maklik geregverdig word. Die nuwe model volg die "perfekte lyn" van sy voorganger, wat beide rytegnologie en gerief verbeter. Saam met die oop padster word vir die eerste keer in die SL se loopbaan ’n regte koepee aangebied, maar die asafstand is amper 40 sentimeter langer. Die binnenshuise sportmotor is meer soos 'n afgeleide van 'n groot limousine. Ons gaan dus voort met die oop roadster en klim tot by die top Europese 500 SL-model, wat in 1980 verskyn het – nege jaar ná die wêreldpremière van die R 107. Dit is verstommend dat hierdie reeks die SL-familie in die wêreld verteenwoordig het. die volgende nege jaar, sodat haar getroue diens ’n volle 18 jaar geduur het.

Die perfekte vergestalting van die idee

Met die eerste oogopslag na die binnekant van die 500 SL blyk dit dat die R 107 steeds deur 'n meer veiligheidsgerigte ingesteldheid gelei is. Die stuurwiel het 'n groot skokabsorberende kussing, die kaal metaal het plek gemaak vir sagte skuim met kosbare houtapplikasies. Die A-pilaar het ook spiermassa gekry vir beter beskerming van passasiers. Aan die ander kant, selfs in die 500's, het die SL aangebied om in 'n kompromie-oop motor te ry sonder 'n beskermende raam. Die gevoel van vreugde is veral sterk in die kragtige 8 SL. Die V500 fluit liggies voor passasiers, wie se byna stil werking aanvanklik vaardig sy werklike krag verberg. Inteendeel, 'n klein agterste spoiler dui aan watter soort dinamika die XNUMX SL kan aansteek.

'n Indrukwekkende span van 223 perdekrag trek die 500 SL voortdurend vorentoe, met 'n sterk wringkrag van meer as 400 Nm wat genoeg krag belowe om enige lewensituasie te hanteer, sonder rukke gelewer deur 'n viergang outomatiese ratkas. Danksy ’n goeie onderstel en uitstekende ABS-remme word ry maklik. Die R 107 lyk na die perfekte verpersoonliking van die SL-idee - 'n kragtige en betroubare tweesitplek met 'n soliede sjarme, deurdag tot die kleinste besonderhede. Miskien is dit hoekom dit al so lank vervaardig word, hoewel dit al hoe meer aangepas word by die vereistes van die tyd. Maar met so 'n invloedryke figuur, hoe het die mense van Mercedes daarin geslaag om 'n waardige opvolger van die beroemde modelfamilie te ontwikkel?

Die ontwerpers van Stuttgart-Untertürkheim los hierdie probleem op deur 'n heeltemal nuwe projek te skep. Toe die R 107 wat ons gery het vrygestel is, was die ingenieurs reeds verdiep in die ontwikkeling van die R 129, wat in 1989 in Genève aangebied is. “Die nuwe SL is meer as net 'n nuwe model. Dit is beide 'n draer van nuwe tegnologie, en 'n sportmotor met universele toepassing, en terloops 'n heerlike motor,” skryf Gert Hack in 'n artikel oor die eerste motor- en sporttoets met die vierde generasie SL.

innovasies

Benewens talle innovasies wat die ghoeroe se gepatenteerde op- en saktegniek en die outomatiese omrolbeskermingsraam in die geval van ’n omrol insluit, inspireer hierdie model ook die publiek met sy Bruno Sako-vorm. Die SL 2000 is in '500 vrygestel en het meer as 300 perdekrag. die enjin met drie kleppe per silinder, in die Formule 1-uitgawe en lyk vandag soos 'n moderne elite-sportmotor. Anders as die legendariese voorouer van die familie, kort hy egter net een geen – die renmotorgeen. In plaas daarvan is die Mercedes-sportmodel van die negentigerjare maklik in dieselfde rigting wat al die vorige generasies van die SL ingeslaan het – na klassieke motorstatus. Vir die 60ste herdenking van die gesin het 'n nuwe kiekie in die familieboom van die vierwieldroom SL verskyn. En weer is die vraag: hoe kry die Mercedes-mense dit reg?

TEGNIESE DATA

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Rodster)

MOTOR Watergekoelde sessilinder, vierslag-inlyn-enjin (M 198), onder 45 grade na links gekantel, grys gietyster-silinderblok, ligte silinderkop, krukas met sewe hooflaers, twee verbrandingskamerkleppe, een bokant nokas, gedryf deur die tydsberekeningsketting. Diam. 85 x 88 mm silinder x slag, 2996 cc verplasing, 3: 8,55 drukverhouding, 1 pk maksimum krag teen 215 rpm, maks. wringkrag 5800 kgm by 28 rpm, direkte inspuiting van die mengsel, ontstekingspoel. Kenmerke: droëbak-smeerstelsel (4600 liter olie).

