Is die Hyundai Nexo regtig 'n alledaagse motor?

Van tyd tot tyd breek ’n nuwe vlaag aanval op brandstofselle in die motorbedryf uit. Ingenieurs het uiteindelik probleme opgelos met onderstuur, brandstoftenks wat kofferruimte opgeneem het, en waterstofverdamping tydens lang stilhouplekke, asook probleme met ry in min-nul grade Celsius, maar die grootste probleem met waterstofmotors is nog baie daar. – nee herlaai-stasie. Daar is geen in Slowenië nie (die een wat 'n tyd gelede deur Petrol geïnstalleer is, het net 350 bar en word tans onderhou weens 'n gebrek aan aanvraag), maar dit is ook nie veel beter in die buiteland nie: Duitsland het byvoorbeeld tans net 50 pompe waar waterstof gegooi word. En sommige is goed weggesteek, en die reis moet so noukeurig soos militêre operasies beplan word.

Waaroor gaan dit?

’n Bykomende struikelblok: Potensiële kopers is dikwels nie heeltemal duidelik oor wat ’n waterstofbrandstofselvoertuig is nie. Maar die tegniek is nie moeilik om te verduidelik nie, aangesien 'n waterstofhouer van 700 bar niks meer as 'n vloeibare battery is nie. Waterstof wat in die pomp gegooi word, word tydens 'n chemiese proses in elektrisiteit omgeskakel. Omdat die Hyundai Nex se brandstoftenk op die hoëverrigtingpomp binne twee en ’n half tot vyf minute vol raak, kan die bestuurder ook ’n ongewenste koffiepouse kanselleer. Gedurende hierdie tyd het selfs die temperatuur waarteen 'n koue begin moontlik is tot 30 grade onder nul gedaal.

Tog kan motors soos die Toyota Mirai, Honda F-Cell en Hyundai Nexo net die toenemend gevorderde battery-elektriese aandrywing begrawe. Motorvervaardigers kan nie miljarde van hul ontwerpe op alle ontwikkelingsgebiede verbrysel nie. Die meeste geld word deesdae nog steeds bestee aan die ontwikkeling van petrol- en dieselenjins, en baie geld word ook bestee aan die ontwikkeling van elektriese dryfbane en natuurlik verwante batterytegnologieë. Selfs die grootste bron van brandstofsel het dus nie veel geld oor nie (terselfdertyd groei die bereik van elektriese voertuie vinnig en nader die klassieke motors). Dit kan ook die feit verklaar dat die meeste motorvervaardigers die ontwikkeling van brandstofselle laat vaar het, en slegs 'n klein groepie tegnici werk eintlik daaraan as 'n parallelle tegnologie. Laastens, maar nie die minste nie, het Mercedes ook nie die moed gehad om teen die einde van 2017 'n weergawe van die mid-range GLC-crossover met waterstofaandrywing en inprop-hibriede tegnologie op die mark te bring nie. Daimler sien ook 'n langtermynrol vir brandstofselle in die kommersiële voertuigruimte. Met hul hulp kan elektriese vragmotors lang afstande aflê, selfs met swaarder vragte.

Die sleutel tot 'n meer volhoubare samelewing

“Waterstof is die sleutel tot ’n meer volhoubare samelewing. Met die bekendstelling van brandstofselle in die Hyundai ix35 Brandstofsel, het Hyundai homself reeds gevestig as 'n leier in brandstofseltegnologie,” het Hyundai Motorkorporasie se visepresident dr. Un-cheol Yang. "Nexo is 'n verdere bewys dat ons werk om aardverwarming te verminder met ons voorpunt-tegnologie."

In Hyundai lyk dinge regtig 'n bietjie anders. Die Koreane verkies stads- en tussenstadbusse wanneer hulle waterstofselaandrywing ontwikkel, maar hulle het ook 'n kleiner dosis ix35 brandstofselwaterstof in alledaagse gebruik aan 'n handjievol belangstellende klante verskaf – baie jare gelede. Die Nexo is probeer nommer twee en het 'n bietjie ekstra briesie agter gekry danksy die ontwerp van die skoen. Dit het hom ook 'n voorsprong bo die Toyota Mirai en Honda F-Cell gegee, wat nie by baie kopers aanklank vind met hul sedan-bakstyl nie (en hulle is nog nie klassieke skoonheid wat ontwerp betref nie). Die Hyundai Nexo, aan die ander kant, lyk soos 'n heeltemal normale crossover met plek vir vier of vyf passasiers.

Binne dien 'n breë LCD-skerm soos 'n paneelbord en reik tot by die voorste passasier. 'n Bietjie minder georganiseerd is die te wye sentrale rand met alle moontlike beheermodules, wat glad nie deursigtig is nie. Alhoewel dit die motor van die toekoms is, is die ou motorwêreld nog alte teenwoordig daarin, wat daarop dui dat die Nexo hoofsaaklik op die Amerikaanse mark gemik is. Daar is soveel ruimte binne as wat jy van 'n 4,70 meter lange crossover verwag - daar is altyd plek vir vier mense. Die kattebak onder die elektriese deure is meer as voldoende – 839 liter. Beperkings as gevolg van ontploffingsvaste waterstofhouers? Daar is nie een nie.

