Differensiaal. Wat is dit en hoekom word dit gebruik?
’n Enjin met ’n ratkas is nie genoeg om ’n motor te bestuur nie. Die ewenaar is ook nodig vir die beweging van die wiele.
Eenvoudig gestel, die ewenaar dien om te verseker dat die wiele op die aangedrewe as nie teen dieselfde spoed draai nie. In meer wetenskaplike terme is die taak van die differensiaal om te kompenseer vir die verskil in die frekwensie van rotasie van die kardanasse van die wiele van die dryfas wanneer hulle langs spore van verskillende lengtes beweeg.
'n Differensiaal word dikwels 'n differensiaal genoem, van die woord differensiaal. Interessant genoeg is dit nie 'n uitvinding van die begin van die motor-era nie. Die differensiaal is eeue gelede deur die Chinese uitgevind.
Vir draaie
Die idee van 'n ewenaar is om die motor toe te laat om draaie te maak. Wel, op die dryfas, wanneer die motor draai, moet die buitenste wiel 'n groter afstand aflê as die binnewiel. Dit veroorsaak dat die buitenste wiel vinniger draai as die binneste wiel. Die ewenaar is nodig om te verhoed dat albei wiele teen dieselfde spoed tol. As dit nie daar was nie, sou een van die wiele van die dryfas op die padoppervlak gly.
Sien ook Motoraandrywingverbindings - hoe om te bestuur sonder om dit te beskadig
Die ewenaar verhoed dit nie net nie, maar voorkom ook ongewenste spanning in die transmissie, wat weer tot onklaarrakings, verhoogde brandstofverbruik en verhoogde bandslytasie kan lei.
Meganisme ontwerp
Die ewenaar bestaan uit verskeie skuinsratte wat in 'n roterende behuising ingesluit is. Dit is aan die kroonwiel gekoppel. Die oordrag van wringkrag vanaf die ratkas (en van die enjin) na die dryfwiele vind plaas wanneer die sogenaamde aanvalas die bogenoemde ringrat deur 'n spesiale hipoïed rat dryf (dit het gedraaide asse en geboë tandlyne, wat jou toelaat om oor te dra groot vragte).
In voorwielaangedrewe voertuie het die ringrat reguit of heliese tande wat langs die buitenste omtrek van die as geleë is. Hierdie tipe oplossing is eenvoudiger en goedkoper om te vervaardig en te bedryf (die ewenaar word met die ratkas gekombineer), wat verklaar waarom die mark deur voorwielaangedrewe voertuie oorheers word.
Sien ook Power Always on Four Wheels wat 'n oorsig is van 4×4-dryfstelsels.
In agterwielaangedrewe voertuie is die ewenaar in 'n spesiale metaalkas versteek. Dit is duidelik sigbaar onder die onderstel – tussen die dryfwiele is daar ’n kenmerkende element wat die agteras genoem word.
In die middel is 'n kruis, waarop ratte gemonteer is, wat satelliete genoem word, aangesien hulle om hierdie element in die reisrigting draai, wat die ratte laat draai, wat op hul beurt aandrywing na die wiele van die motor oordra. As die voertuig se wiele teen verskillende snelhede draai (die voertuig maak byvoorbeeld 'n draai), bly die satelliete op die arms van die spinnekop draai.
Geen gly nie
Soms is die differensiaal egter moeilik om te implementeer. Dit vind plaas wanneer een van die voertuig se wiele op 'n gladde oppervlak soos ys is. Die ewenaar dra dan byna al die wringkrag na daardie wiel oor. Dit is omdat die wiel met die beste greep meer wringkrag moet gebruik om die interne wrywing in die ewenaar te oorkom.
Hierdie probleem is opgelos in sportmotors, veral in vierwielaangedrewe voertuie. Hierdie voertuie gebruik tipies hoë-weerstand ewenaars wat in staat is om die meeste van die wringkrag oor te dra na die wiel met die beste greep.
Die ontwerp van die ewenaar maak gebruik van koppelaars tussen die syratte en die behuising. Wanneer een van die wiele traksie verloor, begin een van die koppelaars hierdie verskynsel met sy wrywingskrag teëwerk.
Sien ook Turbo in die kar - meer krag, maar ook moeite. Gids
Dit is egter nie die enigste transmissie-oplossing wat in 4×4-voertuie gebruik word nie. Die meeste van hierdie voertuie het steeds 'n middeldifferensiaal (wat dikwels na verwys word as 'n middeldifferensiaal) wat kompenseer vir die verskil in rotasiespoed tussen die aangedrewe asse. Hierdie oplossing skakel die vorming van onnodige spanning in die transmissie uit, wat die duursaamheid van die transmissiestelsel nadelig beïnvloed.
Boonop verdeel die middelewenaar ook wringkrag tussen die voor- en agteras. Om vastrap te verbeter, het elke selfrespekterende SUV ook 'n ratkas, m.a.w. 'n meganisme wat die wringkrag verhoog wat na die wiele oorgedra word ten koste van spoed.
Ten slotte, vir die mees ywerige sportnutsvoertuie, word motors wat met middelewenaars en ewenaarslotte toegerus is, ontwerp.
Volgens die kenner
Jerzy Staszczyk, 'n werktuigkundige van Slupsk
Die ewenaar is 'n permanente element van die motor, maar slegs as dit reg gebruik word. Hy word byvoorbeeld nie skielik begin met skreeuende bande nie. Natuurlik, hoe ouer die motor, hoe meer verslete sy aandryfstelsel, insluitend die ewenaar. Dit kan selfs by die huis getoets word. Jy hoef net die deel van die motor op te lig waar die dryfwiele is. Nadat jy enige rat geskakel het, draai die stuurwiel in beide rigtings totdat jy weerstand voel. Hoe later ons die weerstand voel, hoe groter is die mate van differensiële slytasie. In die geval van voorwielaangedrewe voertuie kan sulke speling ook slytasie aan die ratkas aandui.
Wojciech Frölichowski