KRAG-OORDRAG Agterwielaandrywing, gesinchroniseerde viergang-transmissie, enkelplaat droë koppelaar, eindaandrywing 3,64. Bied alternatiewe getalle vir hfst. oordrag: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

LIGGAAM EN HEFBOEK Staalroosterbuisraam met ligte metaallyfie daarop vasgebout (29 eenhede met aluminiumbak). Voorvering: onafhanklik met dwarsbalke, kronkelvere, stabilisator. Agterophanging: swaai-as en kronkelvere (enkel-as van 'n roadster). Teleskopiese skokbrekers, trommelremme (Roadster van 3/1961-skyf), tandstangstuur. Wiele voor en agter 5K x 15, Dunlop Racing bande, voor en agter 6,70-15.

AFMETINGS EN GEWIG Asafstand 2400 mm, spoor voor / agter 1385/1435 mm, lengte x breedte x hoogte 4465 x 1790 x 1300 mm, netto gewig 1310 kg (roadster - 1420 kg).

DYNAMIESE AANWYSERS EN VLOEISTOF Versnelling 0–100 km / h binne ongeveer 9 sekondes, maks. snelheid tot 228 km / h, brandstofverbruik 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

PERIODE VAN PRODUKSIE EN VERSPREIDING Van 1954 tot 1957, 1400 eksemplare. (Roadster van 1957 tot 1963, 1858 eksemplare).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MOTOR Watergekoelde viersilinder, vierslag-lynmotor (M 121 V II-model), grys silinderblok van gietyster, kop van ligte legering, krukas met drie hooflaers, twee verbrandingskamerkleppe aangedryf deur een bokant nokas wat aangedryf word tydsberekeningsketting. Diam. silinder x slag 85 x 83,6 mm. Motorverplaatsing 1897 cm3, drukverhouding 8,5: 1, maksimum krag 105 pk. teen 5700 rpm, maks. wringkrag 14,5 kgm by 3200 rpm. Meng: 2 verstelbare smoor- en vertikale vloei vergassers, ontstekingspoel. Kenmerke: Geforseerde smeerstelsel (4 liter olie).

KRAGOORDRAG. Agterwielaandrywing, gesinkroniseerde viergangratkas op die middelste vloer, droë koppelaar met een plaat. Ratverhoudings I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, hoofrat 3,9.

LIGGAAM EN HEFFING Selfonderhoudende geheelstaal liggaam. Voorvering: onafhanklike dubbele draagbeen, kronkelvere, stabilisator. Agterophanging: enkel-as, reaksiestange en kronkelvere. Teleskopiese skokbrekers, trommelremme, balskroefstuur. Wiele voor en agter 5K x 13, Bande voor en agter 6,40-13 Sport.

AFMETINGS EN GEWIG Wielbasis 2400 mm, baan voor / agter 1430/1475 mm, lengte x breedte x hoogte 4290 x 1740 x 1320 mm, netto gewig 1170 kg (met volle tenk).

DYNAM. AANWYSERS EN STROOMS Versnelling 0-100 km / h in 14,3 sekondes, maks. snelheid tot 170 km / h, brandstofverbruik 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

PERIODE VAN PRODUKSIE EN SIRKULASIE Van 1955 tot 1963, 25 881 eksemplare.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MOTOR Watergekoelde, ses-silinder, vierslag, in lyn-enjin (M 130-model), grys gietyster-silinderblok, silinderkop van ligte legering, sewe hoofdraende krukas, twee verbrandingskamerkleppe wat aangedryf word deur 'n kettinggedrewe bokant-nokas. Diam. silinder x slag 86,5 x 78,8 mm, verplasing 2778 cm3, drukverhouding 9,5: 1. Maksimum krag 170 pk. teen 5750 rpm, maks. wringkrag 24,5 kgm by 4500 rpm. Mengselvorming: inspuiting in inlaatspruitstukken, ontstekingspoel. Kenmerke: Geforseerde smeerstelsel vir sirkulasie (5,5 l olie).

KRAG-OORDRAG Agterwielaandrywing, viergang-outomatiese outomatiese ratkas, hidrouliese koppelaar. Ratverhouding I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, eindrit 3,92 of 3,69.

LIGGAAM EN HEFFING Selfondersteunende staalbak. Voorvering: onafhanklike dubbele draagbeen, kronkelvere, stabilisator. Agterophanging: enkelas, reaksiestange, kronkelvere, balansveer. Teleskopiese skokbrekers, skyfremme, kogelskroefstuurstelsel. Wiele voor en agter 5J x 14HB, bande 185 HR 14 Sport.

AFMETINGE EN GEWIG Wielbasis 2400 mm, baan voor / agter 1485/1485 mm, lengte x breedte x hoogte 4285 x 1760 x 1305 mm, netto gewig 1400 kg.

