Diagnostiek van die enjin op 2101-2107 op geïmproviseerde wyse

Ek wil graag 'n paar woorde sê oor selfdiagnose en enjinkontrole op die VAZ 2101-2107. Aangesien alle "klassieke" motors dieselfde is, sal daar geen verskil wees nie. Ek sal alles wys deur die voorbeeld van my "Penny" te gebruik, wat ek onlangs gekoop het vir demontage.

So, ek het die kar nie aan die beweeg nie. Die vorige eienaar het gesê dat een klep uitgebrand het, maar eintlik het dit geblyk dat alles reg is met die kleppe daar, maar daar was moeilikheid met die nokas self, aangesien sy lyf ordentlik gebreek is en stukke daarvan onder die klep gelê het. cover, en die rocker het ook afgespring ...

Na die nokas is vervang met 'n nuwe een saam met die rockers, die enjin het min of meer normaal begin werk, daar was geen klop nie, maar nog ver van ideaal. Hieronder sal ek jou vertel van die metodes van selfdiagnose wat jy self kan gebruik sonder hulp van buite:

Kontroleer die uitlaatpyp vir oliebesoedeling

As jy olie op die uitlaatpyp vind, of 'n baie sterk afsetting - roet, dan kan dit 'n verhoogde olieverbruik aandui, wat op sy beurt die feit bevestig dat die VAZ 2101 suier binnebrandenjin reeds redelik uitgeput is. Eerstens moet u aandag gee aan die suierringe.

Kyk vir rook uit die asemhaling

Asemhaling - 'n gat in die silinderblok, vanwaar 'n dik slang uitgaan en na die lugfilter gaan. Dit is nodig om die punt van die slang van die lugbehuizing te ontkoppel en, terwyl die enjin warm loop, te kyk of daar rook vandaan kom. As so 'n feit plaasvind, kan jy seker wees dat suierherstel net om die draai is, jy moet die motor uitmekaar haal en herstel. Verander ringe, en dalk selfs silinders boor en suiers verander.

Kontroleer die kompressie in die enjinsilinders

Hier kan nie van geïmproviseerde middele afgesien word nie, en om die kompressie in silinders 2101-2107 na te gaan, benodig jy 'n toestel genaamd 'n kompressometer. Om hierdie soort diagnostiek uit te voer, het ek spesiaal so 'n toestel gekoop. Op die foto hieronder kan jy daarna kyk:

1. Hierdie toestel het beide 'n buigsame slang met skroefdraadtoebehore en 'n stewige buis met 'n rubberpunt.
2. Sluit nie-toebehore met twee draadgroottes in

Kompressiekontroleprosedure

Die eerste stap is om al die brandstof af te blaas deur eers die brandstofslang onmiddellik agter die brandstoffilter te ontkoppel. Dan skroef ons al die vonkproppe af:

Daarna skroef ons die passing van die toestel in die gat van die eerste silinder, druk die versnellerpedaal heeltemal en draai die aansitter totdat die pyl van die kompressor ophou omhoog te gaan. Dit sal die maksimum waarde vir hierdie silinder wees.

Ons voer 'n soortgelyke prosedure uit met die oorblywende 3 silinders. As dit as gevolg van die diagnostiek blyk dat die verskil tussen die silinders meer as 1 atm is., Dit dui op 'n probleem met die suiergroep of met die gasverspreidingsmeganisme.

Op die persoonlike voorbeeld van my 21011 het die toestel ongeveer 8 atmosfeer in elke silinder getoon, wat natuurlik aandui dat die ringe reeds baie verslete is, aangesien 'n indikator van ten minste 10 bar (atmosfere) as normaal beskou word.

Kontroleer die krukas vir slytasie

In die meeste gevalle, met 'n normale VAZ 2101-krukas, moet die lig op die instrumentpaneel, wat verantwoordelik is vir die noodoliedruk, nie brand en flits wanneer die enjin heeltemal opgewarm is nie. As dit begin knipoog en selfs lig wanneer die enjin warm is, dan dui dit aan dat jy die voerings moet verander of die krukas moet skerp maak.