Elektriese hart

Die hart van die Nex is onder die enjinkap. Waar u normaalweg 'n turbo -dieselenjin met 'n hoë wringkrag of soortgelyke turbo -petrolenjin verwag, word iets soortgelyks geïnstalleer, maar in die vorm van 'n elektriese motor wat van die nodige elektrisiteit van 'n brandstofsel voorsien word. Die enjin ontwikkel 'n krag van 120 kilowatt en 'n maksimum wringkrag van 395 Newtonmeter, wat genoeg is om in 9,2 sekondes tot 100 kilometer per uur en 'n topsnelheid van 179 kilometer per uur te versnel. Die prestasie van die aandrywingstelsel met 'n indrukwekkende doeltreffendheid van meer as 60 persent word verskaf deur die 95 kilowatt -brandstofselle en die 40 kilowatt -battery. Diegene wat belangstel in 'n motor wat in die somer in Europa beskikbaar sal wees, behoort veel meer geïnteresseerd te wees in die vermoëns daarvan.

Dit kan beslis beskryf word as 'n uitbundigheid in die nuwe Hyundai Nex. Vir 'n brandstofaanvulling van drie koolstofveselhouers wat onderaan geïnstalleer is, "drink" die Koreaan 6,3 kilogram waterstof, wat hom volgens die WLTP -standaard 'n reikafstand van 600 kilometer gee. Beter nog, dit neem twee en 'n half tot vyf minute om met 'n waterstofpomp te laai.

Soos 'n gewone crossover

Die Nexo presteer net so goed as enige gereelde crossover in die alledaagse ry. Dit kan lewendig wees, indien verlang, ook vinnig, en terselfdertyd laat dit ten spyte van al die dinamika slegs die suiwerste waterdamp in die lug vry. Ons hoor nooit die enjin nie en raak vinnig gewoond aan die effens wankelende stuurwiel en remme. Veel laer is die lae geraasvlak en die feit dat die 395 Nm -enjin met vrymoedigheid tot enige spoed versnel voor die ligte kruising. Passasiers sit gemaklik en die 12,3-duim-skerm gee die SUV 'n eersteklas gevoel, wat slegs met voorwielaandrywing beskikbaar sal wees as gevolg van die groot brandstoftenks onder die vloer. Maar as waterstofpompe te kort is, kan die verbruikersvraag baie laag wees. Prys kan ook help. As die Nexo in Augustus in Europa verkoop word, sal dit goedkoper wees as sy voorganger, die ix35, maar dit sal steeds € 60.000 kos, wat deur omgewingsbewuste kliënte in ag geneem moet word. Baie geld vir allerhande hoëtegnologie en uitstekende standaardtoerusting.

Nexo bied nie net baie goeie navigasie- en elektriesverhitte sitplekke nie, maar ook 'n uitstekende klankstelsel en 'n pakket bystandstelsels wat voorheen bekende stelsels sal verduister. Op die snelweg kan dit vir 'n goeie minuut maklik teen 145 kilometer per uur beweeg, sonder dat die bestuurder na die stuurwiel kom, alhoewel die stuurwielbewegings soms effens rof lyk.

Oplaaiprobleme

Maar probleme met laai, ten spyte van die daaglikse beskikbaarheid van die motor, is nog nie opgelos nie: soos ons reeds opgemerk het, is daar nie genoeg laaistasies nie. Se Hoon Kim, hoof van ontwikkeling by Hyundai Nexo, is deeglik bewus hiervan: “Ons het net 11 pompe in Korea, en die helfte daarvan is eksperimenteel. Om enige Nex-verkope-inisiatief te kan implementeer, moet jy ten minste 80 tot 100 pompe in die land hê. Vir normale gebruik van waterstofmotors moet daar minstens 400 van hulle wees.” Tien van hulle sal genoeg wees om mee te begin, en 'n paar honderd in Duitsland sowel as in Korea.

So laat ons wag om te sien of Hyundai met die Nex op die aandelemark kan kom. Die Hyundai ix30 -brandstofsel is slegs 200 eenhede per jaar vervaardig, en Nexo se verkope sal na verwagting tot 'n paar duisend per jaar groei.

Afvalverwydering

En wat sal uiteindelik gebeur met die brandstofselle wat elektrisiteit opwek terwyl hulle op waterstof werk? “Die brandstofselle in die Hyundai ix35 het ’n lewensduur van vyf jaar,” verduidelik Sae Hoon Kim, “en in die Nex hou hulle 5.000 160.000-XNUMX XNUMX uur, of tien jaar. Dan sal hulle verminderde krag hê en vir ander doeleindes gebruik of herwin kan word, wat ek ook ondersteun.” Die Hyundai Nexo sal met tien jaar waarborg of tot XNUMX XNUMX kilometer aangebied word.