DYNAMIESE AANWYSERS EN VLOEISTOF Versnelling 0-100 km / h binne 11 sekondes, maks. snelheid 195 km / h (outomatiese ratkas), brandstofverbruik 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

PERIODE VAN PRODUKSIE EN VERSPREIDING Van 1963 tot 1971, 'n totaal van 48 912 eksemplare, waarvan 23 885 280 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50) goedkoop aanlyn

MOTOR Watergekoelde, agtsilinder, vierslag-V8-enjin (M 117 E 50), silinderblokke en koppe van ligte legering, krukas met vyf hooflaers, twee kleppe vir die verbrandingskamer, aangedryf deur 'n enkele bokant-nokas, aangedryf deur 'n tydketting vir elke ry silinders. Diam. silinder x slag 96,5 x 85 mm, verplasing 4973 cm3, drukverhouding 9,0: 1. Maksimum krag 245 pk. teen 4700 rpm, maks. wringkrag 36,5 kgm by 3500 rpm. Vorming van die mengsel: meganiese petrolinspuitingstelsel, elektroniese ontsteking. Spesiale kenmerke: smeerstelsel met gedwonge sirkulasie (8 liter olie), Bosch KE-Jetronic-inspuitstelsel, katalisator.

KRAGTREIN Agterwielaandrywing, outomatiese viergangratkas met planetêre rat en wringkragomskakelaar, hooftransmissie 2,24.

LIGGAAM EN HEFFING Selfonderhoudende geheelstaal liggaam. Voorvering: onafhanklike dubbele draagbeen, kronkelvere, addisionele rubbervere. Agterophanging: skuins as, kantelstutte, kronkelvere, addisionele rubbervere. Teleskopiese skokbrekers, skyfremme met ABS. Stuurbalskroewe en kragstuur. Wiele voor en agter 7J x 15, bande voor en agter 205/65 VR 15.

AFMETINGE EN GEWIG Wielbasis 2460 mm, baan voor / agter 1461/1465 mm, lengte x breedte x hoogte 4390 x 1790 x 1305 mm, netto gewig 1610 kg.

DYNAM. AANWYSERS EN STROOMS Versnelling 0–100 km / h in 8 sek, maks. snelheid 225 km / h (outomatiese ratkas), brandstofverbruik 19,3 l / 100 km (ams).

PRODUKSIE EN SPIEGELTYD Van 1971 tot 1989, altesaam 237 287 eksemplare, waarvan 11 812 500 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

MOTOR Watergekoelde agtsilinder V8 vierslag-enjin (model M 113 E 50, model 113.961), silinderblokke en koppe van ligte legering, krukas met vyf hooflaers, drie verbrandingskamerkleppe (twee inlaat, een uitlaat), word deur een aangedryf oorhoofse nokas wat aangedryf word deur tydketting vir elke silinderbank.

Diam. silinder x slag 97,0 x 84 mm, verplasing 4966 cm3, drukverhouding 10,0: 1. maksimum drywing 306 pk. teen 5600 rpm, maks. wringkrag 460 Nm by 2700 rpm. Meng: inspuiting in die inlaatspruitstuk (Bosch ME), faseverskuiwing met dubbele ontsteking. Spesiale kenmerke: smeerstelsel met gedwonge sirkulasie (8 liter olie), elektroniese ontstekingskontrole.

KRAG-OORDRAG Agterwielaandrywing, elektronies beheerde vyfgang-outomatiese ratkas (planetêre ratkas) en wrywing-aandraaimomentomskakelaar. Hoofrat 2,65.

LIGGAAM EN HEFFING Selfonderhoudende geheelstaal liggaam. Voorvering: onafhanklik op dubbele draagbene, skokbrekers en kronkelvere. Agterophanging: skuins as, kantelstutte, kronkelvere, addisionele rubbervere. Gasskokbrekers, skyfremme. Stuurbalskroewe en kragstuur. Voor- en agterwiele 8 ¼ J x 17, voor- en agterbande 245/45 R 17 W.

AFMETINGE EN GEWIG Wielbasis 2515 mm, baan voor / agter 1532/1521 mm, lengte x breedte x hoogte 4465 x 1612 x 1303 mm, netto gewig 1894 kg.

DYNAM. AANWYSERS EN STROOMS Versnelling 0-100 km / h in 6,5 sekondes, maks. snelheid 250 km / h (beperk), brandstofverbruik 14,8 l / 100 km (AMS 1989).

TYDPERK VAN PRODUKSIE EN SIRKULASIE Vanaf 1969 tot 2001, 'n totaal van 204 920 eksemplare, waarvan 103 534 eksemplare. 500 SL (monster 129 – 068 sp.).

Teks: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeifert